一向反對(duì)補(bǔ)貼的美國(guó)，也要對(duì)自家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行大額補(bǔ)貼了！

就在昨天，美國(guó)參議院通過(guò)《2026電動(dòng)車補(bǔ)貼增強(qiáng)法案》。

這也意味著之前美國(guó)國(guó)稅局（IRS）發(fā)布的《二手清潔能源車輛抵免》指南即將實(shí)施，購(gòu)買二手電動(dòng)汽車（EV）或燃料電池汽車（FCV）的消費(fèi)者可以獲得相當(dāng)于車輛銷售價(jià)格30%的稅收抵免，最高抵免額為4000美元。

這項(xiàng)政策旨在降低中低收入群體擁抱新能源交通工具的門檻。

要獲得這項(xiàng)抵免資格，消費(fèi)者需要滿足一系列條件。首先，車輛的銷售價(jià)格不得超過(guò)25,000美元。其次，車輛的車型年份必須至少比購(gòu)買日歷年早兩年，例如在2026年購(gòu)買，則車輛需為2024年款或更早的車型。

此外，購(gòu)買者必須是個(gè)人且并非車輛的原所有者，同時(shí)調(diào)整后總收入（AGI）也有限制：聯(lián)合申報(bào)者不超過(guò)150,000美元，戶主不超過(guò)112,500美元，其他申報(bào)者不超過(guò)75,000美元。

值得注意的是，就在美國(guó)試圖通過(guò)補(bǔ)貼刺激電動(dòng)車消費(fèi)端的同時(shí)，其政策另一面卻在收緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2026年2月，美國(guó)交通部提出一項(xiàng)提案，計(jì)劃將聯(lián)邦政府資助的電動(dòng)汽車充電站的美國(guó)本土制造零部件占比要求從目前的55%大幅提高至100%。

這種“一手派糖，一手設(shè)限”的政策組合拳，將對(duì)美國(guó)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

首先，在消費(fèi)端，延續(xù)二手電動(dòng)車補(bǔ)貼有助于激活市場(chǎng)活力。

其次，在供給端，嚴(yán)苛的本土化生產(chǎn)要求將重塑產(chǎn)業(yè)鏈。

還有，產(chǎn)業(yè)將面臨消費(fèi)激勵(lì)與基建瓶頸的賽跑。

如果消費(fèi)端因?yàn)檠a(bǔ)貼而回暖，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因嚴(yán)格的“購(gòu)買美國(guó)貨”條款而停滯，將導(dǎo)致“車多樁少”的結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的意愿可能因充電不便而再次受挫。因此，政策的最終效果取決于兩股力量博弈的平衡點(diǎn)。

綜上所述，美國(guó)政府對(duì)新能源汽車的政策正進(jìn)入一個(gè)精細(xì)化調(diào)整階段?；蛟S他們也眼紅大洋彼岸的中國(guó)，如火如荼的新能源汽車改革。