人類(lèi)不是鋼鐵總有疏忽意外，撞船不是不能接受，但補(bǔ)給時(shí)碰撞相當(dāng)于高考沒(méi)寫(xiě)名字？這就是純粹的態(tài)度甚至技術(shù)問(wèn)題了。

前兩天的2026年2月11日，美國(guó)南方司令部責(zé)任區(qū)的加勒比海海域，阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦DDG-103特魯斯頓號(hào)與供應(yīng)級(jí)快速戰(zhàn)斗支援艦供應(yīng)號(hào)，在進(jìn)行橫向補(bǔ)給時(shí)，特魯斯頓號(hào)突然失控，與供應(yīng)號(hào)右舷中部發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致3名艦員受輕傷，碰撞發(fā)生時(shí)供應(yīng)號(hào)也在為另一艘提康德羅加橫向加油。碰撞發(fā)生后供應(yīng)號(hào)迅速切斷輸油管線以防事態(tài)擴(kuò)大。

供應(yīng)號(hào)受損情況

事故導(dǎo)致供應(yīng)號(hào)被劃出好幾米長(zhǎng)的大口子，嚴(yán)重掉漆，補(bǔ)給設(shè)備損壞但快速修理后可以湊活著用，核心設(shè)備未受影響，特魯斯頓破相但也僅僅是欄桿出了點(diǎn)小問(wèn)題，影響不大。相較于2017年的麥凱恩號(hào)和菲茨杰拉德號(hào)的二連撞，特魯斯頓號(hào)和供應(yīng)號(hào)的事故不算太嚴(yán)重，但真要看性質(zhì)的話，本次事故的性質(zhì)其實(shí)更加的惡劣，這次事故就是純粹的技術(shù)問(wèn)題了。

特魯斯頓號(hào)受損請(qǐng)瘋狂

撞船不是大事，航行間補(bǔ)給本就是高風(fēng)險(xiǎn)操作，但多少年都沒(méi)撞過(guò)了，你咋給撞了？

因?yàn)椴?，得益于中部的壓力差，并肩航行時(shí)小艦會(huì)被吸往大艦，這也是為什么補(bǔ)給艦的噸位相較于戰(zhàn)斗艦艇的噸位翻倍情況不會(huì)太夸張的原因，也是為什么4萬(wàn)噸級(jí)的補(bǔ)給艦只會(huì)出現(xiàn)在航母國(guó)的原因。

航行間補(bǔ)給時(shí)，補(bǔ)給艦與接收艦必須保持同向、同速、同航向，兩艦間距需嚴(yán)格控制在30至50米，航速偏差不得超過(guò)0.5節(jié)，航向偏移不得超過(guò)1度，且必須頻繁微調(diào)修正，否則極易引發(fā)碰撞。更別說(shuō)大海不是陸地，任何微小失誤，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

并且當(dāng)代艦艇的燃料以輕柴油為主，柴油機(jī)艦和燃?xì)廨啓C(jī)艦共用燃料。柴油的燃點(diǎn)比較高，但終究要比能用來(lái)滅火的重油低不少，所以大量柴油加注時(shí)一旦發(fā)生碰撞也存在直接著火的可能。更別說(shuō)船只非常的笨重，就算是發(fā)現(xiàn)事故風(fēng)險(xiǎn)之后，也只能徒勞無(wú)功的鳴笛。

正是因?yàn)楹叫虚g補(bǔ)給時(shí)風(fēng)險(xiǎn)極大，所以各國(guó)普遍將航行間加油看作重點(diǎn)訓(xùn)練科目美國(guó)海軍官方公開(kāi)的《海上補(bǔ)給作業(yè)手冊(cè)》（NWP 04-01 / UNREP Manual）明確表示，橫向補(bǔ)給時(shí)海況必須≤4級(jí)，5級(jí)海況為極限作業(yè)，僅僅在船體姿態(tài)穩(wěn)定，且資深艦員操作、指揮官特批時(shí)才能在高海況下加油，大于5級(jí)海況時(shí)則嚴(yán)禁橫向補(bǔ)給。

艦艇間補(bǔ)給時(shí)是STREAM標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)給法的強(qiáng)制要求安排三名專(zhuān)人監(jiān)控航速航向與間距。要求必須保持持續(xù)的高頻通報(bào)，大致情況下為15秒至30秒通報(bào)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)則立即通報(bào)。當(dāng)航向偏差度大于1度，航速差大于0.5節(jié)，間距超出安全范圍時(shí)，兩船必須立即鳴笛預(yù)警、語(yǔ)音警報(bào)，緊急糾偏，并必要時(shí)緊急切斷燃油補(bǔ)給。

并且補(bǔ)給時(shí)的能見(jiàn)度必須滿(mǎn)足安全瞭望與通信需求。想要進(jìn)行航行間補(bǔ)給，補(bǔ)給崗位的相關(guān)人員必須完成理論模擬與實(shí)操的三重考核，只要沒(méi)有完成考核，那么就絕對(duì)禁止進(jìn)入補(bǔ)給站位。一旦發(fā)生違規(guī)情況，那么就是記過(guò)、停崗、甚至降職開(kāi)除……

換言之，航行間補(bǔ)給是個(gè)大難題，但這同樣是一個(gè)高度公式化的問(wèn)題，靠標(biāo)準(zhǔn)解法就可以了。正是因?yàn)榻忸}方法的高度套路化，所以世界范圍內(nèi)艦艇補(bǔ)給時(shí)碰撞的案例并不多，反倒因?yàn)楦鞣N離奇古怪的原因碰撞的案例有一籮筐。

世界范圍內(nèi)上一次發(fā)生船只碰撞事故為，2019年的美國(guó)海軍提康德羅加級(jí)導(dǎo)彈巡洋艦USS Leyte Gulf和劉易斯·克拉克級(jí)干貨彈藥船USNS Robert E. Peary號(hào)，碰撞位置為美國(guó)東南海岸外海，碰撞情況為艦尾相撞，碰撞導(dǎo)致Robert E. Peary號(hào)被撞出了20厘米的裂口，Leyte Gulf號(hào)防撞網(wǎng)受損，兩個(gè)救生艇移位。

再上一次，那就是2014年11月時(shí)，美國(guó)海軍劉易斯與克拉克級(jí)干貨彈藥船T?AKE?6 USNS Amelia Earhart 和亨利?J?凱撒級(jí)艦隊(duì)補(bǔ)給油船T?AO?193 USNS Walter S. Diehl號(hào)，在亞丁灣發(fā)生的碰撞事故，兩艦僅僅是輕微受損，保持自主航行能力，并繼續(xù)為第5艦隊(duì)提供燃油補(bǔ)給。

再上一次那可就是2000年7月，美國(guó)海軍奧斯汀級(jí)兩棲船塢運(yùn)輸艦LPD-9 USS Denve和亨利?J?凱撒級(jí)艦隊(duì)補(bǔ)給油船T-AO-202 USNS Yukon，在夏威夷瓦胡島附近，丹佛號(hào)從后方撞向尤康號(hào)，丹佛號(hào)艦首嚴(yán)重受損。

實(shí)際上，這種公式化的題要比各種奇怪的題難多了；2009年英國(guó)前衛(wèi)級(jí)彈道導(dǎo)彈核潛艇和法國(guó)凱旋級(jí)彈道導(dǎo)彈核潛艇在大西洋給撞一塊了；2024年英國(guó)海軍兩艘掃雷艦給撞……再比如說(shuō)美國(guó)海軍在2017年的兩連撞，再比如說(shuō)2024年撞上杜魯門(mén)號(hào)的Besiktas-M散貨船。

加勒比海是真正的美國(guó)后院，美國(guó)海軍在這個(gè)海域補(bǔ)給，差不多是每周都得發(fā)生的事兒。多久了，其他的艦艇從未發(fā)生過(guò)如此嚴(yán)重的事故，你為啥發(fā)生如此嚴(yán)重的事故？碰撞如此嚴(yán)重的航行間補(bǔ)給事故至少20年沒(méi)發(fā)生過(guò)了。

并且這種極其套路化的問(wèn)題，擁有標(biāo)準(zhǔn)解法，你卻沒(méi)答出來(lái)，那就是下列幾個(gè)原因中挑吧。違章、違規(guī)、違法，肯定有一個(gè)，或者這三個(gè)都有。有標(biāo)準(zhǔn)答案的抄的問(wèn)題竟然抄錯(cuò)了，這可太嚴(yán)重了。