浙江車網(wǎng)?熱點關(guān)注：距離中國農(nóng)歷除夕還隔一天時間，梅賽德斯-奔馳卻曝出了大新聞。其在中國的掌門人段建軍，將離開奔馳。

這個新聞雖然勁爆，也難免要被濃濃的過年氣氛所沖淡。不知梅賽德斯-奔馳為何要在這個時候，公布如此重要的消息。梅賽德斯-奔馳在官宣中說，段建軍先生因個人原因辭去現(xiàn)任職務(wù)并將離開公司。同時，梅賽德斯-奔馳仍然對段建軍進行了高度評價，并對其個人決定“深表不舍與遺憾，但也充分理解并尊重其個人選擇”。

看來，段建軍從奔馳離職，完全是由于其個人意向。那么段建軍為何突然選擇從奔馳撤離呢？

段建軍能夠登上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官這個奔馳在中國的掌門人寶座，顯然與其個人才能和對奔馳的貢獻有很大關(guān)系，也與德國豪華品牌一度在中國的快速發(fā)展密不可分，也是中國本土人才的一種巨大榮耀。特別是段建軍加入奔馳的前十年，奔馳汽車在中國獲得了高速發(fā)展，段建軍的才能，也得到了充分展現(xiàn)。

遺憾的是，隨著新能源浪潮在中國汽車市場的迅猛崛起，登上掌門人寶座后的段建軍，迎來的卻是前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。無論是奔馳合資新能源車，還是奔馳進口新能源車，均在繁榮的中國新能源市場的大潮中，屢屢遭遇滑鐵盧。就連奔馳之前在中國市場富有競爭力的合資燃油車和進口燃油車，也是江河日下，開始面臨挫敗。根據(jù)乘聯(lián)會和乘用車銷量查詢統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，段建軍榮升北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的2023年，北京奔馳和奔馳進口車在中國市場的銷量，分別為585211臺和139833臺，到了2025年，北京奔馳和奔馳進口車在中國市場的銷量分別只有450297臺和79633臺，同比分別下降了23.05%和43.05%。尤其是僅2025年一年，北京奔馳就下跌了20.02%。

與此同時，市場的全面萎縮，還帶來了經(jīng)銷商隊伍的動蕩，有的經(jīng)銷商倒閉跑路，還有一些經(jīng)銷商則集體控訴奔馳廠家壓庫嚴重，返利發(fā)放延遲、銷量考核指標脫離實際、退出授權(quán)時難以獲得合理補償?shù)?。在一些?jīng)銷商眼里，奔馳已不再是當年的香餑餑。

可以說，接管了奔馳在中國市場老大位置后的段建軍，雖然光環(huán)耀眼，但所面對的，已不是之前的黃金十年了，而是市場的潰敗和糟心事不斷。特別是去年北京奔馳銷量的大跌，或許對他的打擊更大。他究竟是否有能力來改變這一切，無疑是一個無法回避的問題。如果能夠改變，或許他應(yīng)該不會選擇撤離，如果不能改變，撤離或許是一種明智的選擇。

那么段建軍究竟是如何想的，這只有他自己最清楚。但他現(xiàn)在的選擇，就是撂挑子，趕緊從奔馳撤離。

有揣測認為，離開奔馳后的段建軍，很可能去選擇加盟一家豪華新能源汽車品牌。但這種可能性，大嗎？按照段建軍對豪華品牌的經(jīng)驗和理解，現(xiàn)在有多少豪華新能源汽車品牌，能入他的法眼呢？除非這個豪華品牌能夠讓他完全做主，完全由他來打造。但老板會給他充分的時間嗎？因為成功打造一個豪華品牌，是需要充分時間的。

段建軍最終將在什么時間，又以什么方式再次進入公眾視野，我們不妨拭目以待。但他急吼吼地想著跑路，大概率不會隱身山林。奔馳在他身上留下的光環(huán)，依然還在散發(fā)著幽光，這對渴望人才的車企來說，無疑有著很大的誘惑力。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：玉南。