如果你最近打算花七八萬買臺代步電車，那肯定繞不開今天這兩位主角，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）和極狐T1。這倆車確實算是目前市場上一對直接的競爭對手，價格重疊度高，但性格又不太一樣。

今天咱們就拋開那些虛的，從價格、空間、配置、動力和續(xù)航這幾個維度，把這兩臺車扒開了聊一聊，希望能給你的選購提供點參考。

價格定位：都是親民路線

先看價格。比亞迪海鷗作為這個級別長期熱銷的車型，2025款智駕版的指導(dǎo)價在6.98萬到8.58萬之間。而極狐T1來者不善，它的定價策略更激進(jìn)，起售價6.28萬元，主銷的425km續(xù)航版本甚至拉到了6.98萬左右，直接和305km版本的海鷗正面交鋒。

這就很有意思了。極狐T1擺明了是想用“越級”的姿態(tài)來搶市場——用更大的車身、更長的續(xù)航去跟海鷗的低配版本搶客戶。而海鷗則憑借著比亞迪的品牌號召力和大量用戶口碑穩(wěn)坐釣魚臺。一個主打品牌信賴度，一個主打性價比，定位上各有側(cè)重。

空間尺寸：T1是“越級選手”，海鷗是“靈活胖子”

如果說兩車價格還能打個平手，那到了空間環(huán)節(jié)，差距一下就拉開了。

極狐T1長寬高分別為4337mm/1860mm/1572mm，軸距更是夸張的達(dá)到了2770mm，可以說已經(jīng)摸到了很多A級燃油車的門檻。實際坐進(jìn)后排，腿部空間確實很寬裕，翹個二郎腿不成問題。后備箱常規(guī)容積就有459L，放倒后排能擴(kuò)展到1352L，底下還有74L的隱藏儲物格，周末拉個露營裝備或者去宜家拉個大件完全不在話下。

反觀比亞迪海鷗，它的長寬高為3780mm/1715mm/1540mm，軸距2500mm。雖然通過純電平臺的優(yōu)化，車內(nèi)空間在城市代步小車?yán)锼阕龅貌诲e的，但后排只有2個座位，這一點一定要考慮清楚。雖然空間上有差距，不過海鷗的優(yōu)勢在于車身極其小巧，4.95m的轉(zhuǎn)彎半徑，在城市里穿梭、停車，那叫一個游刃有余，狹窄的老小區(qū)里這就是最大的優(yōu)勢。

所以，如果你的后排經(jīng)常需要坐成年人，或者對裝載能力有硬需求，極狐T1的空間完全能滿足剛需;如果你99%的時間都是一個人或兩人代步，只看重好開好停，海鷗的靈活性就是加分項。

配置與智能化：智能駕駛是海鷗的殺手锏，智能座艙看極狐T1

配置這塊兩車走了完全不同的路線。海鷗的亮點是“智駕平權(quán)”，它在中高配車型上搭載了天神之眼-C輔助駕駛系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、智能泊車等功能。在7萬級的小車上能用上這套智駕系統(tǒng)，這在以前是想都不敢想的。在高速或者快速路上，確實能減輕不少駕駛疲勞。這對于追求科技感的年輕人來說，有一定吸引力。

而極狐T1則把心思花在了智能座艙上。它全系標(biāo)配了15.6英寸大屏，支持CarPlay/HiCar/Carlink手機(jī)互聯(lián)。還有雙區(qū)域語音識別，連續(xù)對話，可見即可說等功能。當(dāng)然，像360°全景影像、透明底盤這些對新手友好的配置，在中高配車型上也沒落下。

可以看到，兩款車的智能化也是各有特點，看重輔助駕駛的可以考慮比亞迪海鷗，想要座艙更有科技感，那么極狐T1更適合。

動力續(xù)航：海鷗主打均衡 極狐T1跑得更遠(yuǎn)

比亞迪海鷗提供了305km和405km兩種續(xù)航版本。它的優(yōu)勢不在于賬面數(shù)據(jù)，而在于比亞迪e平臺3.0的技術(shù)成熟度和能耗控制能力。刀片電池的安全性經(jīng)過了市場大規(guī)模驗證，實際開起來電耗表現(xiàn)很扎實，續(xù)航不虛標(biāo)，這也是它贏得口碑的關(guān)鍵。電機(jī)功率為55kW，參數(shù)上比T1稍弱，但實際駕駛感受非常輕快，尤其是0-50km/h的加速，非常適合城市代步。

續(xù)航是極狐T1的明牌優(yōu)勢。它主推的版本搭載了42.3kWh的電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了425km。這意味著如果你每天通勤30公里，理論上可以做到兩周充一次電。即使跑個小長途，心里也更有底。它還支持快充，30%-80%電量只需16分鐘，補(bǔ)能效率不錯。電機(jī)功率為70kW，雖然談不上推背感，但推動這臺小車在城市里游走是夠用的。

紅點車評

如果你對智駕有需求，想用更少的成本體驗L2級甚至更高階的輔助駕駛，海鷗智駕版是目前市場上少有的選擇。另外，買車隨大流不會錯，海鷗的銷量和保值率目前看都很穩(wěn)。極狐T1更適合對空間有剛需，或者喜歡周末露營自駕，T1的大空間和后備箱裝載能力是海鷗給不了的。

總而言之，這兩臺車沒有弱者，根據(jù)自己的預(yù)算和實際需求去選，才會更適合。