珠江口作為粵港澳大灣區(qū)的核心地理屏障，其過江通道的布局直接決定著區(qū)域交通的效率與經(jīng)濟(jì)融合的深度。截至2026年1月，珠江口已建成港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋、深中通道、黃埔大橋等跨江通道。雖然如此，但隨著大灣區(qū)人口突破8000萬、經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升，現(xiàn)有通道已接近飽和。目前，珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系長(zhǎng)期依賴黃埔大橋、南沙大橋等既有通道，現(xiàn)有通道已接近飽和；尤其是番禺-東莞水鄉(xiāng)片區(qū)、佛山-惠州北部等方向的交通壓力仍持續(xù)攀升。

據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，2025年珠江口跨江通道日均車流量約45萬車次（曾出現(xiàn)最高紀(jì)錄達(dá)到71.77萬車次），其中南沙大橋日均車流量突破18萬車次，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)容量。這種“通道多但分布不均”的矛盾，迫使大灣區(qū)亟需新增一條直聯(lián)廣佛與莞惠的戰(zhàn)略性通道。因此，早在多年前，廣東便未雨綢繆地在黃埔大橋與南沙大橋之間規(guī)劃一座新的過江通道——蓮花山過江通道。那么，目前該項(xiàng)目的進(jìn)展又是如何？

根據(jù)資料顯示，蓮花山過江通道北起東莞市望牛墩鎮(zhèn)（接廣深高速），向西跨越獅子洋后終于廣州市番禺區(qū)大龍街道（接南沙港快速路），全長(zhǎng)約28.2公里（橋梁方案）或28.3公里（隧道方案），設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目估算總投資超過300億元。其核心功能有三：首先是分流減壓：項(xiàng)目北距黃埔大橋9.5公里、南距南沙大橋13.5公里形成“黃金間隔”布局，可分流20%以上的過江車流。其次是區(qū)域聯(lián)動(dòng)：直連廣佛都市圈與莞惠產(chǎn)業(yè)帶，使番禺至東莞西北部的車程縮短至20分鐘，惠州北部至廣州南站的通行時(shí)間減少40分鐘；此外，還有就是完善路網(wǎng)：與東延線（增城仙村至莞深高速，全長(zhǎng)26公里）形成“十字樞紐”，強(qiáng)化大灣區(qū)東西向交通骨架。

據(jù)了解，早在2018年的時(shí)候，便有媒體報(bào)道：蓮花山過江通道計(jì)劃2020年開工，2025年完工。但直到2020年，廣東省交通運(yùn)輸廳才表示支持將蓮花山通道相關(guān)接線工程納入項(xiàng)目一并實(shí)施，確保跨江通道與兩岸高快速路網(wǎng)便捷銜接，充分發(fā)揮跨江通道的功能作用。然而，在這之后，便沒有太多的進(jìn)展。如今，隨著深中通道的建成通車、獅子洋通道的推進(jìn)，蓮花山過江通道終于迎來了新的進(jìn)展：

2026年1月，廣東省公路建設(shè)有限公司相繼發(fā)布了防洪評(píng)價(jià)專題研究招標(biāo)公告和啟動(dòng)工程可行性深化研究及西延線番禺段工可研招標(biāo)。此次推進(jìn)的防洪評(píng)價(jià)專題研究，是項(xiàng)目落地的重要前置環(huán)節(jié)，無論最終采用何種跨江方案，工程均需跨越31條河流，涉及57個(gè)涉河點(diǎn)，其中41個(gè)點(diǎn)位距國(guó)家基本水文測(cè)站10公里內(nèi)，需專項(xiàng)開展水文監(jiān)測(cè)影響分析。此前，項(xiàng)目已于2025年12月啟動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制招標(biāo)，環(huán)評(píng)與防洪評(píng)價(jià)同步推進(jìn)，既為橋隧方案比選提供數(shù)據(jù)支撐，也為項(xiàng)目整體合規(guī)落地筑牢基礎(chǔ)。這就是說，蓮花山過江通道有望在“十五五”期間正式開工建設(shè)。