德國人向來以嚴(yán)謹(jǐn)出名，尤其是在工業(yè)制造領(lǐng)域，眼光毒、不玩虛的，他們自己也有ICE高速列車，算是高鐵行業(yè)的行家，所以他們點(diǎn)評世界高鐵強(qiáng)國，說的每一句話都貼合實(shí)際，沒有一點(diǎn)水分。

最近就有德國業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評了日本、法國和中國的高鐵，評價(jià)特別實(shí)在：日本優(yōu)秀，法國先進(jìn)，而中國只用了4個(gè)字就概括完了。

一提到日本高鐵，大家最先想到的就是新干線，畢竟它是高鐵界的“老前輩”，上世紀(jì)60年代就正式開通運(yùn)營了，比咱們中國高鐵早了半個(gè)多世紀(jì)，算是最早把高鐵商業(yè)化的國家。

德國人說它“優(yōu)秀”，可不是客套話，是實(shí)打?qū)嵉恼J(rèn)可，核心就一個(gè)字——穩(wěn)。

咱先看一組權(quán)威數(shù)據(jù)，據(jù)日本國土交通省統(tǒng)計(jì)，新干線從1964年開業(yè)到現(xiàn)在，從來沒有發(fā)生過因脫軌或故障導(dǎo)致的乘客死亡事故，堪稱“安全神話”。

2016年度，日本JR普通鐵路發(fā)生了337起運(yùn)行事故，而新干線只有3起；普通鐵路的停運(yùn)、延誤等運(yùn)輸障礙有3818起，新干線也才89起，這個(gè)故障率低到令人發(fā)指。

除了安全穩(wěn)，運(yùn)行也穩(wěn)。

相信很多老鐵都看過這樣的視頻，在日本新干線的桌子上放一杯水，列車全程高速行駛，水杯紋絲不動(dòng)，水也不會灑出來。

這種穩(wěn)定性，可不是隨便就能做到的，背后是日本幾十年積累的軌道鋪設(shè)、車輛制造技術(shù)，哪怕是遇到輕微的地震、暴雨，新干線也能平穩(wěn)運(yùn)行，很少出現(xiàn)延誤。

而且新干線的舒適性也不錯(cuò)，座椅寬敞，服務(wù)貼心，車廂里干凈整潔，哪怕是長途乘坐，也不會覺得太難受。

還有一點(diǎn)，新干線的換乘很便捷，站點(diǎn)大多建在市中心，下了高鐵就能快速換乘地鐵、公交，不用多跑路，這一點(diǎn)也很受乘客好評。

不過咱也得客觀說一句，日本新干線雖然穩(wěn)，但也有短板——速度上不去。

現(xiàn)在它的商業(yè)運(yùn)營速度也就200多公里/小時(shí)，最高也不超過300公里/小時(shí)，跟咱們中國的復(fù)興號、法國的TGV比，確實(shí)有點(diǎn)拉胯。

而且新干線的里程不算長，總共也就3000多公里，只覆蓋了日本的主要城市，偏遠(yuǎn)地區(qū)根本到不了，跟咱們中國四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)比，差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

但不管怎么說，就憑“穩(wěn)”和“安全”這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，日本人就能配得上德國人“優(yōu)秀”的評價(jià)，畢竟在高鐵領(lǐng)域，安全永遠(yuǎn)是第一位的，這一點(diǎn)，日本新干線做得確實(shí)沒話說。

如果說日本新干線贏在“穩(wěn)”，那法國TGV就贏在“先進(jìn)”和“快”，德國人說它“先進(jìn)”，那也是真心實(shí)意的認(rèn)可，畢竟法國在高鐵技術(shù)創(chuàng)新這塊，確實(shí)有兩把刷子。

咱先說說法國TGV的速度，那簡直是離譜到家了。

2007年4月，法國阿爾斯通公司制造的TGV“V150”列車，在一段特殊加固的鐵路線上，創(chuàng)下了574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄，這個(gè)速度，至今還是有軌鐵路行駛速度的天花板，哪怕是現(xiàn)在最先進(jìn)的高鐵，也沒人能打破這個(gè)紀(jì)錄。

當(dāng)然，這是試驗(yàn)速度，日常商業(yè)運(yùn)營速度沒這么夸張，但也能達(dá)到320公里/小時(shí)，比日本新干線快了不少，跟咱們中國的復(fù)興號不相上下。

而且法國TGV的技術(shù)很有特色，它采用的是動(dòng)力集中式配置，兩端是動(dòng)力車，中間是拖車，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力學(xué)性能好，安全系數(shù)高，哪怕是遇到路基塌陷這種意外，也不容易傾覆。

記得1993年的時(shí)候，一列TGV-R動(dòng)車組以300公里/小時(shí)的速度在北方線路上行駛，因?yàn)楸┯陮?dǎo)致7公里長的路基塌陷，尾部車輛脫軌，但列車還是向前沖了2公里才停下來，神奇的是，沒有一輛車廂傾覆，只有3名旅客受了輕傷，這就能看出它的安全性能有多強(qiáng)。

除此之外，法國TGV的技術(shù)輸出也很厲害，很多國家的高鐵技術(shù)，都是從法國引進(jìn)的，比如荷蘭、韓國、西班牙、英國等，就連美國，也引進(jìn)過法國TGV的列車和技術(shù)，這也能看出法國高鐵技術(shù)的先進(jìn)程度，畢竟要是技術(shù)不行，也不會有這么多國家愿意花錢引進(jìn)。

但法國TGV也有自己的小毛病，比如坐久了會覺得有點(diǎn)晃，不如日本新干線和中國高鐵穩(wěn)，而且它的票價(jià)貴得離譜，普通一等座從巴黎到里昂就要132歐元，要是選無兒童靜音區(qū)的一等座，更是要180歐元，折算成人民幣，差不多1400塊錢，普通人根本坐不起。

還有一點(diǎn)，法國TGV搞的“無兒童靜音區(qū)”，最近還引了爭議，這個(gè)區(qū)域禁止12歲以下兒童乘坐，雖然占比不到8%，但還是被很多人吐槽涉嫌歧視，畢竟高鐵是公共交通，不應(yīng)該刻意排斥兒童。

不過拋開這些小毛病，法國TGV在技術(shù)創(chuàng)新和速度上，確實(shí)配得上德國人“先進(jìn)”的評價(jià)，這一點(diǎn)，咱也得承認(rèn)。

嘮完了日本和法國，終于到咱們中國高鐵了！

前面說了，德國人點(diǎn)評日本用了“優(yōu)秀”，點(diǎn)評法國用了“先進(jìn)”，都是兩個(gè)字，而點(diǎn)評咱們中國高鐵，他們只用了4個(gè)字就是——幾乎完美！

這句話不是隨便一個(gè)德國人說的，是德國知名博主“木馬爸爸”，親自體驗(yàn)了中國高鐵之后說的，他坐完中國高鐵，對寬敞明亮的車站、分秒不差的準(zhǔn)點(diǎn)率、平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)，直呼“幾乎完美”，這個(gè)評價(jià)，比任何華麗的辭藻都有說服力。

可能有人要問了，中國高鐵到底強(qiáng)在哪里，能讓眼光毒辣的德國人給出這么高的評價(jià)？

咱們中國高鐵，起步比日本、法國晚了幾十年，上世紀(jì)90年代才開始引進(jìn)國外技術(shù)，一開始的時(shí)候，很多人都不看好我們，覺得我們造不出自己的高鐵，只能靠引進(jìn)。

但誰也沒想到，咱們中國人就是有股不服輸?shù)膭?，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，只用了十幾年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的逆襲，現(xiàn)在的中國高鐵，不管是里程、速度、技術(shù)，還是舒適性、性價(jià)比，都堪稱世界一流。

首先咱說說里程，這是中國高鐵最直觀的優(yōu)勢。

根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《2024年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2024年底，中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到4.8萬公里，而根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)，全球高鐵總里程也就6.5萬公里，也就是說，中國高鐵里程占了世界的70%以上，比排名2到5位的西班牙、日本、法國、德國加起來還多好幾倍。

可能有老鐵對4.8萬公里沒概念，咱舉個(gè)例子，從中國最北邊的漠河，坐到最南邊的三亞，全程差不多5000公里，坐高鐵也就30多個(gè)小時(shí)，朝發(fā)夕至；從最東邊的上海，坐到最西邊的烏魯木齊，坐高鐵也能直達(dá)，不用再轉(zhuǎn)車。

咱們中國的高鐵網(wǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高鐵”，不管是大城市還是小縣城，只要你想去，基本都能坐高鐵直達(dá)，這種四通八達(dá)的程度，日本、法國想都不敢想。

然后是速度和穩(wěn)定性，這是中國高鐵的“拿手好戲”。

咱們的復(fù)興號，是100%自主研發(fā)的，核心技術(shù)全是咱們自己的，不用看別人的臉色，商業(yè)運(yùn)營速度能達(dá)到350公里/小時(shí)，跟法國TGV不相上下，比日本新干線快了一大截。

而且復(fù)興號的穩(wěn)定性，一點(diǎn)也不比日本新干線差，你在復(fù)興號的桌子上放一杯水，全程高速行駛，水杯紋絲不動(dòng)，水也不會灑出來，甚至你把硬幣立在桌子上，都能立住，這種穩(wěn)定性，就連德國人都忍不住點(diǎn)贊。

更厲害的是，中國高鐵的抗惡劣天氣能力，堪稱世界第一。

不管是零下40度的極寒天氣，還是臺風(fēng)、暴雨、暴雪，中國高鐵都能平穩(wěn)運(yùn)行，很少出現(xiàn)延誤。

記得有一年，東北下大暴雪，積雪厚度達(dá)到了幾十厘米，日本新干線遇到這種天氣，早就停運(yùn)了，但咱們中國高鐵照樣正常運(yùn)行，穩(wěn)得很；還有臺風(fēng)天，咱們海南、廣東一帶的高鐵，也能安全運(yùn)行，這背后，是中國高鐵強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也是咱們中國工程師的智慧結(jié)晶。

再說說技術(shù)創(chuàng)新，中國高鐵的智能化水平，已經(jīng)遠(yuǎn)超日本和法國。

咱們的京張高鐵，是世界上第一條智能高鐵，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，乘客可以人臉識別進(jìn)站，不用再排隊(duì)檢票；座位上有無線充電、WiFi，甚至還能語音控制空調(diào)、燈光，你說方便不方便？

而且咱們中國高鐵的技術(shù)，還走出了國門，雅萬高鐵就是最好的例子。

雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，從設(shè)計(jì)、建設(shè)，到車輛、信號，全都是中國標(biāo)準(zhǔn)，沒有一點(diǎn)國外技術(shù)的影子。

這條高鐵開通運(yùn)營1個(gè)月，就累計(jì)發(fā)送旅客38.3萬人次，單日上座率最高達(dá)到98.7%，深受印尼民眾的喜愛。

印尼網(wǎng)友都說，坐中國高鐵就像坐“飛毯”一樣穩(wěn)，而且速度快，從雅加達(dá)到萬隆，以前坐汽車要3個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只要40多分鐘，極大地便利了他們的出行。

就連印尼的工作人員都說，中國高鐵帶來的不僅有人，還有機(jī)會，為印尼創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，培養(yǎng)了第一批高鐵技術(shù)人員，這種實(shí)力，可不是日本、法國能比的。

最后說說性價(jià)比，這是中國高鐵最接地氣的優(yōu)勢。

咱們中國高鐵的票價(jià)，比日本、法國便宜太多了，比如從北京到上海，全程1318公里，坐高鐵也就4個(gè)多小時(shí)，票價(jià)只要500多塊錢；而從巴黎到里昂，全程也就400多公里，票價(jià)就要132歐元，折算成人民幣差不多1000塊錢，比中國高鐵貴了一倍。

而且咱們中國高鐵的服務(wù)，也很貼心，車廂里有免費(fèi)的熱水，有充電口，有衛(wèi)生間，還有乘務(wù)員貼心服務(wù)，哪怕是普通老百姓，也能坐得起、坐得舒服。

反觀日本、法國的高鐵，票價(jià)貴，服務(wù)還一般，普通人根本不敢經(jīng)常坐，這就是中國高鐵的優(yōu)勢，既先進(jìn)又接地氣，既高端又親民。