記得在2023年前后，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交媒體上表示，未來自主品牌主打多擋插混的車企，基本上都會(huì)轉(zhuǎn)到單擋插混或者增程式電動(dòng)車上來看，當(dāng)時(shí)遭到了業(yè)內(nèi)各種抨擊，有些罵得還非常難聽。但是到了2025年和2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很多小伙伴驚奇地發(fā)現(xiàn)，還真讓他說中了，辦過汽車網(wǎng)站的車企創(chuàng)始人，還是有點(diǎn)東西的。

從目前的情況來看，國(guó)內(nèi)車企中，堅(jiān)持多擋插混路線的車企就只剩一家了，因?yàn)榧囈恍┑投塑囆筒捎昧薊M-i單擋插混技術(shù)，而像博越（參數(shù)丨圖片）REV則是典型意義上的大電池增程。所以很明顯的一點(diǎn)是，李想說對(duì)了，到了2025年和2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，增程式電動(dòng)車和單擋插混成為了主流，多擋插混成為孤家寡人，堅(jiān)持不做增程？你愛做不做！

從去年年底到今年的情況來看，增程式電動(dòng)車本身發(fā)生了非常巨大的變化，其中一個(gè)最大的變化就是大電池化和超充化。之前某些車企詬病增程式電動(dòng)車，核心原因就是因?yàn)榧冸娎m(xù)航里程低，所以增程器常常需要介入發(fā)電，而這種串聯(lián)方式，被認(rèn)為效率不夠，所以有了“脫褲子放屁”的說法。但是如果增程器不咋接入，電池、電機(jī)成為絕對(duì)核心，情況是不是會(huì)發(fā)生變化呢？

而且增程式電動(dòng)車的車主們，在使用中也發(fā)現(xiàn)，這類車型最大的問題，就是純電續(xù)航里程太短，而且充電很慢，用慣了之后，大家就想多用電、少用油，因?yàn)樵龀唐鲉?dòng)后，噪音大、振動(dòng)明顯，而且油耗高產(chǎn)生的費(fèi)用還高，怎么比，都不如純電模式好使。但是續(xù)航短、充電慢，太影響使用體驗(yàn)了，所以很多小伙伴奔著沒有續(xù)航焦慮買了增程式電動(dòng)車，結(jié)果患上了純電續(xù)航焦慮癥。

所以從去年到今年，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車的主流發(fā)展方向，就是大電池+超充，之前已經(jīng)上市或者亮相的幾款大尺寸增程車型，基本上都是400公里以上的純電續(xù)航里程+至少800V的架構(gòu)。像新款理想L9，就搭載了超過70度的電池，純電續(xù)航里程420公里，并且支持5C超充，5C超充什么概念，充電5分鐘，續(xù)航增加250公里，而且理想在國(guó)內(nèi)布局了超過4000座超充樁。

所以當(dāng)這種長(zhǎng)續(xù)航的增程式電動(dòng)車，具備5C超充的時(shí)候，和純電車沒啥區(qū)別，不管是日常通勤還是長(zhǎng)途行駛，絕大多數(shù)情況下，都可以很順暢地使用純電模式行駛，因?yàn)槔m(xù)航夠長(zhǎng)且充電速度非?？臁Ｖ挥械搅朔浅O端的工況下，才需要啟動(dòng)增程器，比如找不到充電樁，或者高速充電樁被大量占用的時(shí)候。

可能很多小伙伴會(huì)說，那多擋插混也可以上大電池+超充，這又不是什么專利技術(shù)！可以當(dāng)然可以，但是成本控制怎么做！

多擋插混本質(zhì)上就是燃油車，所以就算上了大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不動(dòng)就介入，幾乎是不可避免的，因?yàn)殡姍C(jī)布局和功率，決定了核心動(dòng)力仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)，而且有多擋變速箱之后，車底空間也會(huì)受限，多擋變速箱介入還可能導(dǎo)致行駛中的換擋頓挫。所以如果同樣的尺寸和級(jí)別，其他方面的配置都一樣，多擋插混上同樣的動(dòng)力電池，成本肯定要比增程高很多，而且平順性風(fēng)險(xiǎn)定然不如增程式電動(dòng)車穩(wěn)定，這就是很多車企放棄多擋插混，轉(zhuǎn)向單擋插混和增程的原因。

所以很明顯的是，未來幾年時(shí)間里，插電混動(dòng)車型的核心發(fā)展方向，肯定是增程式電動(dòng)車，尤其是隨著大電池+超充的組合不斷上車，相比于多擋插混的優(yōu)勢(shì)幾乎是肉眼可見的，用戶也能切切實(shí)實(shí)感受到價(jià)值的差距，可以說，多擋插混已經(jīng)是孤家寡人了，如果一家車企在可油可電的車型方面，只堅(jiān)持多擋插混，那么面臨的，很可能就是被市場(chǎng)淘汰。