有些決定，回頭看一眼就脊背發(fā)涼。

我最近反復在想一個問題：如果二十年前，中國的戰(zhàn)略方向真的被某些“經(jīng)濟學權威”牽著鼻子走了，今天我們站在什么位置？

說實話，想完之后，我出了一身冷汗。

我說的這個人，很多人都熟悉——許小年，曾經(jīng)中國最有影響力的經(jīng)濟學者之一。他的核心主張說白了就一句話：政府別插手，把一切交給市場。

聽起來很高級，很理性，很“國際接軌”，對吧？

但你仔細品一品，這套理論放在十幾年前的中國，幾乎等于勸一個剛站穩(wěn)腳跟的人——別學走路了，等風來吧。

問題是，風是朝著別人家吹的。

咱們先說高鐵。

2011年前后，京滬高鐵剛開通，確實有不少小毛病，輿論也有質疑聲。許小年抓住這個窗口期，直接判定高鐵是“虧本買賣”，投入太大、回報太慢，建議收縮甚至叫停。

說真的，如果單純從那一年的財務報表來看，他說的也不算全錯——短期確實在燒錢。

但他忽略了一個最關鍵的東西：賬面之外的賬。

你想想，沒有高鐵意味著什么？意味著每年春運，幾億人還得擠在晃晃悠悠的綠皮車廂里，一趟廣州到武漢能折騰十幾個小時。意味著西部的資源運不出來，東部的產(chǎn)業(yè)搬不過去，中國的經(jīng)濟版圖永遠被大山和距離割裂成一塊塊碎片。

今天中國高鐵總里程突破4.5萬公里，“八縱八橫”覆蓋了絕大多數(shù)城市。不僅如此，中國高鐵技術已經(jīng)反向輸出到全球七十多個國家，連德國鐵路都要采購中國造的高速車輪。

這筆賬，用當年許小年那把算盤，根本打不出來。

因為他只盯著眼前的數(shù)字，卻看不見數(shù)字背后那張正在被重新編織的國家命運網(wǎng)。

高鐵的故事已經(jīng)夠讓人后怕了，但更驚險的博弈，發(fā)生在芯片領域。

許小年對待芯片的態(tài)度可以概括成六個字：造不如買，別折騰。

那個年代，中國電子產(chǎn)業(yè)確實底子薄，自己搞研發(fā)投入巨大，短期根本看不到回頭錢。買英特爾、買高通的現(xiàn)成產(chǎn)品，又快又便宜，何必自討苦吃？

我承認，這個邏輯在和平年代、在沒人卡你脖子的前提下，確實成立。

但2020年那記悶棍，直接打碎了所有幻想。

美國制裁令一出，華為手機芯片斷供，整個產(chǎn)業(yè)鏈一度岌岌可危。你知道那種感覺嗎？就像你家的電閘握在鄰居手里，他隨時可以拉下來讓你陷入黑暗。

幸好，華為海思提前十年就開始“備胎計劃”，中芯國際也一直在死磕工藝。雖然被打了個措手不及，但至少沒有徹底斷氣。

如果當年真的聽了“交給市場”那套說辭，放棄了自主芯片研發(fā)呢？

那2020年的中國，所有手機、電腦、服務器、數(shù)據(jù)中心，將在一紙禁令之下集體“腦死亡”。幾百萬億規(guī)模的數(shù)字經(jīng)濟，瞬間失去根基。

不是我夸張——這不叫經(jīng)濟建議，這叫在懸崖邊幫人松安全繩。

還沒完。新能源汽車這條線，許小年的反對同樣激烈。

2009年前后，比亞迪剛推出第一代插混車型，長相土氣，續(xù)航拉胯，路上幾乎看不到充電樁。國家決定拿出真金白銀補貼這個行業(yè)，許小年跳出來痛批：這是扭曲市場、浪費財政，應該立刻停止“輸血”，讓企業(yè)優(yōu)勝劣汰。

好，那我們做個思想實驗——如果當年真的斷了補貼會怎樣？

比亞迪大概率資金鏈斷裂，倒在深圳某個舊工業(yè)區(qū)里，連個水花都濺不起來。蔚來、小鵬、理想？根本不會出現(xiàn)，因為整個產(chǎn)業(yè)土壤都被連根拔了。

而消費者想開電動車？可以，去買特斯拉，四五十萬起步，普通家庭想都別想。

你再看看今天——中國新能源汽車全球市場占有率超過68%，歐洲車企集體喊“狼來了”。

這是什么？這是一個曾經(jīng)連發(fā)動機都造不好的國家，在新賽道上實現(xiàn)了從跟跑到領跑的逆天翻盤。

如果當年“斷奶”了，這個故事連第一章都不會有。

我說到這里，可能有人會問：許小年是不是故意使壞？

我不這么認為。我覺得他是真誠的——真誠地犯了一個致命的錯誤。

他的問題在于，把西方經(jīng)濟學教科書當成了放之四海皆準的真理?？蛇@些教科書是誰寫的？是已經(jīng)坐在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的發(fā)達國家寫的。他們當然希望全世界都搞“自由市場”，因為在完全自由競爭中，先發(fā)優(yōu)勢就是碾壓優(yōu)勢。

打個不客氣的比方：一個練了三十年拳擊的重量級選手，對一個剛學會出拳的新手說——“來，咱們別戴護具，公平打一場。”

你管這叫公平？

南美洲就是活生生的反面教材。阿根廷、巴西在上世紀九十年代全面信奉了“新自由主義”那一套，國家撤出戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，讓市場說了算。

結果呢？外資蜂擁而入，本土工業(yè)被沖得稀碎，高端制造全面淪陷，幾十年了還在“中等收入陷阱”里打轉，至今只能靠賣大豆和礦石過日子。

中國如果走了那條路，今天大概率也是同樣的下場。

那為什么中國走通了一條不一樣的路？

因為決策層看透了一個最樸素的道理：后發(fā)國家在追趕階段，“看得見的手”不是多余的，而是救命的。

高鐵前期虧損？沒關系，它重塑了中國的物流效率和經(jīng)濟地理格局。芯片持續(xù)燒錢？必須燒，因為這是國家安全的底線。新能源補貼被嘲笑？那叫千金買馬骨，買的是換道超車的門票。

這些東西，你用會計師的眼光去算，永遠是虧的。但你用戰(zhàn)略家的眼光去看，每一分錢都花在了刀刃上。

許小年算清了賬面上每一分錢的得失，卻算丟了一個國家向上攀爬的時間窗口和戰(zhàn)略安全。

說得再尖銳一點——他以為自己在捍衛(wèi)市場規(guī)律，實際上是在幫競爭對手把梯子從中國腳下抽走。

回過頭來再看這二十年，說不后怕是假的。

那些年圍繞高鐵、芯片、新能源的爭論，每一次都可能走向另一個方向。如果哪怕有一次，我們真的按下了“暫停鍵”，今天的局面將完全不同。

幸好，最終做決定的人沒有被書齋里的理論框住腦袋。

此刻，復興號正以350公里的時速劃過華北平原，搭載國產(chǎn)芯片的北斗衛(wèi)星正在頭頂運轉，滿街的綠牌車正無聲駛過每一條大街小巷。

這些，就是對“保守路線”最硬核的回答。

有人可能覺得我對許小年太苛刻了。但我想說的是，尊重一個人的學術自由和看清一套理論的危險性，從來不矛盾。權威不等于正確，教科書也不等于圣經(jīng)。

中國這條路，從來都不是別人指出來的，是自己一步一步蹚出來的。

最后想問一句：如果你是當年的決策者，面對這些“理性”的反對聲音，你敢賭嗎？