極狐終于坐不住了，這回出來的阿爾法S5增程版，與其說是新車，不如說是極狐的一張保命符。

純電市場現(xiàn)在卷成什么樣了，大家心里都有數(shù)，光靠那點“麥格納底盤”的情懷，根本填不飽肚子。

這次工信部申報圖一出，意圖很明顯，就是要下場跟深藍SL03和零跑C01（參數(shù)丨圖片）這些“價格屠夫”搶肉吃。

官方搞了個新綠色，照片里這顏色確實搶眼，有點像那種磨砂質感的戰(zhàn)斗灰綠。

前臉把格柵封得死死的，兩邊那個C字形的導流槽做得比現(xiàn)款更夸張。這車燈瞇著眼，透著一股子狠勁。

尺寸上有點意思。車長4820毫米，選裝套件后能拉到4886毫米。這多出來的幾厘米，估計全在保險杠的造型上。軸距2900毫米，這數(shù)據(jù)放在中型轎車里算是第一梯隊。

側面線條還是那個溜背造型，隱藏式門把手、雙色輪圈這些花哨配置一個不少。

車尾那貫穿式尾燈，中間嵌著極狐的標，亮起來辨識度是有，但總覺得屁股收得太急，有點虎頭蛇尾的感覺。

重點來了，也是這車最大的爭議點，動力系統(tǒng)。

增程版用的是一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機當增程器。注意，是1.5L自吸，不是1.5T渦輪增壓。最大功率77千瓦。

這數(shù)據(jù)放在2026年看，真的有點寒酸?？纯锤舯谏钏{用的增程器雖然也有自吸的，但人家那是為了把價格壓到13萬以內。

極狐一直標榜自己是“高端智能”，用個77千瓦的增程器，我就擔心一個事，虧電狀態(tài)下，滿載爬長坡，這車會不會“光吼不走”？

電機倒是給力，后置單電機200千瓦，272匹馬力。這動力推個兩噸不到的車，起步燒胎、紅綠燈秒個思域肯定沒問題。只要電池有電，這車開起來絕對爽快。

電池配的是27.4度電的磷酸鐵鋰，寧德時代的貨。純電續(xù)航175公里。這數(shù)據(jù)很雞賊，市區(qū)代步兩三天充一次電夠用，但要是想把它當純電車開，冬天開了暖氣，實際續(xù)航能跑個100公里出頭就算燒高香了。

底盤這塊我得幫極狐說句話。這車的底子是麥格納調的，開過現(xiàn)款S5的人都知道，懸架的韌性、過彎的支撐性，在同級別里確實是第一梯隊。

它不是那種軟塌塌的“大沙發(fā)”，而是那種能讓你感覺到路面信息，但又不會顛得你屁股疼的高級感。

要是增程版因為加了發(fā)動機和油箱，破壞了原本的前后配重比，把這唯一的優(yōu)點搞丟了，那極狐就真的沒救了。

內飾這次官圖沒細放，但參考現(xiàn)款，大概率還是那套極簡風格。我就想問問極狐的工程師，車機系統(tǒng)的邏輯優(yōu)化了沒有？

之前的版本，菜單藏得深，語音識別有時候跟耳背一樣，這種低級錯誤在增程版上要是再出現(xiàn)，消費者可沒那么多耐心陪你OTA。

現(xiàn)在最大的懸念就是價格。

純電版現(xiàn)在的行情已經(jīng)殺紅了眼。增程版既然用了成本更低的1.5L自吸發(fā)動機，電池也比純電版小了一半多，這價格要是敢定在15萬以上，基本就是“見光死”。

參考深藍SL03和零跑C01的定價，極狐阿爾法S5增程版要想活下去，起售價必須干到13萬級別，甚至更低。

對于想買這車的朋友，我的建議很直接，盯緊了它的虧電油耗和噪音控制。

增程器介入的那一刻，要是動靜大得像拖拉機，或者虧電油耗飆到7、8個油，那這增程系統(tǒng)就是個累贅。