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隨著華盛頓方面著手限制中國(guó)技術(shù)在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，擁有全球供應(yīng)鏈的汽車(chē)制造商正面臨著嚴(yán)峻的合規(guī)挑戰(zhàn)。由于云端連接系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)配，汽車(chē)行業(yè)必須在3月份美國(guó)設(shè)定的關(guān)鍵期限之前，追蹤嵌入式軟件的來(lái)源，這給行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力。

這項(xiàng)規(guī)定的影響遠(yuǎn)不止于美國(guó)政策，它很可能重塑汽車(chē)軟件供應(yīng)鏈，影響半導(dǎo)體采購(gòu)策略，并影響歐洲原始設(shè)備制造商 (OEM) 向美國(guó)市場(chǎng)出口產(chǎn)品的合規(guī)框架。

合規(guī)期限迫使供應(yīng)鏈進(jìn)行審查

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局推出的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)規(guī)則，自3月17日起，汽車(chē)制造商必須證明，連接到云端的核心車(chē)輛系統(tǒng)不包含在中國(guó)編寫(xiě)或由中國(guó)公司編寫(xiě)的軟件。該規(guī)則還涵蓋先進(jìn)的自動(dòng)駕駛軟件，并將于2029年擴(kuò)展至聯(lián)網(wǎng)硬件。

汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟政策主管希拉里·凱恩將這項(xiàng)措施描述為“幾十年來(lái)影響最大、最復(fù)雜的汽車(chē)法規(guī)之一。它需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行深入審查，并制定嚴(yán)格的合規(guī)時(shí)間表?！?/p>

該法規(guī)旨在防范與攝像頭、麥克風(fēng)和GPS定位系統(tǒng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，這些系統(tǒng)理論上可能會(huì)傳輸敏感數(shù)據(jù)。從一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)電子產(chǎn)品的汽車(chē)制造商可能難以追蹤源自中國(guó)合資企業(yè)或分包商的嵌入式代碼。

Block Harbor Cybersecurity的創(chuàng)始人 Brandon Barry 表示：“供應(yīng)商不愿分享源代碼，那是他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！?/p>

更換軟件供應(yīng)商并非易事。汽車(chē)軟件代碼通常高度定制化，在現(xiàn)有車(chē)輛平臺(tái)上進(jìn)行替換會(huì)帶來(lái)驗(yàn)證和安全風(fēng)險(xiǎn)。如果公司能夠證明其已采取其他風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，則可能獲得臨時(shí)豁免。

蜂窩模塊回流生產(chǎn)的機(jī)會(huì)

這種轉(zhuǎn)變也為美國(guó)供應(yīng)商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。俄亥俄州初創(chuàng)公司Eagle Wireless正將自己定位為蜂窩模塊的替代供應(yīng)商。據(jù)Counterpoint Research的數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國(guó)制造商在該領(lǐng)域的全球市場(chǎng)份額高達(dá)87%，高于2019年的69%。

Eagle 從中國(guó)某通信芯片公司獲得了源代碼，并正在與原始設(shè)備制造商合作，在合規(guī)期限前遷移軟件，同時(shí)也在建設(shè)國(guó)內(nèi)制造能力。

Eagle 聯(lián)合創(chuàng)始人 Mark Kvamme 表示：“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)規(guī)則是軟件開(kāi)發(fā)和制造回流國(guó)內(nèi)的一大利好因素?！?/p>

這種轉(zhuǎn)變可能需要付出代價(jià)。Eagle公司的模塊比中國(guó)制造的同類(lèi)產(chǎn)品貴約10%。

歐洲供應(yīng)商也受到影響。意大利輪胎制造商倍耐力（其智能輪胎可連接云端）正在評(píng)估各種方案，因?yàn)槠渥畲蠊蓶|是中國(guó)某集團(tuán)。潛在措施包括減持該集團(tuán)34%的股份，或?qū)⒚绹?guó)業(yè)務(wù)隔離。

https://www.eenewseurope.com/en/us-connected-vehicle-rule-targets-chinese-software/

（來(lái)源：eenews europe）

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