2026年2月，美國官方公布的一組數(shù)據(jù)刷爆全網(wǎng)：GPS全球用戶數(shù)已突破60億，覆蓋全球95%以上的智能手機，就連偏遠地區(qū)的簡易導航設備，大多也在依賴這套系統(tǒng)。

很多人疑惑，同樣是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，中國北斗的用戶數(shù)到底有多少？兩者之間的差距，真的像大家傳言的那樣懸殊嗎？

誰能想到，一個誕生于上世紀 70 年代的導航系統(tǒng)，能在半個多世紀后依然牢牢占據(jù)全球市場的主導地位。

美國 GPS 從 1973 年開始研發(fā)，耗資 200 億美元，1995 年就完成了 24 顆衛(wèi)星的全球組網(wǎng)，比北斗全面開通全球服務早了整整 25 年。這二十多年的先發(fā)優(yōu)勢，讓 GPS 在全球范圍內(nèi)建立起了難以撼動的壟斷地位。

早在上世紀 90 年代，GPS 就放開了民用服務，并且采取 “全球免費提供基本定位” 的策略，用戶不用直接掏錢就能使用，這一舉措迅速讓 GPS 滲透到各行各業(yè)。

海灣戰(zhàn)爭中，GPS 引導導彈精準打擊的畫面，讓各國意識到了衛(wèi)星導航的重要性，而當時全球只有 GPS 這一個成熟選項，各國只能被動接受。久而久之，手機制造商、地圖軟件公司、汽車廠商都圍繞 GPS 開發(fā)產(chǎn)品，形成了一套完整的生態(tài)體系。

對普通百姓來說，最直觀的感受就是 “用慣了”。不管是手機導航還是車載系統(tǒng)，早年清一色都是基于 GPS 數(shù)據(jù)，大家早就養(yǎng)成了依賴習慣。

而且 GPS 的信號穩(wěn)定、運營成熟，這么多年來幾乎沒出現(xiàn)過大的故障，讓用戶形成了 “靠譜” 的固有印象。

更關鍵的是，國際民航組織、航運界等早就把 GPS 納入了標準體系，航空公司、船舶公司要更換導航系統(tǒng)，不僅成本高，還面臨各種法規(guī)限制，自然不愿意輕易變動。這種 “早起的鳥兒有蟲吃” 的優(yōu)勢，讓 GPS 躺著就收獲了 60 億用戶，成為全球?qū)Ш筋I域的 “常青樹”。

雖然用戶數(shù)量差距懸殊，但在技術(shù)層面，北斗早已實現(xiàn) “后來者居上”。

很多人不知道，北斗的在軌衛(wèi)星數(shù)量達到 56 顆，比 GPS 多了一倍多，而且采用了獨特的 “中圓軌道 + 傾斜同步軌道 + 靜止軌道” 混合軌道設計，這種布局讓北斗在亞太地區(qū)的覆蓋密度更高，定位精度也更有優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，北斗的全球公開服務精度達到 3.6 米，亞太地區(qū)更是能達到 2.6 米，軍用加密精度能到 10 厘米，甚至通過后處理能實現(xiàn)毫米級定位，比 GPS 的民用精度還要高。

簡單來說，哪怕在沒有手機信號的偏遠山區(qū)、茫茫大海，或者地震、海嘯等災害現(xiàn)場，只要有北斗終端，就能發(fā)送 120 個漢字的雙向消息，實現(xiàn)求救、報平安等功能。

在實際應用中，北斗的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。2026 年春運期間，安徽交控集團在山區(qū)橋隧路段啟用了基于北斗的定位預警系統(tǒng)，遇到雨雪冰凍天氣時，能提前向司乘人員發(fā)送警示，還能與智能除冰設備協(xié)同運作，保障行車安全。

渝昆高鐵的橋梁架設中，北斗實現(xiàn)了毫米級精準定位，助力工程高效完成 309 榀箱梁架設。這些場景中，北斗的高精度、抗干擾能力得到了充分驗證，展現(xiàn)出了不輸甚至超越 GPS 的技術(shù)實力。

答案其實很現(xiàn)實：輸在了生態(tài)建設和用戶習慣上。北斗從 1994 年才起步，2020 年才全面開通全球服務，等它進入市場時，GPS 已經(jīng)把蛋糕分得差不多了，而且建立起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

早年支持北斗的終端設備很少，芯片、模塊價格也比 GPS 相關產(chǎn)品高，很多廠商為了控制成本，自然優(yōu)先選擇 GPS。

雖然現(xiàn)在華為、小米等國產(chǎn)手機早就支持北斗，蘋果從 iPhone12 開始也實現(xiàn)了兼容，但很多老設備依然只支持 GPS，新設備雖然是多模兼容，默認還是 GPS 優(yōu)先，導致很多用戶以為自己用的是 GPS，其實后臺可能已經(jīng)切換到了北斗信號，但界面上根本看不出來，這種 “隱形使用” 讓北斗的用戶感知度很低。

在個人消費市場，北斗的推廣也相對滯后。早年北斗主要應用在公共領域和商業(yè)場景，比如公交車、物流車被強制要求安裝北斗，但普通消費者接觸不到。

而 GPS 早就深入到生活的方方面面，從外賣配送、共享單車到快遞跟蹤，都離不開它的支持。加上 GPS 的品牌認知度太高，很多人不知道北斗已經(jīng)能替代 GPS，甚至不知道自己的手機早就支持北斗，這種信息差也讓北斗的推廣步履維艱。

國際市場上的差距更明顯。GPS 借著美國的全球影響力，早已嵌入全球供應鏈，而北斗在發(fā)達國家的推廣面臨著技術(shù)標準、法規(guī)壁壘等多重阻礙。

雖然在 “一帶一路” 沿線國家，比如巴基斯坦、沙特、伊朗等國，北斗的推廣取得了不錯的成績，伊朗甚至在 2025 年禁用 GPS 轉(zhuǎn)用北斗，但在歐美等發(fā)達國家，GPS 依然根深蒂固，北斗想要打破局面，還需要時間。

盡管差距明顯，但北斗的成長速度已經(jīng)足夠讓人驚喜。從 2000 年北斗一號建成實驗系統(tǒng)，到 2012 年北斗二號覆蓋亞太，再到 2020 年北斗三號全球組網(wǎng)，北斗用 20 年時間走完了 GPS 幾十年的路。

而且北斗的產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直在快速增長，到 2025 年已經(jīng)超過 5000 億元，專利申請超 12 萬件，芯片、模塊、天線等基礎產(chǎn)品都實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，再也不用依賴進口。

在應用場景上，北斗正在全面開花。農(nóng)業(yè)領域，北斗支持無人機自動噴灑農(nóng)藥、精準播種，大大提高了生產(chǎn)效率；電力系統(tǒng)中，北斗提供精確授時服務，避免電網(wǎng)出現(xiàn)同步故障；

天津濱海新區(qū)用北斗技術(shù)實現(xiàn)了低空飛行監(jiān)管，通航有人機與無人機能在同一動態(tài)地圖實時協(xié)同管控，為低空經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎。越來越多的行業(yè)開始意識到北斗的優(yōu)勢，主動選擇接入北斗系統(tǒng)。

國際合作方面，北斗也在穩(wěn)步推進。除了 “一帶一路” 沿線國家，北斗還與俄羅斯 GLONASS 系統(tǒng)實現(xiàn)了互操作，增強了兼容能力。

根據(jù)《金融時報》2026 年的預測，北斗的全球市場占比有望在 2030 年突破 40%。而且隨著北斗四號計劃的推進，未來還會提升時間精度，融合更多新技術(shù)，競爭力會越來越強。

對普通百姓來說，未來可能會在更多場景感受到北斗的存在，比如自動駕駛中更精準的定位、偏遠地區(qū)更穩(wěn)定的導航信號，這些實實在在的改變，比單純的用戶數(shù)字更有意義。

60 億對 1.2 億，這樣的數(shù)字對比確實刺眼，但我們不能只盯著差距看。GPS 用了半個多世紀才積累起如今的規(guī)模，而北斗只用了短短幾年就實現(xiàn)了全球覆蓋，用戶數(shù)突破 1.2 億，這樣的成長速度已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡。

而且北斗的價值，不僅僅在于用戶數(shù)量，更在于它打破了 GPS 的壟斷，讓中國擁有了自主可控的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，不用再擔心被人 “卡脖子”。

對普通百姓來說，導航系統(tǒng)的好壞，最終要看實際體驗。現(xiàn)在很多人用手機導航時，其實已經(jīng)在無形中使用北斗了，只是自己不知道而已。

北斗與 GPS 的差距，是先發(fā)與后發(fā)的差距，是生態(tài)與習慣的差距，而不是技術(shù)的差距。隨著中國科技的不斷進步，隨著北斗產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，這種差距一定會越來越小。