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作者：戴娜·費(fèi)迪-麥克唐納

在三個(gè)月前于德克薩斯州歐文市舉行的 2025 年垂直 MRO 大會(huì)（Vertical MRO Conference）上，直升機(jī)維修人員和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者被問(wèn)及他們認(rèn)為哪些主題或趨勢(shì)將在未來(lái)十年塑造直升機(jī)維修行業(yè)。

受訪者的回答各不相同；一些人認(rèn)為人工智能或數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型維修至關(guān)重要，而另一些人則關(guān)注勞動(dòng)力短缺或監(jiān)管改革。盡管存在分歧，但受訪者一致認(rèn)為，直升機(jī)維修的未來(lái)將取決于整個(gè)行業(yè)如何適應(yīng)技術(shù)人員日益縮減的現(xiàn)狀、日益數(shù)字化的飛機(jī)、以及日益增長(zhǎng)的合作需求。

正如 PHI Aviation 的 MRO（維護(hù)、修理和大修）區(qū)域銷售總監(jiān)克里斯·馬特所言：“現(xiàn)在的想法不再是‘我要坐在這里，緊緊看住我的手下，再看著你們失敗’，而是‘我們必須攜手共進(jìn)’?！?/p>

2025 年垂直 MRO 大會(huì)（歐文市）的專家小組成員。從左至右：旋翼機(jī)服務(wù)集團(tuán)的諾埃爾·薩拉查、聯(lián)合渦輪專業(yè)公司的基思·拉什、空客直升機(jī)的瑪麗亞·阿吉雷，以及 PHI Aviation 的克里斯·馬特。希思·莫法特照片

合作勝于競(jìng)爭(zhēng)

在所有回應(yīng)中，一個(gè)最一致的主題是：從孤立運(yùn)營(yíng)模式向 MRO、OEM（原始設(shè)備制造商）及運(yùn)營(yíng)商之間合作的轉(zhuǎn)變 - 有時(shí)甚至涉及直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作。

PHI MRO Services 區(qū)域銷售總監(jiān)溫德?tīng)枴む嚰{威表示：“我們現(xiàn)在實(shí)際上正在與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作。比如 Air Methods、Apollo……我們?yōu)樗麄兲峁┚S修服務(wù)，他們也在某些方面幫助我們……甚至在我參加的一些會(huì)議上，當(dāng)我們談到要擱置競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，令人驚訝的是，所有人都完全認(rèn)同這一點(diǎn)?！?/p>

馬特也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他指出，合作將成為一種生存策略，而非錦上添花?！罢麄€(gè)行業(yè)團(tuán)結(jié)起來(lái)，更像一個(gè)整體運(yùn)作，將是生存所需的轉(zhuǎn)變?！彼f(shuō)，“我們經(jīng)常被不同的 OEM 和/或 MRO 企業(yè)問(wèn)到是否有多余的勞動(dòng)力可以提供給他們。如果有，而且機(jī)會(huì)合適，我們肯定會(huì)提供。這就是生存之道?！?/p>

“市場(chǎng)上的工作機(jī)會(huì)足夠我們所有人做。”他補(bǔ)充道。

布倫特·邦迪照片

對(duì)于加拿大 Heli-Welders 公司客戶服務(wù)執(zhí)行副總裁賈森·格雷恩來(lái)說(shuō)，合作必須延伸到原始設(shè)備制造商及其指定的維修中心。“瑪麗亞（空客直升機(jī)公司 MRO 負(fù)責(zé)人）今天在小組討論中說(shuō)：停止彼此競(jìng)爭(zhēng)?！彼貞浀?，“這包括空客與其自己認(rèn)可的維修中心之間的競(jìng)爭(zhēng)。我們不是要競(jìng)爭(zhēng)，而是要幫助客戶。最終，這會(huì)讓 OEM 看起來(lái)更好，因?yàn)樽鳛榭湛途S修中心，我們是空客的延伸。”

格雷恩表示，當(dāng)客戶因等待部件、產(chǎn)能或人力而停飛時(shí)，航空業(yè)再也承受不起內(nèi)部摩擦?！肮ぷ鳈C(jī)會(huì)很多，所以我們應(yīng)該攜手合作?！彼f(shuō)，“如果你、我各自都做不到，那就讓我們一起來(lái)做，分?jǐn)偝杀?，平分利?rùn)?？傊?，讓客戶重新飛起來(lái)就好?！?/p>

技術(shù)人員短缺

在近十幾次對(duì)話中，幾乎每次都會(huì)回到同一個(gè)根本問(wèn)題：人才。

“最難的是找到那些真心想做這行的人 - 特別是直升機(jī)方面的專業(yè)人才。”格雷恩說(shuō)，“如果我們找不到這些人來(lái)傳承我們的事業(yè)，那么其他所有問(wèn)題都無(wú)關(guān)緊要了。”

Arrow Aviation 公司的漢克·沃爾拉文認(rèn)為，留住人才和招聘人才一樣具有挑戰(zhàn)性?！熬S修工程師 - 以及員工是否愿意與公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系 - 是目前最難招到的人才?！彼f(shuō)，“他們往往更傾向于為了更高的薪水而離開(kāi)，而不是與公司共同成長(zhǎng)?！?/p>

加拿大 Heli-Welders 公司的賈森·格雷恩（左）在垂直 MRO 大會(huì)與航空維修專業(yè)的學(xué)生交流。希思·莫法特照片

馬特對(duì)此表示贊同，并指出經(jīng)驗(yàn)豐富、持有執(zhí)照的機(jī)械師擁有得天獨(dú)厚的議價(jià)能力?！岸倘痹斐闪诵枨?，技術(shù)人員也意識(shí)到了這一點(diǎn)。”他說(shuō)，“他們都在問(wèn)，‘哪里能掙到最多的錢，或者排班最合適？’”

這種動(dòng)態(tài)變化正迫使企業(yè)重新思考如何吸引和留住人才?！澳惚仨毩私猱?dāng)今員工的興趣所在。”馬特說(shuō)，“工作與生活的平衡現(xiàn)在更加重要。心理健康也更加重要。”

PHI 的鄧納威指出，垂直 MRO 大會(huì)本身就是解決方案的一部分?！叭绻覀冋胁坏叫碌募夹g(shù)人員，如果我們沒(méi)有新的員工來(lái)接替我們這些老員工的工作，我會(huì)擔(dān)心這個(gè)行業(yè)的未來(lái)?！彼f(shuō)，“ 垂直 MRO 大會(huì)在這里所做的一切……需要像滾雪球一樣越滾越大。”

他還指出，以維修人員為主要關(guān)注對(duì)象的行業(yè)活動(dòng)非常罕見(jiàn)?！耙酝?，直升機(jī)行業(yè)的會(huì)議都以飛行員為中心?！彼f(shuō)，“從來(lái)沒(méi)有真正關(guān)注過(guò)維修人員的活動(dòng)。這就是我們想來(lái)這里的原因。”

培訓(xùn)和尊重

Leading Edge Aerospace 的創(chuàng)始人貝絲·克里斯蒂亞諾斯將討論推向新的高度，她認(rèn)為，未來(lái)十年直升機(jī)維修應(yīng)該在維修專業(yè)人員的培訓(xùn)和價(jià)值評(píng)估方面發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

“就提高航空安全而言，未來(lái)十年美國(guó)可以做出的最大改進(jìn)是，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）強(qiáng)制要求航空器維修技術(shù)人員在簽署機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)的維修報(bào)告之前參加機(jī)型培訓(xùn)課程。”她說(shuō)。

她指出，在加拿大等國(guó)家，此類培訓(xùn)已經(jīng)是強(qiáng)制性的?！昂娇掌骶S修工程師在將航空器恢復(fù)運(yùn)行前，必須完成加拿大交通部認(rèn)可的機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型課程?！彼f(shuō)，“如果 FAA 也強(qiáng)制要求這樣做，我認(rèn)為我們會(huì)看到知識(shí)水平的提高，以及錯(cuò)誤和事故的減少。”

希思·莫法特照片

克里斯蒂亞諾斯承認(rèn)成本問(wèn)題，但她將培訓(xùn)視為一種投資而非支出?！熬S修手冊(cè)并不總是告訴你一些小技巧?！彼f(shuō)，“這些東西只有在參加機(jī)型培訓(xùn)課程或與參加過(guò)此類課程的人一起工作時(shí)才能學(xué)到。它們的價(jià)值是巨大的?！?/p>

她對(duì)直升機(jī)維修行業(yè)的愿景更宏觀，著眼于文化層面?！耙粋€(gè)行業(yè)范式的轉(zhuǎn)變應(yīng)該是，直升機(jī)維修技術(shù)人員能像一級(jí)方程式賽車或 MotoGP 賽車機(jī)械師一樣受到尊重。”她說(shuō)，“它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常相似，而且直升機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)更高。”

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型維修

隨著直升機(jī)數(shù)字化程度的提高，維修工作本身也在發(fā)生變化。在某些情況下，這種變化的速度甚至超過(guò)了維修人員的適應(yīng)能力。

PHI 公司的馬特表示：“對(duì)于年紀(jì)較大的員工來(lái)說(shuō)，理解連接性以及計(jì)算機(jī)如何與飛機(jī)交互更具挑戰(zhàn)性。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是件好事。飛機(jī)現(xiàn)在開(kāi)始與我們交流了。”

維修人員不再僅僅依賴振動(dòng)、噪音和直覺(jué)，而是越來(lái)越多地能夠獲取診斷數(shù)據(jù)?！傲私獠⑦\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行故障排除實(shí)際上是一種優(yōu)勢(shì)?！瘪R特說(shuō)道。

Leading Edge Aerospace 創(chuàng)始人貝絲·克里斯蒂亞諾斯（左）與她的團(tuán)隊(duì)在大會(huì)合影。希思·莫法特照片

直升機(jī)學(xué)院維修主任奧斯汀·羅爾斯強(qiáng)調(diào)，健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）是目前最強(qiáng)大的工具之一，并希望未來(lái)幾年內(nèi)能被更多直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商廣泛采用?！皵?shù)據(jù)收集意義重大?！彼f(shuō)，“雖然成本高昂，但功能強(qiáng)大?！?/p>

羅爾斯還贊揚(yáng)了原始設(shè)備制造商在改善數(shù)字化文檔和培訓(xùn)獲取途徑方面所做的努力?！半娮邮謨?cè)、門(mén)戶網(wǎng)站 - 比如空客的 ORION 系統(tǒng)、貝爾的 MyBell 系統(tǒng) - 這些輔助工具非常棒。”他說(shuō)道。

“羅賓遜公司網(wǎng)站上新推出的在線學(xué)習(xí)門(mén)戶也很棒。它是免費(fèi)的，你只需注冊(cè)、登錄，就可以開(kāi)始學(xué)習(xí)。我希望看到更多 OEM 擁抱電子學(xué)習(xí)，這樣人們就不必總是為了簡(jiǎn)單的復(fù)訓(xùn)而奔波了?！?/p>

人工智能的作用

從原始設(shè)備制造商的角度來(lái)看，貝爾公司的產(chǎn)品支持工程師安德烈·博伊洛指出，人工智能將在未來(lái)幾年內(nèi)改變直升機(jī)維修領(lǐng)域的格局。

“人工智能將徹底改變整個(gè)航空界?！彼f(shuō)，“也許不會(huì)改變實(shí)際操作環(huán)節(jié)，但會(huì)改變與之相關(guān)的一切?！?/p>

直升機(jī)學(xué)院奧斯汀·羅爾斯正在歐文市參加 2025 年垂直 MRO 大會(huì)。希思·莫法特照片

博伊洛認(rèn)為人工智能將在預(yù)測(cè)性維修中發(fā)揮重要作用。“我已經(jīng)看到一些維修軟件能夠計(jì)算并預(yù)測(cè)哪些部件接下來(lái)會(huì)發(fā)生故障，以及何時(shí)發(fā)生故障?！彼f(shuō)，“這將使我們能夠建立非常好的趨勢(shì)分析?！?/p>

盡管他對(duì)目前的炒作持謹(jǐn)慎態(tài)度，但他相信這項(xiàng)技術(shù)正在快速發(fā)展?！拔腋械叫蝿?shì)緊迫?！彼f(shuō)，“在我看來(lái)，人工智能是我們即將面臨的最大挑戰(zhàn)，我認(rèn)為它將徹底改變我們的工作方式?！?/p>

思維方式很重要

綜上所述，在 2025 年垂直 MRO 大會(huì)上的對(duì)話共同描述了這樣一個(gè)行業(yè)：為了在未來(lái)取得成功，該行業(yè)必須注重合作而不是競(jìng)爭(zhēng)，投資于人才和培訓(xùn)，并轉(zhuǎn)變思維方式，將維修人員視為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)中不可或缺的專業(yè)人員。

盡管還有很多工作要做，但直升機(jī)維修領(lǐng)域的各個(gè)方面都開(kāi)始匯聚力量，努力將各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，朝著人人受益的現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)。

希思·莫法特照片

正如 PHI 的馬特總結(jié)的那樣，“我們?nèi)栽诟?jìng)爭(zhēng)，但一旦贏得這份工作，關(guān)鍵在于互相幫助，共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。我們必須齊心協(xié)力才能成功?！?/p>

直升機(jī)維修行業(yè)將于 2026 年再次齊聚一堂，參加 2026 年垂直 MRO 大會(huì)，大會(huì)將于 10 月 5 日至 7 日在加拿大不列顛哥倫比亞省基洛納舉行，11 月 16 日至 18 日在德克薩斯州歐文舉行。

來(lái)源：What will define helicopter maintenance over the next decade? Industry pros weigh in. By Dayna Fedy-MacDonald. Vertical Plus Mag, February 12 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。

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