2月12日，長和點名邀請巴拿馬政府就巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩港運營權(quán)上桌談判，話鋒直白：港口能否繼續(xù)運營看巴方選擇。先禮后兵，給面子、給機會；如果巴方鐵了心要強收運營權(quán)，長和不排除最狠的一招——關(guān)港，雖然代價很大，但是可以讓對方也受到牽連。

兩港分別位于運河北端和南端，是運河進出大海的要地。裝卸、堆場、冷鏈、數(shù)字化管理等一系列現(xiàn)代化設(shè)施齊全，船公司跑航線靠它，周邊工人以及上下游物流從業(yè)人員靠它謀生，如果停止營業(yè)，幾千家連鎖店就會受到打擊，航運的時間軸會被打亂。

外交部發(fā)言人林劍已經(jīng)表明了態(tài)度，中國將會堅定地捍衛(wèi)中國企業(yè)正當?shù)暮戏?quán)益，釋放出如下信號：涉事企業(yè)不會孤立無援，背后的規(guī)則和承諾就是邊界，觸碰了就會升級為國家之間的誠信賬。長和自1997年獲得經(jīng)營權(quán)之后一直深耕，港機更新、自動化和信息化上馬、冷鏈補全，每年投入細水長流；巴方坐鎮(zhèn)收租，風險小收益穩(wěn)，港區(qū)生活圈及產(chǎn)業(yè)鏈隨之生長。

如果真的關(guān)閉港口，裝卸系統(tǒng)被拆走，冷鏈設(shè)備被撤回，數(shù)據(jù)平臺被關(guān)閉，現(xiàn)場管理被凍結(jié)，碼頭瞬間變成空殼。接盤方要進行評估、招標、重投，從程序到落地順利的話需要兩三年時間，如果不順利就有可能會爛尾。

港口是一個活系統(tǒng)，除了土地和海水以外，還需要經(jīng)驗以及各個部門之間的配合：大港怎樣安排壓艙物、旺季怎樣保證效率、惡劣天氣怎樣保持作業(yè)穩(wěn)定，都不是看書就可以學(xué)會的。運營權(quán)不是一張合同，而是一代又一代人磨礪出來的組織能力和經(jīng)驗，碼頭最怕的是“空降指揮”，一換人、一換系統(tǒng)，受罪的首先是前線工人以及船公司。

美國的影響也不能被忽略掉，特朗普曾公開表示要讓巴拿馬運河的控制權(quán)掌握在美國人手中。長和經(jīng)營的兩個港口一左一右像門栓一樣，讓美國很不爽，施壓和好處并存而且話里話外帶點強硬，如果巴基斯坦承受不住的話，可能會走向強行接管運營權(quán)。此路一旦下場，巴拿馬就會面臨主權(quán)和主動權(quán)的流失，漲價和航線優(yōu)先可能會受到外力的影響，短期內(nèi)可以得到錢，但長期來看就會失去控制權(quán)，國家的根本會被他人掌握命脈。

反之，如果巴拿馬和長和會談，把問題放在桌面上，按照規(guī)則尋找解決方案，港口繼續(xù)運轉(zhuǎn)，工人繼續(xù)工作，船公司心里有數(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈不會受到影響；更重要的是，中巴合作可以進一步拓展，中國企業(yè)愿意投入更多的技術(shù)和配套，巴拿馬的商品能夠進入更廣闊的市場，經(jīng)貿(mào)聯(lián)系逐漸形成穩(wěn)定的收益，體現(xiàn)對中國本和信任的重視。

中方態(tài)度很堅決，具體的措施沒有一條條地公布出來，但是包括進口結(jié)構(gòu)的調(diào)整、過境頻率的調(diào)節(jié)、投資節(jié)奏以及金融服務(wù)的收緊等等；任何一條動起來，巴拿馬的經(jīng)濟大盤子就會感到壓力。

近幾年來全球航運經(jīng)常遇到潮位不夠、極端天氣、船舶擱淺、疫情導(dǎo)致的運力錯配等問題，這些風險一層層地傳達到了消費者、工廠以及就業(yè)上。港口是緩沖帶和穩(wěn)定器，砸穩(wěn)定器的人要承擔后果。

巴拿馬與中國多年合作互利，一旦社會被外部力量所控制，利益分配就會出現(xiàn)偏差。關(guān)乎國家根本的經(jīng)營權(quán)不能簡單粗暴地處理，短期的快感可能會變成長期的痛苦。樸素的愿望就是坐下來談：攤開合同、擺清權(quán)益、測算風險、把民生考慮進去，雙方各自讓一點，讓港口運轉(zhuǎn)起來、工人有飯吃、船公司有秩序、供應(yīng)鏈穩(wěn)住。