十七列高鐵同時檢票，高峰期平均每50秒到發(fā)一趟高鐵——這便是全國客流量第一的廣州南站。

春運(yùn)期間，高鐵的運(yùn)行密度甚至被形容為“開成了地鐵”。廣州南站并非我國規(guī)模最大的高鐵站，其客流量卻常年位居全國首位。

在2025年國慶假期首日，廣州南站以92.2萬人次的到發(fā)旅客量，成為全國高鐵車站單日客流量第一。需指出的是，廣州南站擁有15臺28線，這一規(guī)模在全國僅排第九位。但在一年一度的全國人口大遷徙中，廣州南站的到發(fā)旅客量已連續(xù)一至兩年穩(wěn)居全國首位。根據(jù)預(yù)計，2025年春運(yùn)期間，廣州南站到發(fā)旅客總量將達(dá)到2135萬人次，日均到發(fā)53.4萬人次。值得注意的是，廣州市常住人口僅為1879.8萬人。那么，廣州南站為何如此繁忙？

第一，得益于其優(yōu)越的地理位置。廣州南站是華南地區(qū)最大的高鐵樞紐，連接京廣、貴廣、南廣等多條國家級高鐵干線，開行的動車組可覆蓋全國178個城市：一小時內(nèi)可直達(dá)珠三角各城市，2至3小時覆蓋華南周邊城市，8小時內(nèi)可達(dá)華中、華北、華東及西南主要城市。

此外，廣州南站在選址時充分考慮了區(qū)域出行需求，既要兼顧佛山、中山、珠海等地市民的便利性，又不能距離廣州市中心過遠(yuǎn)。配套交通設(shè)施亦十分完善，設(shè)有32條公交線路和4條地鐵線路接駁，無論旅客來自何地，抵達(dá)廣州南站均極為便捷。

第二，客源基礎(chǔ)龐大。珠三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域之一，大量外來務(wù)工人員選擇在此就業(yè)。廣東省因此成為全國勞務(wù)輸入第一大省，2024年外來務(wù)工人員數(shù)量達(dá)1700萬人，幾乎與廣州市常住人口相當(dāng)。作為省會城市，廣州吸納了大量勞動力。每逢黃金周或春運(yùn)假期，務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)，而廣州南站作為全國車次最密集的高鐵站之一（春運(yùn)期間日均開行列車可達(dá)1300列），自然成為周邊務(wù)工人員返鄉(xiāng)的首選車站和重要中轉(zhuǎn)樞紐。

面對如此龐大的客流，廣州南站采取了多項應(yīng)對措施。

第一是安檢能力升級。為避免人群聚集，廣州南站啟用了76條實名制驗證通道和48條安檢通道，優(yōu)化進(jìn)站流線。其中，安檢通道新增38套智能探頭系統(tǒng)，可對危險品進(jìn)行智能識別，顯著提升安檢效率，確保每小時安檢通過能力達(dá)到2.4萬人次。

第二是客流調(diào)度優(yōu)化。每50秒到發(fā)一趟高鐵的高頻次，對車站運(yùn)營構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。為此，廣州南站專門研發(fā)了“同站臺作業(yè)盯控模塊”，可自動統(tǒng)計上下車人數(shù)；一旦人數(shù)超過預(yù)設(shè)閾值，系統(tǒng)即自動增派工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)。候車組織也同步升級，在檢票口直接顯示車廂號碼，實現(xiàn)精準(zhǔn)分流。

第三是運(yùn)力挖潛。當(dāng)白天列車重聯(lián)已無法滿足需求、運(yùn)行密度達(dá)到極限時，廣州南站便在夜間挖掘運(yùn)輸潛力，加開俗稱“紅眼高鐵”的夜間列車。例如，在2月9日至15日期間，廣州南站計劃加開969列夜間高鐵，主要開往成都、貴陽、長沙、武漢等方向。

正是這些高效、精細(xì)的運(yùn)營管理舉措，保障了千萬旅客的順利出行。讓我們向堅守崗位、默默奉獻(xiàn)的鐵路工作人員致以敬意。