長(zhǎng)沙，這座因鐵路而興、因高鐵而盛的中部樞紐，自1905年粵漢鐵路穿城而過，便開啟了“鐵路時(shí)代”。進(jìn)入高鐵時(shí)代，京廣、滬昆兩條350公里時(shí)速大動(dòng)脈在此十字交匯，長(zhǎng)沙南站年旅客發(fā)送量穩(wěn)居全國(guó)前十。隨后，長(zhǎng)株潭城際鐵路2017年開通，地鐵1—6號(hào)線相繼成網(wǎng)，磁浮快線把高鐵南站與黃花機(jī)場(chǎng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”壓縮到15分鐘，“高鐵+城際+市域+地鐵”的四網(wǎng)融合格局讓長(zhǎng)沙成為國(guó)家級(jí)鐵路樞紐中的“南方十字路口”。

然而，隨著長(zhǎng)株潭都市圈升級(jí)為國(guó)家級(jí)都市圈，既有長(zhǎng)株潭城際因站距大、班次稀，日均8萬人次的通勤需求難以被滿足，長(zhǎng)沙—株洲之間亟需一條更“公交化”的交通大動(dòng)脈。在此背景下，長(zhǎng)沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)株城際”或S4線）被提出規(guī)劃建設(shè)。項(xiàng)目已納入國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《長(zhǎng)株潭都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》，是湖南落實(shí)《長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》的旗艦項(xiàng)目。

線路呈“人字形”布局：北段自長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線螺絲塘站（即星沙先鋒站）引出，經(jīng)跳馬、馬鞍、榔梨（黃興副中心），在?梨設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入長(zhǎng)沙磁浮快線，可6分鐘直達(dá)高鐵南站、15分鐘直抵黃花機(jī)場(chǎng)；南段經(jīng)株洲經(jīng)開區(qū)、神農(nóng)城、株洲西站，終至株洲株塘站，遠(yuǎn)期還將向北延伸至長(zhǎng)沙西站、向南延伸至湘潭北站，形成貫通湘江東西岸的“軌道鐵三角”。全線正線長(zhǎng)90.7公里，擬初設(shè)17座車站，平均站距5.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，采用磁浮制式，兼顧環(huán)保與爬坡優(yōu)勢(shì)，總投資約308億元。那么，長(zhǎng)沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路預(yù)計(jì)會(huì)在什么時(shí)候開工建設(shè)呢？

根據(jù)資料顯示，早在2022年，項(xiàng)目便納入國(guó)家批復(fù)規(guī)劃，2023年啟動(dòng)可行性研究，2024年獲省級(jí)前期工作經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助并進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)階段。2025年，設(shè)計(jì)單位完成兩市中心城區(qū)線站位方案比選，省發(fā)改委明確線路采用磁浮制式，既契合湖南磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，又實(shí)現(xiàn)投資可控；同年底，湖南磁浮集團(tuán)發(fā)布了長(zhǎng)株城際云龍段先期實(shí)施工程招標(biāo)計(jì)劃，計(jì)劃于2026年1月啟動(dòng)招標(biāo)，投資預(yù)算240807萬元。2026年1月，在長(zhǎng)沙舉行的湖南省發(fā)展改革（投資）工作會(huì)議上，湖南今年在重大項(xiàng)目建設(shè)方面，將推動(dòng)長(zhǎng)株城際等項(xiàng)目盡快開工建設(shè)。這就是說，長(zhǎng)株城際鐵路部分線路最快有望在年內(nèi)開工建設(shè)，但全線開工時(shí)間或許還需要延遲。

待長(zhǎng)株城際鐵路全線通車后，長(zhǎng)沙星沙至株洲中心城區(qū)的通勤時(shí)間將由現(xiàn)在的50分鐘壓縮至25分鐘，發(fā)車間隔初期預(yù)計(jì)為4—6分鐘、遠(yuǎn)期2—3分鐘，真正邁入“公交化”運(yùn)營(yíng)時(shí)代，為“長(zhǎng)沙工作、株洲生活”提供通勤保障。更重要的是，長(zhǎng)株城際將填補(bǔ)湘江以東軌道交通空白，串聯(lián)起長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)、雨花經(jīng)開區(qū)、株洲高新區(qū)三大萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)走廊。未來，隨著北延線接入長(zhǎng)沙西站、南延線牽手湘潭北站，一條貫穿湘江東西岸、連接長(zhǎng)沙—株洲—湘潭的“交通大動(dòng)脈”將徹底激活長(zhǎng)株潭都市圈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓“軌道上的長(zhǎng)株潭”從藍(lán)圖駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。