威海這三年，居然先后有4艘大船擱淺在岸邊——從2021到2023年，間隔不算久，船型還挺全：集裝箱船、豪華郵輪、散貨船都有。最讓人納悶的是，船東大多不管了？這些船造價(jià)少說(shuō)幾千萬(wàn)，有的先說(shuō)說(shuō)2021年1月4號(hào)的福爾圖娜女神號(hào)。這是艘利比里亞籍集裝箱船，中國(guó)2009年造的，船長(zhǎng)162米，本來(lái)在石島附近等維修，結(jié)果遇上強(qiáng)冷空氣，西北風(fēng)7到8級(jí)，陣風(fēng)直接10級(jí)。錨泊的時(shí)候錨抓不住底，船就這么漂走了，最后觸底停在榮成龍眼灣。船上人都安全撤了，船體沒(méi)大進(jìn)水，現(xiàn)在居然成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)——不少人專門開(kāi)車去拍，說(shuō)這船靜靜躺著的樣子特別有感覺(jué)。

還是全球唯一的雙體郵輪，為啥寧愿扔也不花錢拖走？難道船主不在乎這點(diǎn)錢？其實(shí)啊，核心原因就一個(gè)：救助費(fèi)太貴了同年9月20號(hào)，塞班之星號(hào)也出事了。這船可是個(gè)稀罕物：巴哈馬籍的雙體豪華郵輪，全球唯一的大型雙體客船，1992年芬蘭造的，總噸位兩萬(wàn)多，船長(zhǎng)131米多。本來(lái)計(jì)劃進(jìn)附近船廠翻新，拋錨在石島海域時(shí)又遇上7到8級(jí)大風(fēng)，錨鏈直接斷了，船漂到靖海衛(wèi)村娘娘廟前約0.3海里處擱著。船上就仨人，沒(méi)進(jìn)水沒(méi)漏油，就這么晾著，到現(xiàn)在還在那兒待著。

，貴到比船剩下的價(jià)值還多，換誰(shuí)都得

這筆賬。2022年9月19號(hào)，布魯威斯號(hào)更慘。這艘巴拿馬籍散貨船，190米長(zhǎng)，日本1998年造的，當(dāng)時(shí)空載準(zhǔn)備去龍眼港改造，趕上臺(tái)風(fēng)南瑪都外圍環(huán)流加冷空氣，風(fēng)力9到10級(jí)，浪高2到3米。錨泊直接失效，船體偏移進(jìn)水，停在成山鎮(zhèn)附近。北海救助局趕緊派船和直升機(jī)，把25名船員全救出來(lái)了。船主后來(lái)一算賬，拖走的費(fèi)用高得嚇人，直接放棄了——現(xiàn)在這船傾斜得挺有角度，海鷗多，沙灘開(kāi)闊，成了榮成熱門打卡點(diǎn)，游客坐快艇靠近拍照，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)接手了，短期內(nèi)不會(huì)動(dòng)。

2023年1月24號(hào)，宏闊2號(hào)散貨船擱在威海東部奔騰碼頭附近。原因很簡(jiǎn)單：船員不熟當(dāng)?shù)厮椋苯佑|底了。這船離岸最近，能清楚看到船名，還出了機(jī)油泄漏，相關(guān)單位趕緊處理了污染，但船太老舊，船東沒(méi)打算大動(dòng)干戈，聽(tīng)說(shuō)過(guò)段時(shí)間要分割拖走。

為啥威海這三年容易擱淺？威海三面環(huán)海，山東半島最東頭，東亞季風(fēng)直吹，渤海海峽和黃海形成的狹管效應(yīng)，風(fēng)刮起來(lái)特別猛。船再大，在水里也是漂著的，風(fēng)浪一來(lái)，固定就難。而且船舶抗風(fēng)分兩種情況：系碼頭的話，能多加纜繩、碰墊，還壓載降低受風(fēng)面積，穩(wěn)得多；拋錨在海里就不一樣了，錨抓底容易走錨、斷鏈，尤其是集裝箱船和郵輪側(cè)面高，吃風(fēng)面積大，布魯威斯號(hào)空載時(shí)重心高，更容易出問(wèn)題。

這四艘船里，三艘因風(fēng)走錨，一艘操作失誤，說(shuō)明啥？大噸位不等于抗風(fēng)強(qiáng)，船的狀態(tài)和船型才是關(guān)鍵。比如空載的散貨船，重心高，受風(fēng)面積大，遇上大風(fēng)就容易失控；而系碼頭的船，只要纜繩夠牢，壓載夠，一般沒(méi)事。

一旦船擱淺，救助第一步得先評(píng)估值不值得救。這可不是隨便拉一下就行的：得用挖泥船清泥沙，恢復(fù)船的浮力；得用多艘大馬力拖船拉正船身；還要處理污染、維修船體結(jié)構(gòu)。整個(gè)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備租借、人工都貴得離譜。

國(guó)際上救助費(fèi)用按1989年救助公約算，沒(méi)有固定公式，得看獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值、救助難度、時(shí)間成本、設(shè)備效能，最后靠雙方談。比如蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)賜號(hào)，2021年3月23號(hào)因側(cè)風(fēng)擱淺，堵了六天，用了挖泥船、拖船，挖掉三萬(wàn)方泥沙，還出動(dòng)十四艘拖船才脫淺。運(yùn)河方最初要9.16億美元，包括救助和損失，后來(lái)談攏具體金額保密，但業(yè)內(nèi)估計(jì)實(shí)際救助開(kāi)支幾千萬(wàn)到上億美元——不過(guò)那船和貨價(jià)值高，所以值得救。

威海這四艘為啥不救？福爾圖娜女神號(hào)和塞班之星號(hào)都在等維修，布魯威斯號(hào)是空載老船，宏闊2號(hào)還漏油。船齡大多十幾年到二十幾年，擱淺后結(jié)構(gòu)可能有損傷，拖運(yùn)要專業(yè)重拖，清理污染、后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用加起來(lái)，遠(yuǎn)超船剩下的價(jià)值。船東一算賬，拖不如扔，經(jīng)濟(jì)上更劃算。

航運(yùn)業(yè)里這種事不少見(jiàn)。船東買了保險(xiǎn)，事故后保險(xiǎn)公司介入，但救助費(fèi)如果高過(guò)保額或船的殘值，放棄就成了現(xiàn)實(shí)選擇。威海航道條件其實(shí)不錯(cuò)，泊位多，能停十萬(wàn)噸級(jí)船，但短期極端天氣還是超出預(yù)案。船員操作、天氣預(yù)報(bào)、錨地選擇，每一步都影響結(jié)果。

現(xiàn)在這些船留在原地，居然成了意外的旅游資源。布魯威斯號(hào)傾斜角度好，海鷗多，沙灘開(kāi)闊，游客坐快艇靠近拍，成了榮成熱門點(diǎn)；塞班之星號(hào)在娘娘廟前視野好，福爾圖娜女神號(hào)安靜，位置獨(dú)特；宏闊2號(hào)最近，但污染處理完可能要拆。

這些擱淺船也提醒大家：海上風(fēng)險(xiǎn)從來(lái)不小，噸位再大的船，遇上極端天氣也可能失控。船東最終看的是賬本，值不值是第一位。威海這些船從事故變成景點(diǎn)，算是另一種延續(xù)吧。

參考資料：中國(guó)水運(yùn)報(bào)《威海三年四船擱淺：救助成本超船值成棄船主因》；人民網(wǎng)《布魯威斯號(hào)擱淺：從事故船到網(wǎng)紅打卡地》