在國產(chǎn)自研的賽道上，華為一定算得上是自帶“流量密碼”的選手之一。不少車企也窺見了其中的奧義，紛紛和華為“綁定”。

但是提到華為的自研音響，爭議倒是也不少。兩極化的狂歡，反而讓真正想搞清楚真相的人，在各種情緒輸出里迷失。

今天我們就拋開濾鏡和刻板印象，看看在主流與平價的華為系車型上，這套音響系統(tǒng)，是如何通過硬件配置、調(diào)校邏輯和生態(tài)聯(lián)動，構(gòu)建起產(chǎn)品差異，哪些地方可以體現(xiàn)華為的軟硬件實力，又暴露了哪些短板。

鴻蒙智行系列

首先，華為音響產(chǎn)品最顯化的層級差異，可以通過“五界”中硬件配置和參數(shù)來簡單辨別。

揚聲器數(shù)量、功率、以及聲道布局等規(guī)格，基本按照品牌矩陣中不同的價位以及車型定位進行梯度劃分。

入門級對應(yīng)的15到20萬區(qū)間，以尚界H5、問界M5（參數(shù)丨圖片）為代表，揚聲器數(shù)量控制在12或19個，更多承擔(dān)基礎(chǔ)聽覺體驗的角色，僅能達到最基本日常通勤需求。

尤其是與上汽合作的尚界H5，整車的核心亮點在于ADS 4，從聲音體驗上可以明顯感受到，尚界H5在音響軟硬件和調(diào)音都做了針對性減配。

在25到35萬的主流級別中，智界S7、R7、享界S9、S9T等車型統(tǒng)一搭載21或25個揚聲器，功率達到2080W，采用 7.1.4聲道布局，這個配置基本可以看作華為系主流車型給出的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。

50萬及以上的旗艦級車型中，問界M9可以看作是進階版，尊界S800則展現(xiàn)了華為音響的最高專屬技術(shù)和場景化配置。

不僅首發(fā)了華為悅彰非凡系列擁有43個揚聲器，還有行業(yè)首發(fā)的四座四頭枕揚聲器，以及針對高端商務(wù)場景進行的聲音私密性處理。

操作界面甚至進行了特殊的金色渲染，并且贈送音樂平臺的會員，可以說為了展現(xiàn)高端豪華感，尊界S800“無所不用其極”。

車BU系列

除了鴻蒙系列，2026年華為車BU與傳統(tǒng)車企合作，帶來以“境”命名的3款新車也將上市。

與東風(fēng)、上汽通用五菱、廣汽分別合作推出的“奕境、華境S、啟境”車型，在音響配置上大概會呈現(xiàn)出華為技術(shù)和車企原有音響偏好融合的趨勢。

奕境

東風(fēng)汽車旗下車型布局比較廣泛，覆蓋自主、合資、高端新能源等多個領(lǐng)域，在過往車型中既有與國際音響品牌合作，也有像嵐圖的部分車型，搭載鴻蒙座艙但采用自研的VOYAH Sound音響。

綜合推測，奕境選擇品牌音響的可能性較大。

華境S

華境S上將搭載最新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，在音響上大概率會選擇與國際品牌合作。

因此在音樂生態(tài)以及音效模式上的可操作空間會比較有限。

啟境

廣汽在音響領(lǐng)域的布局相對多元，既有與品牌合作的車型，也有自研的音響系統(tǒng)，在目前很多廣汽旗下的車型上都有應(yīng)用。

考慮到很多廣汽的車型在更迭的新一代版本中，轉(zhuǎn)型使用了自研音響，大概率推測啟境的音響配置采用自研音響硬件結(jié)合華為軟件優(yōu)化的可能性較大。

整體來看，“三境”車型的音響走向是華為技術(shù)賦能車企原有供應(yīng)鏈，保留車企的品牌偏好，在座艙方面通過鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)體驗升級。

其他品牌

和“三境”比較相似的，還有在鴻蒙座艙生態(tài)的輻射下與阿維塔、深藍、嵐圖、日產(chǎn)天籟等品牌展開的合作，不少車型在音響的選擇上，都呈現(xiàn)出兼容并蓄的特點。

出于品牌定位考量，以及通過國際豪華音響品牌強化高端形象的目的，阿維塔始終堅持與英國之寶合作，鴻蒙座艙則主要負責(zé)提供華為獨有的音樂軟件生態(tài)和智能交互體驗。

深藍和嵐圖都分別開發(fā)了自研音響品牌，所以在選擇鴻蒙座艙的同時，保留了各自的自主研發(fā)音響。

日產(chǎn)天籟作為搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的燃油車，反映出合資品牌在座艙領(lǐng)域一改原有的保守態(tài)度。

日產(chǎn)在過往車型上也有與品牌音響合作的經(jīng)歷，但日產(chǎn)天籟“跟風(fēng)”新勢力的勢頭很猛，音響也采用的是華為的自研音響，共有兩種配置，低配車型上搭載15個揚聲器，高配車型上則有17個揚聲器，標(biāo)配主駕頭枕音響。

同時日產(chǎn)天籟也憑借華為獨有的豐富生態(tài)，成為合資品牌中比較有差異化的座艙聲音體驗。

這些邊緣品牌的案例也能表明，華為在音響領(lǐng)域的布局并非“一刀切”，而是根據(jù)合作模式與品牌定位采取較為靈活的策略。在“全家桶”車型中全面自研，在合作車型中則以技術(shù)賦能為主，尊重車企的原有選擇。

綜合來看，鴻蒙座艙的的核心優(yōu)勢，在于讓音響從“單一的聽音設(shè)備”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄茏摰挠袡C組成部分”，實現(xiàn)與智駕、車機、生活場景的深度聯(lián)動，以及用統(tǒng)一的技術(shù)底座實現(xiàn)分層體驗。

但是作為國產(chǎn)自研品牌，壓力和危機是華為的自研音響和很多新勢力一樣要面臨的“成長痛”。

作為新興的品牌，普遍缺乏長期市場驗證與口碑沉淀，品牌調(diào)性尚未成熟，公信力也處于逐步建立的階段。同時車型的迭代速度過快，倒逼車載音響調(diào)音的交付環(huán)節(jié)不斷壓縮加速。

而對于音響調(diào)音而言，“慢” 才是真正的 “快”。低頻的不再冒進，高頻的不斷打磨，想要讓用戶感知到硬件堆料之外的音質(zhì)實質(zhì)提升，這條路注定欲速則不達。

在2026年鴻蒙智行的“五界”矩陣仍然會發(fā)布多款新車，其中也包括倍受關(guān)注，同時湊齊“56789”的問界M6。

雖然是全新的SUV，但問界M6作為M5和M7價位之間的補足，在音響上基本還是會走“技術(shù)普惠”的路線，大概率采用19-21個揚聲器、7.1.4聲道的配置。

雖然說2026年汽車音響的賽道會更加卷，但以“五界”目前較為成型的品牌矩陣模版，問界M6跳脫出來，帶來新的配置或新玩法的可能性較低。

2026年一眾搭載了鴻蒙座艙的新車即將上市，大家認為最值得期待的是哪一輛？歡迎在評論區(qū)跟我們交流討論。