據(jù)海外媒體報(bào)道稱，有傳聞顯示718 Cayman（參數(shù)丨圖片）和Boxster電動(dòng)汽車項(xiàng)目正面臨淘汰。如果傳聞屬實(shí)，保時(shí)捷長(zhǎng)期以來對(duì)電動(dòng)跑車的“會(huì)不會(huì)在一起”的嘗試可能即將結(jié)束。如果是這樣，那就是一大筆錢白白浪費(fèi)了，但對(duì)于鐵桿保時(shí)捷粉絲來說，這或許能帶來一些緩解。

打造一款符合保時(shí)捷著名嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)跑車，比汽車制造商最初預(yù)期的要難得多。再加上2025年電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)同比下降，保時(shí)捷正與眾多汽車制造商一道，開始轉(zhuǎn)變其重心。

雖然電動(dòng)汽車仍在銷售，但真正的電動(dòng)跑車市場(chǎng)規(guī)模小且小眾。與此同時(shí)，保時(shí)捷需要銷售勢(shì)頭。盡管在美國(guó)市場(chǎng)收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的一年，但全球銷量卻比2024年下降了10%，而一輛昂貴的電動(dòng)跑車并不是解決公司銷售困境的辦法。

但這并不意味著保時(shí)捷完全放棄電動(dòng)車。在歐洲市場(chǎng)，2025年每三輛保時(shí)捷中就有一輛是電動(dòng)車。插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型依然受歡迎，占?xì)W洲銷量近58%。

保時(shí)捷718本身就是一輛傳奇跑車，雖然911經(jīng)常搶盡風(fēng)頭，但718才是真正純粹的跑車體驗(yàn)，任何曾經(jīng)駕駛過718 GTS 4.0的人都知道它有多接近完美。

像718這樣的特別車型之所以特別，是它與駕駛員的溝通方式。重量分布、轉(zhuǎn)向反饋、懸掛調(diào)校和制動(dòng)性能共同作用，營(yíng)造出直觀的模擬駕駛體驗(yàn)。這里的關(guān)鍵詞是模擬?，F(xiàn)代技術(shù)可以模擬這種感覺的許多方面，但真正的發(fā)燒友能瞬間識(shí)別數(shù)字捷徑或假感。如果保時(shí)捷推出一款電動(dòng)718，并試圖用模擬排氣音、假換擋或其他電動(dòng)車噱頭來銷售，車迷們很可能會(huì)批評(píng)它。

不過，制造一輛優(yōu)秀的電動(dòng)跑車并非不可能。電動(dòng)汽車提供的低重心和瞬間扭矩能帶來令人興奮的駕駛體驗(yàn)。隨著電池重量下降和性能提升，電動(dòng)跑車變得更加可行。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)甚至可能讓工程師模仿經(jīng)典跑車的感受。但歸根結(jié)底，這種“感覺”往往需要被編程。對(duì)于追求真正模擬刺激的人來說，這是個(gè)問題。

保時(shí)捷深知這一點(diǎn)，公司相信自己能打造出一款出色的電動(dòng)跑車，但要做到極其困難且成本不斷上升。與此同時(shí)，更簡(jiǎn)單、更具成本效益的解決方案是對(duì)現(xiàn)有的Cayman和Boxster進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整底盤和內(nèi)飾、刷新造型，并堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；或者像GTS這樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)，作為通往未來電動(dòng)車的橋梁。