要說起中國縣城的街頭風景，肯定能想到一種車，那就是四輪低速電動車俗稱“老頭樂”。

這玩意兒無牌、無證、無保險，但因為價格便宜，也好開，所以成了縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的代步神器。

尤其是老年人居多，買個菜了，接送孩子上下學了開“老頭樂”都很方便。

然而從2018年開始，這些曾在大街小巷上行駛的“三無神車”開始變得越來越少，這類車的生產企業(yè)也在幾年內迅速萎縮大半。

“老頭樂”從紅極一時到銷聲匿跡，這背后到底發(fā)生了什么？

本文信源來自權威報道【澎湃新聞】【百姓關注】【經濟日報】（詳細信源附在文章末尾）。為提升文章可讀性，細節(jié)可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！

“老頭樂”為何風靡

“老頭樂”這東西最早大概可以追溯到2007年，一開始還只是三輪的低速電動車，慢慢升級到了四輪，而且長得跟汽車還越來越像。

真正開車的人肯定看不上這東西，但它在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)可是搶手貨。

首先是價格便宜得離譜，一輛“老頭樂”也就幾千塊錢，想買好一點的最貴也就一兩萬。

跟那種動輒幾萬十幾萬的正規(guī)汽車比，確實是太便宜了，對于縣城、農村的那些經濟條件一般的老人和低收入人群來說，無疑是最好的代步工具選擇。

其次“老頭樂”沒什么門檻，開汽車還能考駕照，最快也得一個多月才能拿到證，但“老頭樂”上去就能開。

這對于縣城、鄉(xiāng)村里的老人來說是天大的方便，不用花錢花精力考駕照直接坐上就能開了。

有很多農村的老人不會開汽車，但平時又想買點菜、接送孫子孫女上下學，“老頭樂”不僅好開，而且還不怕刮風下雨，來去自如。

有些汽車廠家看到了龐大的市場，很快一大批“老頭樂”生產企業(yè)如“雨后春筍”一般冒了出來。

那些年“老頭樂”發(fā)展迅猛，河南、山東等制造大省，有無數家工廠日夜不停地生產。

主要是相對于正兒八經的汽車，“老頭樂”沒什么技術含量，不用追求百公里加速，不在乎內飾，更沒有現(xiàn)在各大汽車廠商推出的“智駕”等高科技東西。

只要是想生產，就能快速搭建好生產線，然后快速造出一臺又一臺的“老頭樂”。

根據統(tǒng)計數據，國內老頭樂市場自2013年開始，便如坐了火箭一般，增速50%以上每年，平均年產量高達100萬輛。

那時候有很多商家為了利益，在生產時申報的是用于工廠或者景區(qū)內的代步車，但實際上生產出來后，還是被用作一般代步工具開上了路。

像這種無牌、無證、無保險的“三無神車”，雖然確實很方便，但由此引發(fā)的問題也不少。

事故頻發(fā)，從放任到管控

2018年11月由工信部牽頭、六部委一塊兒下發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》。

國家開始對低速電動車加強管控，要求“老頭樂”的生產制造要規(guī)范化，不能隨便造、隨便賣了。

到了2021年有些地方政策管控更加嚴格，像北京等地就直接規(guī)定，違規(guī)的電動三輪四輪車以后不許上路。

很多地方禁止上路、生產，這直接導致“老頭樂”涼了一大半，很多生產“老頭樂”的小廠家紛紛停產關廠。

不過問題是老頭樂明明在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)非常受歡迎，是出行的剛需，那為什么一定要禁止？這背后是出于安全的考量。

“老頭樂”畢竟不是汽車，在安全性和生產規(guī)范上都不夠，甚至有的生產企業(yè)隨隨便便造出來都直接賣。

熟悉汽車的的都知道，車輛在正式發(fā)售以前，要經過多輪的安全測試，確保車子有足夠的安全性才能在市場上售賣。

但由于早期對“老頭樂”的監(jiān)管力度不夠，沒有對其生產做出明確的標準，很多“老頭樂”用料簡單。

車身薄的跟紙片一樣，車內沒有安全帶、安全氣囊等基本配置，一旦發(fā)生意外事故，那就非常危險，甚至可能因此喪命。

很多小廠子為了節(jié)約成本，材料用的都是最次的，工藝也粗糙，經常車子開著開著就壞了，像電線短路、剎車片失靈這事更是家常便飯。

據2017年工信部公布的數據，在此之前的5年里，因老頭樂喪生的人數高達1.8萬，受傷的人數18.6萬。

除了車輛本身存在安全隱患外，駕駛者也是一個大問題。

開“老頭樂”的大多數都是上了年紀的人，他們不懂交通理論知識，安全意識又很薄弱，所以經常在路上亂開亂竄，不少人都把老頭樂看做“行走的”危險物。

因為這些原因，這幾年國內對“老頭樂”的管控逐漸嚴格，大街上的“三無神車”也就越來越少。

但安全的問題解決后，又出現(xiàn)了新的問題。

市場擠壓，需求變少

除了政策的管控外，這兩年新能源汽車的迅猛發(fā)展，也進一步擠壓了“老頭樂”的生存空間。

這幾年各大車企都紛紛推出微型電動車，像五菱宏光MINI EV等，價格也不貴，主要它是正兒八經的汽車，安全有保障。

新政策也鼓勵支持新能源汽車，像吉利、五菱這些大廠，質量售后也有保障，相較于“老頭樂”，可就省心太多了。

數據顯示，截止到2021年微型電動車批發(fā)銷量96萬多輛，漲幅高達2005，而“老頭樂”的銷量直接大跳水。

之前那些渾水摸魚的小廠商都被淘汰，倒閉關廠了，就連稍微有點底子的大廠商，情況也不怎么好。

像雷丁這種廠家，“老頭樂”業(yè)務做不下去后，想嘗試轉型升級，結果發(fā)現(xiàn)根本競爭不過那些傳統(tǒng)的大車企，生存空間越來越小。

雖然“老頭樂”被管控、禁止是為了安全，但對于縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的很多老年人來說，出行又成了新問題。

不少老人表示自己的車子不能上路了，但是出門乘坐公共交通又不方便，總是坐一段公交再走一段路。

還有很多老人表示，自己每天都要接送孫子孫女上下學，自己又沒精力去學駕照。

此前就曾有媒體發(fā)問“老頭樂”退場，然后呢？解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)老人的出行問題，是接下來需要重點關注的。

目前各地也在就這個問題在想辦法，通過進一步優(yōu)化公共交通等方式，給老人們提供方便。

同時也需要市場創(chuàng)新，為消費者提供更安全合適的代步工具。

結語

誠然“老頭樂”確實滿足了一部分人群的出行需求，這也是它能在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)風靡一時的原因。

但由于適用人群以及產品本身特質等問題，老頭樂的安全隱患很大，所以對其管控是必須的，畢竟生命安全大于一切。

但同時也不能忽視存在的需求，未來希望市場能推出更好更安全的產品來補上這一空白。