近日，奧維云網(wǎng)發(fā)布了一組挺“嚇人”的數(shù)據(jù)，PSI產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國電動兩輪車的內(nèi)銷量竟然高達345.7萬臺。雖然同比只是小幅下降了3.6%，但在如今的大環(huán)境下，這絕對是個亮眼的成績?？蓡栴}來了，數(shù)據(jù)漂亮歸漂亮，現(xiàn)實情況卻完全是另一番景象。

隨便去問問實體店的老板，十個有九個在嘆氣。不少商家都在吐槽，說從去年12月到現(xiàn)在，自家店里的新國標車型根本沒動銷，賣出去的還沒幾輛，反倒是維修翻新的二手電動車更搶手。

再看看網(wǎng)店那邊，銷量也是慘不忍睹，搜索結(jié)果顯示，賣得差的店鋪月銷只有幾百臺，賣得好的也不過9000多臺，這跟幾百萬的總量比起來，簡直就是杯水車薪。

更有意思的是，咱們留心觀察一下路上跑的車，或者問問身邊最近買車的朋友，似乎也沒幾個人在買新國標。這就奇怪了，這345.7萬輛電動車，難道是插上翅膀飛了嗎？為什么咱們就是看不到呢？

兩輪電動車不只是新國標車

細心的網(wǎng)友可能會看到，這份行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的是“電動兩輪車”整體產(chǎn)銷，也就是說所有的電動兩輪車的銷量都包含在內(nèi)，其中包含符合新國標的電動自行車，也包含電動輕便摩托車與電動摩托車。

事實上，電摩憑借其動力、續(xù)航及實用性，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場始終占有穩(wěn)固份額，這部分銷量常年可觀。因此，三百多萬臺的數(shù)字，是新國標車與電摩共同撐起的天空，不能簡單等同于新國標車型的終端銷量。

“銷量”不等于“上路量”

一個極易被忽略的環(huán)節(jié)是：從廠家“賣出”到消費者“騎上”，中間隔著龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。自2025年年底“舊國標車禁止銷售”的節(jié)點明確后，各大品牌廠商已全力轉(zhuǎn)向新國標車型生產(chǎn)。為備戰(zhàn)未來市場、完成銷售指標，品牌方會向渠道壓貨。

僅以雅迪、愛瑪、臺鈴三大頭部品牌為例，其全國線下門店總量接近十萬家。假設(shè)每家門店僅鋪樣及基礎(chǔ)備貨15-25臺，按保守估算，整個渠道的庫存量就能輕松逼近甚至超過兩百萬臺。

這些車“賣”給了經(jīng)銷商，計入了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，卻還靜靜停在倉庫或展廳，未真正駛?cè)虢诸^。這，正是數(shù)據(jù)與我們?nèi)庋鬯姰a(chǎn)生鴻溝的核心所在。

經(jīng)銷商要想賣電動車，不得不從商家進貨，但是當(dāng)前的新國標電動車卻不受到車主的待見，也就出現(xiàn)了商家貨賣不動，但是不得不壓貨的情況。

總結(jié)

345.7萬臺的數(shù)字，是生產(chǎn)端與渠道端共同活躍的證明，它標志著廠商已全面切換新賽道；而我們身邊難見新車，則反映出消費端仍在觀望——價格、性能、使用習(xí)慣、過渡期政策都在影響購買決策。當(dāng)前，巨大的庫存正蓄積于渠道之中，只有當(dāng)消費信心回暖、政策完全落地，冰山才會真正融化，新車才會密集涌上街頭。