根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月全球電動(dòng)汽車(chē)（含純電動(dòng)EV、插電混動(dòng)PHEV）交付量首次邁過(guò)2000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到2147萬(wàn)輛，較2024年的1766.9萬(wàn)輛增加380.1萬(wàn)輛，增幅為21.5%。自2017年起已連續(xù)8年增長(zhǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)依舊處于主導(dǎo)地位，全年銷(xiāo)量達(dá)到1380.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，占全球市場(chǎng)份額的64.3%。歐洲實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，銷(xiāo)量同比上漲34.9%至425萬(wàn)輛，這主要得益于大眾、奔馳等車(chē)企調(diào)整策略，以及德國(guó)、英國(guó)、瑞典等多個(gè)關(guān)鍵國(guó)家延續(xù)或擴(kuò)大針對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。除此之外，經(jīng)過(guò)數(shù)年培育，歐洲本土的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線日益豐富，消費(fèi)者接受度顯著提高。

亞洲（除中國(guó)）市場(chǎng)表現(xiàn)同樣亮眼，銷(xiāo)量為123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.5%。印度市場(chǎng)圍繞入門(mén)級(jí)車(chē)型持續(xù)擴(kuò)張，東南亞則逐步成為區(qū)域性生產(chǎn)與出口樞紐。中東、南美和大洋洲等地區(qū)也保持較高增速。

與之形成鮮明對(duì)比的是，北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑5.0%至173.6萬(wàn)輛，成為全球主要市場(chǎng)中唯一收縮的區(qū)域。美國(guó)成了拖油瓶，隨著7500美元聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)稅收抵免在9月底到期，中低端消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿驟降，第四季度銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑。

TOP10銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到1410.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額合計(jì)為65.7%。排名4-10位的依次是大眾（137.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%）、上汽（134.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%）、

長(zhǎng)安（90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%）、奇瑞（72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%）、現(xiàn)代起亞（61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%）、寶馬（59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%）、零跑（55.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%）。

其中，零跑替代Stellantis（斯特蘭蒂斯）首次躋身前十。過(guò)去一年，緊湊型SUV B10、緊湊型轎車(chē)B01、純電轎跑Lafa5等新車(chē)上市，幫助零跑奪得中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，成功力壓鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)、小米汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。后者則因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略調(diào)整，預(yù)計(jì)2025年下半年凈虧損190億-200億歐元（約合人民幣1564億-1646億元）。

值得注意的是，斯特蘭蒂斯是零跑汽車(chē)單一最大股東，雙方還共同出資創(chuàng)立零跑?chē)?guó)際。借助Stellantis遍布全球的資源體系，零跑快速拓展海外布局。2025年出口超6.7萬(wàn)輛，位居中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一。累計(jì)拓展歐洲、中東、非洲和亞太等超35個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，落地超800家海外門(mén)店。今年零跑海外銷(xiāo)量目標(biāo)超過(guò)10萬(wàn)輛，計(jì)劃在T03、C10、B10三款車(chē)型基礎(chǔ)上，新增A10（純電小型SUV）、Lafa5、C16（中大型SUV）三款車(chē)型；馬來(lái)西亞本地化項(xiàng)目、西班牙薩拉戈薩工廠計(jì)劃今年內(nèi)投產(chǎn)。

特斯拉下降1位至第三，銷(xiāo)量同比下降8.6%至163.6萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)減少。Model 3 和 Model Y 作為核心產(chǎn)品，合計(jì)銷(xiāo)量約158.5萬(wàn)輛，同比下降7.0%。

2025年，這家美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭先后推出煥新版Model Y、豪華六座SUV Model Y L、廉價(jià)版Model Y、Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版。盡管產(chǎn)品線不斷豐富進(jìn)化，但由于埃隆·馬斯克一系列爭(zhēng)議性言論和行為，導(dǎo)致特斯拉受到不少消費(fèi)者的抵制，在歐洲大跌19.6%，在北美下滑12.8%，在中國(guó)也小幅回落。

公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收948.27億美元，凈利潤(rùn)37.94億美元，同比分別下滑3%和46%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)收入695.26億美元，同比減少10%；毛利率降至17.8%，連續(xù)第四年下滑。馬斯克表示，預(yù)計(jì)?2026年第二季度將逐步停產(chǎn)兩款旗艦車(chē)型Model S和Model X。

?吉利躍居次席，銷(xiāo)量達(dá)到222.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.8%，市場(chǎng)份額升至10.4%。其增長(zhǎng)動(dòng)力源自精準(zhǔn)的多品牌矩陣：吉利銀河主攻大眾混動(dòng)市場(chǎng)，A0級(jí)純電轎車(chē)星愿成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；極氪（ZEEKR）主攻高端市場(chǎng)，9月底推出的極氪9X成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型；領(lǐng)克則負(fù)責(zé)開(kāi)拓全球版圖。

更關(guān)鍵的是，吉利在新能源架構(gòu)、三電、安全等核心技術(shù)領(lǐng)域不斷推陳出新，包括千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)、神盾金磚電池、雷神EM超級(jí)電混、Flyme Auto智能座艙、雷霆電驅(qū)家族等，既保證成本競(jìng)爭(zhēng)力，又實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。

比亞迪蟬聯(lián)第一，2025年銷(xiāo)量412.1萬(wàn)輛，同比微降0.5%；市場(chǎng)份額19.2%，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)，公司選擇加碼布局海外市場(chǎng)，在匈牙利設(shè)立歐洲總部，泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車(chē)整車(chē)工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，印尼、匈牙利工廠預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。產(chǎn)品層面，針對(duì)不同地區(qū)需求定制車(chē)型，為拉美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)鯊魚(yú)（Shark）皮卡車(chē)型，專為日本市場(chǎng)打造K-Car（輕自動(dòng)車(chē)）RACCO（海獺）。

2025年比亞迪海外銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%至104.96萬(wàn)輛（包括乘用車(chē)和皮卡），覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在英國(guó)、土耳其、泰國(guó)、西班牙、意大利、德國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、奧地利等市場(chǎng)銷(xiāo)量均超過(guò)特斯拉。2026年計(jì)劃向中國(guó)以外市場(chǎng)銷(xiāo)售130萬(wàn)輛汽車(chē)，同比將增長(zhǎng)24.3%。