加州高速鐵路（California High-Speed Rail，簡(jiǎn)稱(chēng)CAHSR）項(xiàng)目可是是世界鐵路史上最大的笑話(huà)了！建造了18年、花費(fèi)超過(guò)150億美元，僅鋪設(shè)了第一條鐵軌，引發(fā)越來(lái)越多民眾的不滿(mǎn)。

不過(guò)，再不滿(mǎn)也得憋著！加州民主黨議員勞里·威爾遜（Lori Wilson）近日提出AB 1608法案，限制公眾通過(guò)監(jiān)察長(zhǎng)辦公室獲取項(xiàng)目某些“缺陷”相關(guān)信息，包括安全風(fēng)險(xiǎn)、反欺詐措施以及未決訴訟細(xì)節(jié)。

這樣一來(lái)，無(wú)論加州高鐵花再多的錢(qián)，民眾也無(wú)從了解其中細(xì)節(jié)，更別說(shuō)監(jiān)督建造了。據(jù)了解，該法案已經(jīng)得到州長(zhǎng)加文·紐森（Gavin Newsom）支持，但立即引發(fā)共和黨議員的強(qiáng)烈反對(duì)。

值得一提的是，勞里·威爾遜（Lori Wilson）也是加州“里程稅”法案的發(fā)起人。

商業(yè)推廣

錢(qián)花哪兒去了？

18年花了150億美元

加州高速鐵路項(xiàng)目于2008年經(jīng)選民批準(zhǔn)啟動(dòng)，最初承諾以約450億美元的總成本，將舊金山至洛杉磯的旅行時(shí)間縮短至約2小時(shí)40分鐘。列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)220英里/小時(shí)（約354公里/小時(shí)），將成為美國(guó)最快的鐵路系統(tǒng)，并躋身全球前列。

自啟動(dòng)以來(lái)，加州已投入約150億美元，而總成本估算從2008年的450億美元飆升至目前的880億至1280億美元之間。

然而，錢(qián)雖然花了150億美元，但最初承諾的舊金山到洛杉磯的線路，最后壓縮成中間三分之一的路段，從克恩縣（Kern County）延伸至默塞德（Merced），全長(zhǎng)約171英里，預(yù)計(jì)2033年完工，去年宣布鋪設(shè)高架橋的時(shí)候，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)一陣嘲諷。

2026年1月，加州高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）董事會(huì)批準(zhǔn)與承包商Dragados-Flatiron聯(lián)合體達(dá)成5.373億美元的變更訂單結(jié)算，這是項(xiàng)目歷史上最大單筆變更訂單，用于解決延誤相關(guān)索賠。

這也意味著，大筆資金用于所謂的“賠償”上，而施工進(jìn)度遲遲不見(jiàn)進(jìn)展。

川普

停掉這個(gè)“愚蠢工程”

在川普總統(tǒng)上臺(tái)后，決定停掉這個(gè)“愚蠢工程”，他表示：“數(shù)十億美元花在這個(gè)根本就不應(yīng)該建的項(xiàng)目上”。川普普政府于2025年終止42億美元聯(lián)邦資金承諾，并指責(zé)項(xiàng)目無(wú)法在2033年前實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

2026年國(guó)會(huì)通過(guò)的綜合撥款法案永久取消9.29億美元撥款，進(jìn)一步壓縮項(xiàng)目資金來(lái)源。盡管如此，加州依靠州內(nèi)資金（如Cap-and-Trade計(jì)劃年度10億美元承諾）和潛在私人投資，繼續(xù)推進(jìn)。管理局已于2025年底啟動(dòng)私人伙伴征集程序，目標(biāo)在2026年夏季引入投資財(cái)團(tuán)加速建設(shè)。

在此背景下，加州民主黨議員勞里·威爾遜（Lori Wilson）近日提出AB 1608法案，該法案將監(jiān)察長(zhǎng)辦公室更名為“高速鐵路監(jiān)察長(zhǎng)辦公室”（Office of the Inspector General, High-Speed Rail），并授權(quán)監(jiān)察長(zhǎng)拒絕公開(kāi)可能“揭示可被利用弱點(diǎn)”的記錄。這些弱點(diǎn)包括信息安全、物理安全、欺詐檢測(cè)控制、待決訴訟等。

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法案支持者辯稱(chēng)，此舉旨在保護(hù)敏感信息免遭惡意濫用，而非隱瞞事實(shí)。威爾遜強(qiáng)調(diào)：“我們沒(méi)有試圖隱瞞任何事情。我們希望這個(gè)項(xiàng)目能夠做到最大限度的透明和問(wèn)責(zé)。”她指出，其他州機(jī)構(gòu)已有類(lèi)似限制，法案唯一目的是防止敏感記錄落入不法分子手中，并計(jì)劃修改法案以進(jìn)一步明確意圖。

但到底誰(shuí)是“不法分子”？威爾遜并沒(méi)有明說(shuō)。

共和黨州參議員托尼·斯特里克蘭（Tony Strickland）強(qiáng)烈反對(duì)。他表示：“只要高鐵項(xiàng)目繼續(xù)使用納稅人的錢(qián)，就不應(yīng)該對(duì)公眾隱瞞任何信息。這是我們的錢(qián)，加州的問(wèn)題不是財(cái)政收入不足，而是浪費(fèi)性支出。

斯特里克蘭說(shuō)：加州的問(wèn)題在于缺乏問(wèn)責(zé)制和透明度。而這項(xiàng)法案恰恰缺乏透明度和問(wèn)責(zé)制，實(shí)際上，它還走向了另一個(gè)極端?！蓖该鞫瘸珜?dǎo)者擔(dān)憂(yōu)，法案可能讓管理局更容易屏蔽關(guān)鍵信息，尤其在項(xiàng)目已多次延誤和超支的情況下。

AB 1608目前處于立法早期階段，已于2026年1月20日引入，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)舉行首次委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)。紐森政府通過(guò)預(yù)算附隨法案（budget trailer bill）提出幾乎相同條款，顯示行政部門(mén)支持，但此路徑可能減少公眾辯論機(jī)會(huì)。

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