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《車矩陣》行業(yè)分析：來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，smart在2025年在華銷量持續(xù)下跌，全年僅售出3.08萬輛，主力車型精靈（參數(shù)丨圖片），而smart品牌近年的拓展SUV車型如精靈、精靈，銷量比較慘淡。而smart的品牌渠道建設(shè)并不是很完善，絕大多數(shù)城市的網(wǎng)點(diǎn)和奔馳共用，其展車被置于展廳角落，銷售人員大都忙于接待來看奔馳的消費(fèi)者，對于smart并不是很上心，銷售人員坦言：幾乎無成交！這就是smart的現(xiàn)狀，雖然有了吉利汽車的加持，但對于渠道建設(shè)的混搭顯然“坑苦”了smart品牌，對于年銷量8萬輛的目標(biāo)任務(wù)也有點(diǎn)過于高估市場！

有消息稱2026年smart將推出復(fù)刻了經(jīng)典雙座設(shè)計(jì)的精靈，試圖通過燃油車時代的smart經(jīng)典造型來重新喚醒品牌記憶，但面對激烈的市場競爭，smart能否有實(shí)力從新能源小車“包圍圈”沖出還得打個問號！

smart似乎一開始就錯估了市場，雖然品牌溢價能力要強(qiáng)于國內(nèi)新能源同級，但缺少了奔馳的背書轉(zhuǎn)而“投奔”吉利的無奈之舉徹底偏離了方向，smart先后推出的幾款車型除了還叫smart外，幾乎是一個全新的產(chǎn)品序列，最為關(guān)鍵的是售價，拿smart的“頂梁柱”車型精靈.49萬元，頂配車型達(dá)到24.99萬元，作為一款小型純電SUV，其起售價幾乎是同級競品如比亞迪元UP、五菱繽果PLUS等車型的2倍，除了電池能量大外，其配置方面并沒有出彩之處，對于消費(fèi)者而言一款小型城市代步純電SUV能做到“一周一充”就夠用了，完全沒有必要裝配大電池而增加成本使售價居高不下，從而使核心競爭力減弱，看來smart并非“無藥可救”，也許降本是很好的出路，隨著售價的下調(diào)和品牌溢價能力的提升，回暖也是假以時日，若按現(xiàn)在的狀況不做調(diào)整，其境況或會越來越糟糕，畢竟“生存”下去才是發(fā)展的前提，smart該警醒了！

2026年春天已來，汽車行業(yè)的競爭的激烈程度或更加明顯，新能源滲透率的不斷提升催生市場多元化產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，邁開腿總比止步不前甚至后退要強(qiáng)，smart這個經(jīng)典的品牌也要換換思路調(diào)整方向，不至于路越走越窄！你認(rèn)為呢？