最近上海兩會舉行，可是出了不少讓人眼前一亮的提案。

前有重點(diǎn)中學(xué)校長提議取消高考，被人罵的狗血淋頭。

上海的冬天是那種鉆進(jìn)骨頭縫里的冷，你在路邊攔下一輛網(wǎng)約車，車門一關(guān)，暖氣撲面而來，身體剛剛松一口氣，鼻子卻先一步皺了起來。

那是一種很復(fù)雜的味道，廉價香精蓋不住的陳味，夾雜著煙味、汗味，還有一點(diǎn)像被反復(fù)捂熱的被褥氣息，很多人下意識會覺得，是司機(jī)不講究，是車太舊，但如果你坐得夠多，就會發(fā)現(xiàn)，這幾乎成了一種行業(yè)“標(biāo)配”。

問題并不在于司機(jī)懶，也不是他們不在乎乘客體驗，恰恰相反，是他們已經(jīng)被逼到?jīng)]有選擇，油費(fèi)、電費(fèi)、平臺抽成、各種名目的服務(wù)費(fèi)，一層一層壓下來，最后能省的，只剩下最基礎(chǔ)的生活成本。

不開空調(diào)、不勤洗車、吃住都在車?yán)?，對他們來說不是態(tài)度問題，而是算術(shù)題，那股讓人不舒服的味道，說到底，是這個行業(yè)把人榨到極限之后自然散發(fā)出來的“后果”。

就在2026年1月，這個長期被忽視的問題，終于在上海兩會被點(diǎn)名，一位叫楊國平的人大代表，直接把話挑明：網(wǎng)約車平臺的抽成，必須強(qiáng)制降到10%以下，這個數(shù)字一出來，震動的不只是平臺，更是整個行業(yè)的底層邏輯。

因為現(xiàn)實情況是，很多訂單里，平臺拿走的已經(jīng)不是“合理服務(wù)費(fèi)”，而是實打?qū)嵉囊话胧杖?，乘客?40元，司機(jī)只拿120元，這種情況并不少見。

更關(guān)鍵的是，這還不是最狠的，現(xiàn)在的平臺，早就不靠明面抽成賺錢了，優(yōu)惠券、特惠單，看似平臺讓利，實際上是司機(jī)被迫降價接單。

再加上強(qiáng)制保險、指定設(shè)備、系統(tǒng)扣費(fèi)，司機(jī)的收入被一點(diǎn)點(diǎn)掏空，于是，車廂里的味道成了最直觀的結(jié)果，但這只是表象，真正的問題，在更深的地方。

很多人會問，平臺難道不知道這樣是在透支司機(jī)嗎？答案其實很清楚：他們比誰都清楚，但他們不敢停，因為現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺，早就不是一家單純靠服務(wù)和口碑生存的公司，而是一臺背著巨額資本賬單、必須持續(xù)產(chǎn)出的機(jī)器。

以滴滴為例，它的發(fā)展路徑，本質(zhì)上就是一場資本驅(qū)動的擴(kuò)張，從早期低抽成、瘋狂補(bǔ)貼，到吞并對手、迅速做大市場，錢燒得越多，未來回本的壓力就越大，表面看，它是一家本土平臺，但股權(quán)結(jié)構(gòu)里，軟銀、Uber等外資資本占據(jù)重要位置。

這意味著什么？意味著中國每天發(fā)生的出行交易，最終要變成股東的回報，司機(jī)多賺一塊錢，平臺就少一塊錢去交差，即便滴滴已經(jīng)在2023年實現(xiàn)盈利，在2025年擁有超過1億月活用戶，它依然不能“心軟”。

因為資本不關(guān)心司機(jī)能不能活得體面，只關(guān)心財務(wù)模型是否穩(wěn)定，目前主流平臺的抽成區(qū)間，普遍在22%到27%，真正低于10%的訂單，占比不到1%，一旦把抽成壓到10%，整個盈利結(jié)構(gòu)就會被擊穿。

這也是為什么平臺寧愿背負(fù)罵名，也不愿松口，因為對它們來說，司機(jī)是成本項，而不是必須優(yōu)先保護(hù)的對象，于是，所有壓力被順著系統(tǒng)往下傳，最終落在司機(jī)身上。

平臺還能用“算法”“規(guī)則”當(dāng)擋箭牌，但被擠壓的人，卻只能靠多跑、多熬、多忍來扛，這種狀態(tài)，不可能長期維持，而當(dāng)矛盾積累到一定程度，沖突自然會走向公開。

監(jiān)管不是沒有出現(xiàn)過，2024年，交通運(yùn)輸部曾公開約談平臺，直指抽成高、不透明、惡意壓價的問題，態(tài)度不可謂不嚴(yán)肅，但現(xiàn)實是，監(jiān)管面對的是算法黑箱，數(shù)據(jù)在平臺手里，規(guī)則由平臺制定，想真正看清賬目，難度極高。

地方執(zhí)法的例子已經(jīng)說明問題。為了調(diào)取真實數(shù)據(jù)，一天之內(nèi)連開十幾張罰單，平臺寧愿交錢，也不交核心信息，原因很簡單：罰款是成本，數(shù)據(jù)透明是風(fēng)險，當(dāng)違法成本遠(yuǎn)低于規(guī)則透明的代價，監(jiān)管自然會被邊緣化。

在這樣的背景下，楊國平提出“10%紅線”，并不只是替司機(jī)發(fā)聲，也是一場清醒的行業(yè)博弈，如果抽成真的被壓低，平臺勢必減少補(bǔ)貼、提高價格，網(wǎng)約車的價格優(yōu)勢就會被削弱，傳統(tǒng)出租車反而能獲得喘息空間，這既是道德姿態(tài)，也是利益計算。

但無論最終能不能全面落地，這個提案至少起到了一個作用：它把那張一直被遮住的賬單，直接攤在了桌面上，它提醒所有人，技術(shù)不是天然正義的，算法也不是中立工具，司機(jī)被壓成數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，乘客被當(dāng)成流量包，平臺穩(wěn)穩(wěn)站在中間收“數(shù)字地租”。

當(dāng)司機(jī)不敢開空調(diào)的時候，冷掉的不只是車廂，而是這套商業(yè)邏輯本身的溫度，接下來，問題只會越來越直接：如果連基本體面的勞動都無法保障，這種模式，還能被稱為“進(jìn)步”嗎？