墜機(jī)掉進(jìn)火山口的兩名中國(guó)臺(tái)灣游客已確認(rèn)找到，但因環(huán)境因素，日本警方宣布正式放棄救援。

時(shí)間還要回到上個(gè)月的20號(hào)。

當(dāng)日上午11點(diǎn)04分，日本熊本縣消防部門接到了一通“沒(méi)有人說(shuō)話的報(bào)警電話”。
不是誤撥，也不是惡作劇，而是一部手機(jī)在遭受強(qiáng)烈撞擊后，自動(dòng)觸發(fā)的緊急求救信號(hào)。

這種報(bào)警，只有在設(shè)備感應(yīng)到異常沖擊時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。
值班人員第一反應(yīng)就是：出事了。

他們立刻回?fù)?，但電話始終無(wú)人接聽(tīng)。
幾乎在同一時(shí)間，一架本該已經(jīng)返航的觀光直升機(jī)，從阿蘇中岳火山上空“消失”了。

這并不是一條冷門航線。
阿蘇中岳火山直升機(jī)游覽，是當(dāng)?shù)刈顭衢T的旅游項(xiàng)目之一?；?000到14000日元，十分鐘左右，就能從空中俯瞰日本唯一對(duì)外開(kāi)放的活火山，近距離看到火山口升騰的煙霧。
不少游客把它列為“來(lái)日本必體驗(yàn)項(xiàng)目”。

出事當(dāng)天，這架羅賓遜R44直升機(jī)已經(jīng)順利飛完兩趟。
第三趟在上午11點(diǎn)左右起飛，機(jī)上共有三人——一名64歲的日本籍飛行員，以及兩名來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的游客，一男一女，分別41歲和36歲。

飛行員并非新手。
他有超過(guò)40年的飛行經(jīng)驗(yàn)，還曾在美國(guó)擔(dān)任飛行教官。直升機(jī)在一周前剛完成定期檢查，起飛前的例行檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。

按計(jì)劃，這趟飛行10分鐘就能結(jié)束。
但它沒(méi)有回來(lái)。

火山口附近的一名當(dāng)?shù)叵驅(qū)Ш髞?lái)回憶，他當(dāng)時(shí)聽(tīng)到直升機(jī)經(jīng)過(guò)的聲音，就下意識(shí)抬頭看了一眼。
“飛得比平時(shí)快?！?br/>濃霧太重，他只能看到一個(gè)模糊的影子，一頭扎進(jìn)云層。緊接著，是一聲低沉卻清晰的巨響。

之后，山里恢復(fù)了死一般的安靜。

中午11點(diǎn)50分，直升機(jī)失聯(lián)近50分鐘，運(yùn)營(yíng)方終于向警方報(bào)案。
但真正的困難，從那一刻才開(kāi)始。

當(dāng)天阿蘇山上空天氣極差。1500米高空風(fēng)速接近每秒10米，濃霧混合著火山氣體，能見(jiàn)度極低。
搜救直升機(jī)無(wú)法靠近，地面人員也不敢貿(mào)然下到火山口內(nèi)部。

時(shí)間一分一秒過(guò)去，生還希望卻在不斷流失。

直到下午4點(diǎn)10分，搜救人員才在阿蘇中岳第一火口北側(cè)的陡峭斜坡上，發(fā)現(xiàn)了那架直升機(jī)的殘骸。
機(jī)體嚴(yán)重解體，碎片散落在火山口內(nèi)，疑似機(jī)艙門的部件被甩到更遠(yuǎn)的位置。

但“發(fā)現(xiàn)”，并不等于“救援”。

墜落地點(diǎn)位于火山口內(nèi)部，地形陡峭、巖壁松脆，一旦坍塌，后果不堪設(shè)想。同時(shí)還要持續(xù)監(jiān)測(cè)二氧化硫等火山氣體濃度，稍有超標(biāo)，人員進(jìn)入就等同于冒險(xiǎn)送命。

一名消防人員無(wú)奈地形容：“看得見(jiàn)，卻下不去?！?/p>

此后將近一個(gè)月，警方和消防部門只能依靠無(wú)人機(jī)、紅外體溫探測(cè)器等設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程搜尋。
每一次天氣稍有好轉(zhuǎn)，就嘗試推進(jìn)；但火山的環(huán)境，始終不給機(jī)會(huì)。

直到2月18日，事故發(fā)生近一個(gè)月后，官方終于召開(kāi)聯(lián)合記者會(huì)，公布最新進(jìn)展。
通過(guò)無(wú)人機(jī)和體溫傳感器，確認(rèn)在火口內(nèi)部發(fā)現(xiàn)了疑似三名搭乘者的人體痕跡。

隨后，一句話讓現(xiàn)場(chǎng)氣氛瞬間凝固——
“判斷三名失聯(lián)人員存命的可能性極低。”

這幾乎等同于對(duì)外宣告最壞的結(jié)局。

同時(shí)，日本警方也宣布，出于火山氣體和地質(zhì)條件的考慮，正式放棄讓救援人員進(jìn)入火口內(nèi)部搜救，避免發(fā)生二次事故。今后只會(huì)評(píng)估是否能通過(guò)機(jī)械方式進(jìn)行遠(yuǎn)程回收。

關(guān)于這一決定，日本警方表示已經(jīng)告知臺(tái)灣游客家屬，家屬方也平靜表示：“請(qǐng)以救援人員的安全為最優(yōu)先?！?/p>

消息曝光后，日本輿論迅速炸開(kāi)。
“無(wú)人機(jī)都禁止飛的地方，卻允許載人直升機(jī)觀光，這制度本身就有問(wèn)題?！?br/>“這家公司去年才出過(guò)事故，為什么還能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)？”
“如果事故記錄能強(qiáng)制公示，可能很多人根本不會(huì)去坐?！?/p>

事實(shí)上，這并不是阿蘇觀光直升機(jī)第一次出事。

2024年5月，同一家運(yùn)營(yíng)公司的直升機(jī)曾在阿蘇上空因發(fā)動(dòng)機(jī)故障緊急迫降，機(jī)上3人全部重傷，其中包括兩名中國(guó)香港游客。

阿蘇中岳，是日本最具吸引力的“危險(xiǎn)景點(diǎn)”之一。
2024年，阿蘇九重國(guó)立公園的外國(guó)游客數(shù)量高達(dá)118萬(wàn)人，僅次于富士山區(qū)域。

而這一次，原本只是一趟十分鐘的觀光體驗(yàn)，最終卻定格成火山口里的殘骸、一個(gè)月的搜救，以及三條再也回不來(lái)的生命。

（站在火山口的救援人員看起來(lái)相當(dāng)渺?。?/p>

這場(chǎng)事故，也讓“刺激體驗(yàn)”和“安全邊界”之間那條被忽視已久的線，第一次如此刺眼地?cái)[在了所有人面前。