想買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)代步，一逛市場(chǎng)估計(jì)很多人都會(huì)犯迷糊。同樣是兩個(gè)輪子一個(gè)把，價(jià)格咋就差這么多呢？尤其有意思的是，像雅迪、愛(ài)瑪這些老牌子，2000塊以內(nèi)隨便挑，款式還不少；可轉(zhuǎn)頭看九號(hào)、小牛，入門(mén)款基本都奔著3000塊去了，2000元檔位幾乎是空白。

這到底是為什么呢？難道是九號(hào)、小牛“看不起”這點(diǎn)小錢(qián)？還真不是。對(duì)此，行里人進(jìn)行了分析，并且說(shuō)出了三個(gè)原因。

兩種品牌的定位存在根本差異

說(shuō)白了，九號(hào)和小牛從出生那天起，就沒(méi)打算做一輛“純粹的代步工具”。它們的目標(biāo)用戶，是那些生活在一二線城市、追求科技感和時(shí)尚范兒的年輕人。在這些人眼里，電動(dòng)車(chē)不只是上下班的工具，更是彰顯個(gè)性的“潮玩單品”。

所以，九號(hào)和小牛的標(biāo)簽是“智能”、“鋰電”、“設(shè)計(jì)感”。APP互聯(lián)、NFC解鎖、姿態(tài)感應(yīng)這些才是它們的靈魂。而2000元價(jià)位的電動(dòng)車(chē)是什么？是成本壓到極致、只保留最基礎(chǔ)騎行功能的“工具車(chē)”。

讓九號(hào)、小牛去做這種車(chē)，就好比讓一家米其林餐廳去賣(mài)路邊攤的煎餅果子，不是不會(huì)做，而是做了就砸了自己“高端大廚”的招牌。為了維護(hù)品牌形象，它們寧愿主動(dòng)放棄這個(gè)市場(chǎng)。

打法不同——傳統(tǒng)巨頭的“人海戰(zhàn)術(shù)”

雅迪、愛(ài)瑪作為深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)巨頭，它們的打法完全不同。它們的目標(biāo)是“普羅大眾”，從繁華都市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)小城，都是它們的戰(zhàn)場(chǎng)。因此，它們的策略是“普惠走量，全面覆蓋”。

從一千多的基礎(chǔ)款，到幾千元的高端款，再到上萬(wàn)元的旗艦電摩（雖然主要是象征意義），雅迪和愛(ài)瑪?shù)漠a(chǎn)品線拉得特別長(zhǎng)。

為什么要做利潤(rùn)微薄的2000元車(chē)型？因?yàn)檫@是“敲門(mén)磚”，是用來(lái)搶占市場(chǎng)份額的利器。靠著千萬(wàn)級(jí)的年銷(xiāo)量，它們能跟供應(yīng)鏈把價(jià)格談到最低，用“薄利多銷(xiāo)”的方式建立起堅(jiān)不可摧的市場(chǎng)壁壘。這就像一場(chǎng)人海戰(zhàn)術(shù)，用最廣的覆蓋面，贏得最多的用戶。

里子不同——成本和配置的硬核差距

錢(qián)都花在哪兒了？一輛2000元的雅迪或愛(ài)瑪，和一輛3000元的九號(hào)或小牛，拆開(kāi)了看，里子完全不一樣。

最大的差價(jià)在電池。2000元檔的雅迪、愛(ài)瑪，普遍用的是48V12Ah的鉛酸電池，成本也就三四百塊錢(qián)。而九號(hào)、小牛的入門(mén)車(chē)型，起步就是48V20Ah的鋰電池，成本輕松破千，僅電池一項(xiàng)就差了五六百元。

至于其他的配置，雅迪、愛(ài)瑪?shù)娜腴T(mén)款，電機(jī)是夠用的普通國(guó)產(chǎn)電機(jī)，智能化功能基本為零，一切為成本讓路。而九號(hào)、小牛呢？自研的高效電機(jī)、智能控制器、基礎(chǔ)的互聯(lián)功能都是標(biāo)配，這些硬件和研發(fā)成本一分都不會(huì)少。

不是九號(hào)、小牛不想賣(mài)2000元，而是用它們的用料和標(biāo)準(zhǔn)，根本造不出一輛能盈利的2000元的車(chē)。強(qiáng)行降價(jià)，只能是在配置上“動(dòng)刀子”，那又回到了第一點(diǎn)——違背了品牌定位。

總結(jié)

總而言之，雅迪、愛(ài)瑪和九號(hào)、小牛在2000元價(jià)位上的“有”和“無(wú)”，并非誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，而是品牌定位、市場(chǎng)策略和產(chǎn)品成本三者共同作用下的必然結(jié)果。一個(gè)要的是市場(chǎng)的廣度，一個(gè)要的是品牌的高度。作為消費(fèi)者，想清楚自己要的是一輛經(jīng)濟(jì)耐用的代步工具，還是一個(gè)智能酷炫的科技玩伴，答案自然就明了了。