大家都知道，中國空軍現(xiàn)在最缺的不是殲擊機(jī)，而是像運(yùn)-20這種能拉著坦克滿世界跑的“大塊頭”。很多人覺得咱們現(xiàn)在運(yùn)-20破百架已經(jīng)很了不起了，但我今天要潑盆冷水，也順便揭個(gè)底：300架，可能才是咱們這款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的真正“及格線”。為什么我敢說這個(gè)數(shù)？因?yàn)樗粌H僅是一架運(yùn)輸機(jī)，更是中國空軍從“家門口轉(zhuǎn)悠”變身為“全球到達(dá)”的唯一入場券。

咱們先來分析一下現(xiàn)在的局勢。你看隔壁美國空軍，手里攥著大概270架左右的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，也就是C-17和C-5的組合。這時(shí)候有人會(huì)問，既然美國270架就能管全球，咱們要300架是不是太奢侈了？我認(rèn)為，事實(shí)恰恰相反，咱們對戰(zhàn)略空運(yùn)的依賴度其實(shí)比美國還要大。

可見，美國在全世界到處都是現(xiàn)成的軍事基地，它的物資可以提前擺在別人的家門口，甚至靠海運(yùn)慢慢拉就行。但中國呢？我們目前幾乎沒有成熟的海外基地體系。這意味著一旦遠(yuǎn)方有事，從本土出發(fā)的每一顆子彈、每一滴航空煤油，都得靠飛機(jī)跨越萬水千山硬飛過去。這種“點(diǎn)對點(diǎn)”的長途奔襲，對飛機(jī)的周轉(zhuǎn)頻率和絕對數(shù)量要求極高。所以，當(dāng)美國需要270架的時(shí)候，我認(rèn)為中國為了彌補(bǔ)海外基地缺失的空間劣勢，300架的規(guī)模只能算是個(gè)起步價(jià)，這是實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)略剛需。

再看技術(shù)層面的進(jìn)化，這才是最體現(xiàn)門道的地方?，F(xiàn)在的運(yùn)-20B換上了國產(chǎn)的大涵道比渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)，這可不只是力氣變大那么簡單。最近大家關(guān)注那個(gè)格柵式反推裝置，覺得降落時(shí)噴氣挺帥，但在我看來，這玩意兒是給“野外戰(zhàn)場”準(zhǔn)備的保命符。有了它，運(yùn)-20就能在那種破破爛爛的土路跑道上實(shí)現(xiàn)短距起降，甚至還能“原地掉頭”。這意味著咱們的戰(zhàn)略投送不再局限于高級(jí)的民航機(jī)場，哪怕是偏遠(yuǎn)前線的簡易陣地，鯤鵬也能帶著重裝部隊(duì)殺過去。這種從“機(jī)場到機(jī)場”變成“機(jī)場到戰(zhàn)場”的躍遷，才是真正的專家級(jí)代差。

不過，如果你的眼光只停留在“拉貨”，那可能還沒看透大飛機(jī)的真正價(jià)值。我認(rèn)為，運(yùn)-20平臺(tái)下最有威懾力的型號(hào)，其實(shí)是運(yùn)油-20。這事兒直接決定了中國空軍在西太平洋的控制范圍到底有多大。大家想過沒有，如果戰(zhàn)斗機(jī)只靠自己肚子里那點(diǎn)油，那所謂的“第一島鏈”基本上就是作戰(zhàn)極限了。但如果有了成規(guī)模的運(yùn)油-20機(jī)隊(duì)，我們的機(jī)群就能在天上完成多次補(bǔ)給。

通俗點(diǎn)說，這就是天上的“移動(dòng)加油站”。有了它們，中國空軍的作戰(zhàn)半徑就能向外推移上千公里。原本夠不著的遠(yuǎn)海，現(xiàn)在成了我們的常態(tài)化巡航區(qū)。這哪是加油機(jī)啊，這分明是領(lǐng)?？刂茩?quán)的“增程器”。而且，有了這么穩(wěn)定的平臺(tái)，空警-3000這種新一代大型預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)也是順理成章的事。當(dāng)這種“空中大腦”和“空中油庫”的數(shù)量翻倍，中國空軍的戰(zhàn)術(shù)體系就會(huì)發(fā)生質(zhì)變。

所以說，運(yùn)-20首飛這13年來，咱們完成的不僅僅是“夠不夠用”的問題，而是“好不好使”的跨越。300架這個(gè)數(shù)字聽起來嚇人，但對比咱們?nèi)找嬖鲩L的國家利益，每一架都是剛需。鯤鵬現(xiàn)在的“破百”，只是咱們徹底擺脫受制于人、走向深藍(lán)蒼穹的一個(gè)成人禮。等什么時(shí)候咱們的“奶媽”和“貨車”鋪滿了天空，那才是真正的大局已定。