特斯拉日前宣布迎來自動駕駛商業(yè)化進程中的歷史性時刻，首輛量產(chǎn)版Cybercab在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠正式下線。這款專為Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)打造的雙門純電車型，徹底取消了方向盤、油門與剎車踏板，標(biāo)志著特斯拉向“完全無人駕駛”愿景邁出了從概念到現(xiàn)實的關(guān)鍵一步。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X平臺發(fā)文祝賀團隊：“恭喜造出第一臺量產(chǎn)版Cybercab！”并強調(diào)，該車是為特斯拉尚處起步階段的自動駕駛網(wǎng)約車項目量身設(shè)計。據(jù)公司此前規(guī)劃，Cybercab將于2026年4月正式啟動量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能達200萬輛，單車成本控制在約2.5萬美元（約合17.3萬元人民幣），未來消費者甚至可直接購買用于個人出行。

與當(dāng)前測試中的Model Y Robotaxi不同，Cybercab從底層架構(gòu)即為L5級全自動駕駛而生。其采用雙座布局、蝶翼門設(shè)計，并依托特斯拉HW4.0芯片、4D毫米波雷達及海量FSD（完全自動駕駛）訓(xùn)練數(shù)據(jù)，實現(xiàn)端到端自主決策。車內(nèi)空間完全服務(wù)于乘坐體驗，無任何人工操控裝置，真正踐行馬斯克所言“為自動駕駛做最優(yōu)適配”的設(shè)計理念。

然而，技術(shù)落地仍面臨嚴(yán)峻監(jiān)管挑戰(zhàn)。現(xiàn)行《美國聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)》（FMVSS）以人類駕駛員為核心前提，要求車輛必須配備方向盤等控制裝置。若要合法上路，特斯拉需申請類似亞馬遜Zoox已獲得的聯(lián)邦豁免——但該豁免目前每年僅允許部署約2500輛車，且僅限于特定城市如拉斯維加斯、舊金山。此外，各州在車輛注冊、保險責(zé)任、事故認(rèn)定等方面的法規(guī)差異，亦構(gòu)成巨大障礙。

值得注意的是，馬斯克多次暗示Cybercab將面向個人銷售，這進一步放大了合規(guī)復(fù)雜性。一輛無法由人類接管的汽車，在發(fā)生事故時責(zé)任如何界定？保險公司是否承保？這些問題尚未有清晰答案。盡管如此，Cybercab的下線仍被視為行業(yè)里程碑——它不僅是產(chǎn)品，更是對現(xiàn)有交通法規(guī)體系的一次“壓力測試”。

分析人士指出，即便初期僅用于限定區(qū)域的Robotaxi運營，Cybercab的規(guī)?；渴鹨矊⒅厮艹鞘谐鲂谐杀窘Y(jié)構(gòu)。特斯拉曾宣稱其Robotaxi每英里運營成本可低至0.1美元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車。若成功落地，或?qū)⒓铀偃蚬蚕沓鲂邢颉盁o人化+低成本”轉(zhuǎn)型。