“社交媒體上的測評，除了那些特意的廣告，用戶們的眼睛是雪亮的。”

作為輕舟智航（下稱：輕舟）的聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO，于騫經(jīng)常在社交媒體上看用戶們的評測。

雖然有合作的車企也會提供相關(guān)數(shù)據(jù)，然后輕舟據(jù)此對輔助駕駛方案進(jìn)行優(yōu)化和迭代，但于騫還是喜歡觀察社交媒體，因?yàn)檫@樣可以“直接聽到用戶聲音?！?/p>

在長期的觀察中，于騫發(fā)現(xiàn)了一些非常有趣的用戶。

“有些發(fā)燒友特別特別有意思，我們在午夜進(jìn)行OTA推送，結(jié)果更新剛結(jié)束，這個車主就開始測新版本的能力，他一直惦記著新版本呢?！?/p>

能在社交媒體的茫茫人海中遇到自家產(chǎn)品發(fā)燒友，除了算法推薦機(jī)制，于騫真正要感謝的還是超過100萬用戶對輕舟的支持。

沒有龐大的用戶基數(shù)，算法也找不到發(fā)燒友推薦給于騫。

輕舟聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO，于騫

在企業(yè)層面，用戶體量達(dá)到百萬具有重要意義。特別是這些用戶的車型具備NOA能力，這讓輕舟突破了一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

縱向，從企業(yè)發(fā)展趨勢來看，未來的輕舟不但可以加速數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)，還能在此基礎(chǔ)上打磨世界模型。一旦擁有世界模型，輕舟不但可以通過仿真訓(xùn)練降低訓(xùn)練成本，還能加速高級輔助駕駛能力的迭代，這是效率和成本上的雙重護(hù)城河。

橫向，從市場競爭層面觀察，華為、地平線和Momenta已經(jīng)呈現(xiàn)出三足鼎立之勢，高強(qiáng)度競爭已經(jīng)開始加速行業(yè)淘汰和洗牌。2025年，小米背書的縱目科技和長城孵化的毫末智行都陷入了絕境，更多無名小廠則是隨風(fēng)埋沒如百草。

即便是鼎足三強(qiáng)中的地平線和Momenta也在2025年補(bǔ)齊短板，加速從算法到芯片的整合與生態(tài)化反。

與Momenta有合作關(guān)系的新芯航途，其首款自研芯片已經(jīng)鎖定全球首發(fā)車型，Momenta生態(tài)中的芯片一環(huán)終于補(bǔ)齊；地平線開發(fā)的HSD輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)正式交付，完成了從征程芯片到HSD算法的生態(tài)閉環(huán)。

留給輕舟們的空間正在肉眼可見的縮窄。

特別是地平線研發(fā)的HSD交付上車，可以讓車企直接從地平線采購算法到芯片的全套解決方案，這對于同樣基于征程芯片做算法研發(fā)的輕舟來說，無疑是一種挑戰(zhàn)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱（左）、于騫（右）

“地平線的算法團(tuán)隊肯定最了解也更能挖掘征程芯片的能力?！庇熊嚻笕耸繉|歐汽車談到，在這樣的基礎(chǔ)上，直接選擇地平線的方案肯定是最好的。

但在于騫看來，市場留給輕舟的空間依然廣闊：

首先，消費(fèi)者真正關(guān)心的是輔助駕駛體驗(yàn)，而不是誰來做輔助駕駛；

其次，輔助駕駛的滲透率還有很大增長空間，“現(xiàn)在具備NOA能力的車，都不到10%，可能也就5%?！?/p>

再次，輕舟的技術(shù)能力已經(jīng)讓研發(fā)團(tuán)隊可以用單征程6M芯片實(shí)現(xiàn)城市NOA并交付給了理想汽車。這說明資源并不能決定一切，“只靠資源就能決定勝負(fù)的話，那這個世界就變得非常無趣，那就不會出現(xiàn) OpenAI，可能也不會出現(xiàn)DeepSeek?！庇隍q表示。

最后，在具備技術(shù)能力和百萬級交付經(jīng)驗(yàn)以后，輕舟已經(jīng)做好了布局英偉達(dá)和高通平臺的準(zhǔn)備，“很多中國客戶在出海，輕舟也有跨國車企客戶，所以我們會提供符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品方案?！?/p>

除了持續(xù)在L2級輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力，輕舟也沒有放棄L4級無人駕駛。

目前，輕舟已經(jīng)發(fā)布了Robo-X自動駕駛開放平臺，該平臺定位為——自動駕駛領(lǐng)域的安卓，通過通用化技術(shù)底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運(yùn)維的全鏈條工具，賦能Robobus、RoboVan、Robotaxi等多種自動駕駛產(chǎn)品形態(tài)，助力合作伙伴降低研發(fā)成本、提升部署效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

根據(jù)輕舟的L4產(chǎn)品演進(jìn)路線圖，預(yù)計2026年推動Robovan無人物流車實(shí)現(xiàn)初步規(guī)?；渴?，并開展Robotaxi小范圍試點(diǎn)；2027年將進(jìn)一步擴(kuò)大Robovan量產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計達(dá)到十萬臺級別，同時推動Robotaxi形成規(guī)模化運(yùn)營能力。

可問題隨之而來，對于輕舟這樣一家初創(chuàng)企業(yè)來說，同時布局L2和L4兩條賽道，攤子是否鋪得過大？而且輕舟創(chuàng)立之初曾專注于L4賽道，2021年開始將重心放在L2方案的量產(chǎn)交付上，現(xiàn)在又回到L4賽道，為什么會出現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略搖擺？

“輕舟從未放棄過L4。”

于騫并不認(rèn)可外界關(guān)于輕舟戰(zhàn)略搖擺的觀點(diǎn)，因?yàn)樵谒磥恚琇2和L4的技術(shù)路線是一致的，沒有任何本質(zhì)區(qū)別，只是二者的產(chǎn)品邏輯并不一致。

輕舟作為一家初創(chuàng)公司，只是在不同階段推出不同產(chǎn)品，在這個過程中不斷提升技術(shù)能力，為客戶提供更大價值，“通過一個商業(yè)閉環(huán)來推動更大的商業(yè)閉環(huán)，一步一步往前走，我覺得這是所有創(chuàng)業(yè)公司非常樸實(shí)的一個邏輯?！?/p>

2025年，輕舟完成了新一輪1億美元融資，投資方包括奇瑞汽車和立訊精密，輕舟的商業(yè)閉環(huán)又向前推動了關(guān)鍵一步。

用技術(shù)突圍，資源不能決定一切

億歐汽車：目前，輕舟的解決方案都基于地平線征程系列芯片。以往，地平線創(chuàng)始人余凱曾說，他們是搭建“樣板房”的Tier 2，直接交付給車企的工作留給了Tier 1生態(tài)伙伴?？墒乾F(xiàn)在，地平線直接下場做了HSD城區(qū)輔助駕駛解決方案，這會不會影響輕舟這樣的合作伙伴？

于騫：其實(shí)應(yīng)該這么說，在征程5時代，地平線就有很多生態(tài)伙伴，地平線也有內(nèi)部團(tuán)隊。征程6時代也是這樣，所以地平線做HSD我覺得很正常。就算地平線不做HSD，還會有其他企業(yè)做，這是個充分競爭的市場，關(guān)鍵是輕舟能否創(chuàng)造出獨(dú)特的價值和更好的體驗(yàn)。

輕舟是第一家只用一顆征程6M芯片就實(shí)現(xiàn)了城區(qū)NOA的科技公司，而且完成了量產(chǎn)，體驗(yàn)也很好，我覺得輕舟體現(xiàn)出了自身的獨(dú)特價值。

億歐汽車：喬布斯非常喜歡引用一句話：“真正重視軟件的人，應(yīng)該自己做硬件?！贝怪闭贤梢詭Ыo消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

于騫：我覺得這句話說得非常對，但是也要看具體情況。英偉達(dá)也有自己的芯片，但是你覺得他們的輔助駕駛方案好嗎？

消費(fèi)者和主機(jī)廠還是看體驗(yàn)，安全、穩(wěn)定性和成本，綜合考慮很多因素。所以我覺得我們不用特別關(guān)注誰做，用戶其實(shí)不關(guān)心這個，關(guān)鍵是輔助駕駛方案的體驗(yàn)上好不好。整車企業(yè)自研也是這個道理，消費(fèi)者不關(guān)心這輛車的輔助駕駛方案是不是自研，甚至以后連芯片都不關(guān)注，他們關(guān)心的是體驗(yàn)如何。

億歐汽車：所以我們開始布局在英偉達(dá)和高通芯片的基礎(chǔ)上做輔助駕駛解決方案？

于騫：以前做L4的時候，我們就用過英偉達(dá)的芯片，Orin-X和Y我們都有。高通是去年開始達(dá)成合作。

這里其實(shí)還有更多考量，比如出海業(yè)務(wù)，很多中國客戶在出海，輕舟也有跨國車企客戶，所以我們會提供符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品方案。輕舟會把選擇權(quán)交給主機(jī)廠，讓車企能夠在不同地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求提供產(chǎn)品。這是我們的思路，并不是說只能用某一芯片。

億歐汽車：從地平線到英偉達(dá)、高通，在量產(chǎn)交付方面，輕舟會不會組建三個獨(dú)立的團(tuán)隊？

于騫：那倒不會。

我經(jīng)常講，自動駕駛就像一個冰山。大家經(jīng)常關(guān)注的是用了幾個傳感器、用了激光雷達(dá)、用了幾個攝像頭、用了誰家芯片，這些都是冰山一角。其實(shí)水面以下的才是自動駕駛最核心的技術(shù)，你的數(shù)據(jù)平臺、大規(guī)模自動化標(biāo)注平臺、仿真平臺、訓(xùn)練平臺，這些跟芯片沒關(guān)系。

我們在開發(fā)云端模型的時候，甚至不需要知道車載用誰家芯片，它的基礎(chǔ)模型都是能支持的，90%的工作都是在那些地方完成的，到上車交付那個階段，我們也有相應(yīng)的努力，但那只占10%左右。

億歐汽車：但是從消費(fèi)者的角度看，體驗(yàn)可能不好區(qū)分，芯片算力反而會成為一個更直觀的因素，更大的算力意味著更好的體驗(yàn)，您如何看？

于騫：短期可能大家會那么認(rèn)為。但是用戶也不傻，體驗(yàn)不好又虛標(biāo)算力的話，忽悠一次可以，老忽悠人家也會免疫的。最終，不光看廣告還要看療效。你的輔助駕駛體驗(yàn)不好，遲早會被用戶吐糟。

現(xiàn)在用戶可精了，社交媒體上的測評，除了那些特意的廣告，用戶們的眼睛是雪亮的。

億歐汽車：您直接在社交媒體上看用戶反饋嗎？

于騫：我從來不看抖音，但我經(jīng)?？葱〖t書，我覺得特別好，是我們獲得用戶反饋特別直接的一個地方，而且有一些用戶會直接聯(lián)系我們。

億歐汽車：車主會知道自己汽車的輔助駕駛方案來自輕舟嗎？比如理想汽車的車主，會知道嗎？

于騫：他們知道，而且有些發(fā)燒友特別特別有意思，我們在午夜進(jìn)行OTA推送，結(jié)果更新剛結(jié)束，這個車主就開始測新版本的能力，他一直惦記著新版本呢。

億歐汽車：您會跟他們做交流嗎，評論區(qū)留個言？

于騫：直接線下的交流倒沒有，留言我特很少給他們留言，但我會關(guān)注一些用戶。而且輕舟現(xiàn)在也在跟一些車企做車友會活動，這樣也可以直接收取用戶反饋。

億歐汽車：車企其實(shí)很看重數(shù)據(jù)，那他們會把用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)提供給輕舟嗎？

于騫：當(dāng)然，車企會給我們一些數(shù)據(jù)，例如激活率、打開率、泊車剮蹭率，如果對方不給我們數(shù)據(jù)，我們也無法幫助他們提高產(chǎn)品力。

雖然這些車企的數(shù)據(jù)我們帶不走，但我們有數(shù)據(jù)使用權(quán)，我們得能用。我用了就可以把我的需要使用的數(shù)據(jù)不斷迭代升級。數(shù)據(jù)的作用越來越重要，數(shù)據(jù)覆蓋、數(shù)據(jù)質(zhì)量都很重要。

億歐汽車：數(shù)據(jù)的處理需要巨大算力，有車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他現(xiàn)在面臨三項(xiàng)巨大成本：研發(fā)人員的工錢，算力中心的卡錢，和運(yùn)營算力中心的電錢。對于輕舟這樣的初創(chuàng)企業(yè)來說，這些會不會構(gòu)成巨大財務(wù)壓力？

于騫：我先說算力問題，算力非常重要，它是基礎(chǔ)，輕舟也花了很多錢在算力上，我從來不否認(rèn)算力的重要性。

但我們不能單純的唯算力論，這不是誰的卡多，誰就贏了，仗就打完了，不是這樣的，如果是這樣的，那這個世界太無趣了。

算力不等于一切。

如果算力決定一切，那DeepSeek就不會出現(xiàn)，我們非常尊敬DeepSeek，我甚至覺得DeepSeek對我們整個行業(yè)樹立了一個信心。因?yàn)镈eepSeek是在算力封鎖下出現(xiàn)的，說實(shí)話，我覺得這讓中國科技公司獲得了重新定價。

我還是那句話，這個世界如果只靠資源就能決定勝負(fù)的話，那這個世界就變得非常無趣。但這個世界不是這樣的，這個世界總會迸發(fā)很多創(chuàng)新，這就是有意思的地方。

做大蛋糕，保險不會說謊

億歐汽車：您覺得交付量過了多少之后，對于輔助駕駛算法公司是一個相對安全的區(qū)間？

于騫：中國這么大地方，我覺得百萬輛基本上是個坎，因?yàn)樘厮估桓读客黄瓢偃f輛以后，后續(xù)輔助駕駛體驗(yàn)有快速提升。

億歐汽車：換句話說，輕舟其實(shí)也剛剛過了這個坎兒，或者說逃過了“斬殺線”？

于騫：我們倒沒想用“斬殺線”這個詞，這詞太不友好了。但是交付達(dá)到一個量以后，你的穩(wěn)定性、可靠性是可以驗(yàn)證的。不是說你做很多推導(dǎo)，我推理出來我的輔助駕駛方案很穩(wěn)定。

百萬輛的交付在那擺著，這是一個非常強(qiáng)有力的證明，它是后驗(yàn)的，比你說什么大道理強(qiáng)了很多，我覺得主機(jī)廠能明白這個道理。

億歐汽車：突破百萬以后呢？

于騫：要更多的交付量，可能累計得上千萬輛才行。

而且從全社會來看，中國車市每年的新車銷量大概兩三千萬輛，累計5年就是1億輛，這個時候就可以通過保險精算出輔助駕駛的價值了。安裝輔助駕駛的車輛，它們的事故率、剮蹭率是不是降低了，保費(fèi)能不能從幾千降到幾百，這時就創(chuàng)造了價值，把整個輔助駕駛市場的蛋糕做大了。

只是大家現(xiàn)在的量還太小，但是量大以后一定能看到，保險公司一定能算出來，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在海外做到了。

相反，如果你的價值特別小，就像以前油車很早就有的功能，例如前車跟隨和ACC這些功能，用戶可能從提車到報廢都沒用過，它只是配置表里的一個勾，沒有創(chuàng)造任何價值，這種東西輕舟肯定不會做的。

億歐汽車：您覺得量之外還有別的因素嗎？

于騫：我覺得量是最主要的，沒量就統(tǒng)計不了這個事。

億歐汽車：什么時候輔助駕駛會快速起量，或者說滲透率會快速增長？

于騫：2026和2027這兩年，我覺得輔助駕駛的普及量就會比較大了。到2028年，可能消費(fèi)者只要去買車，不論是電車還是油車，基本的輔助駕駛功能都應(yīng)該非常好了。

億歐汽車：滲透率能到100%？

于騫：50%就應(yīng)該差不多了，現(xiàn)在裝輔助駕駛的車，10%都不到，可能也就5%。哪有那么多裝城市NOA功能的車呀。

億歐汽車：接下來就是無人駕駛和真正的Robotaxi？

于騫：很多人問我Robotaxi什么時候到來，我判斷可能是在2028年。

我是這樣看這個問題，什么時候滿大街跑的量產(chǎn)車，全都是城市NOA，而且跑得很好，那離Robotaxi那天就不遠(yuǎn)了。反過來，如果滿大街跑的全都是輔助駕駛還要人頻繁接管，那離Robotaxi還好遠(yuǎn)，就這么一個區(qū)別。

我覺得我們就在努力的把Robotaxi變成現(xiàn)實(shí)，2026年，輕舟要把10萬塊錢的量產(chǎn)車裝上城市NOA，而且我們讓這些車能做到一個禮拜接管一次，到2027年再提高到一個月一次。

目標(biāo)L4，輕舟技術(shù)路線從未搖擺

億歐汽車：輕舟最早是L4起家，2021年轉(zhuǎn)向了L2量產(chǎn)交付，去年開始布局RoboVan，這是一種重新錨定嗎？

于騫：輕舟從未放棄過L4。

其實(shí)，L2和L4的底層技術(shù)基礎(chǔ)邏輯是完全一樣的，不存在說L4的技術(shù)比L2好或L2的技術(shù)比L4好，底層的技術(shù)是一樣的。不管是深度學(xué)習(xí)、BEV、learning based、perception learning based、端到端、VLA、VLM和世界模型，這些東西在L2和L4上都有，全部技術(shù)都是一樣的，沒有任何的本質(zhì)區(qū)別。

億歐汽車：但在以往，很多主機(jī)廠內(nèi)部的L2跟L4完全是兩個團(tuán)隊。

于騫：我覺得L2、L4的差別是在產(chǎn)品邏輯上不一樣。什么叫產(chǎn)品邏輯？你是L2，那你這個產(chǎn)品到底要賣多少錢？可能占整車成本4%到5%，你只能花這么多錢，你的定價就在這兒擺著呢，它背后肯定是人類去做兜底的。

但是L4的話，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車的3%到5%，因?yàn)樗鼛淼膬r值是一個司機(jī)每年的收入。它的成本其實(shí)都不是最大的問題，它需要首先是非常安全，因?yàn)樗鼪]有駕駛員在里面了，那就要有各種安全冗余和兜底策略，甚至遠(yuǎn)程操控都是一種產(chǎn)品冗余。

但其實(shí)二者的底層駕駛能力是完全共享的，只是產(chǎn)品邏輯有一些取舍。

億歐汽車：但是外界一直有一種技術(shù)路線爭論，一種以特斯拉為代表，從L2逐步演化至L4。另一種是Waymo，一步到位直接做L4。

于騫：這里還有一個邏輯，對于創(chuàng)業(yè)公司來講，你在任何一個時間點(diǎn)，你一定要創(chuàng)造價值。如果在那個時間點(diǎn)，L2+能夠創(chuàng)造價值，你就好好把L2+產(chǎn)品做好。但是你的技術(shù)能力要不斷提升，在某個時間點(diǎn)你覺得能產(chǎn)生很好的產(chǎn)品，為你當(dāng)時的用戶產(chǎn)生很大價值。不斷的通過商業(yè)閉環(huán)推動更大商業(yè)閉環(huán)，再一步一步往前走，這是所有創(chuàng)業(yè)公司非常樸實(shí)的一個邏輯。

億歐汽車：如果直接做L4的話，可能就到不了那一天。

于騫：你直接做L4，得有那么多錢。Waymo的創(chuàng)業(yè)是一個富二代創(chuàng)業(yè)，你不能把每個創(chuàng)業(yè)公司都想成是Waymo。我雖然是Waymo出來的，但我們從來沒想過要走Waymo這條路，那不現(xiàn)實(shí)。Waymo幾乎有無窮無盡的資金，團(tuán)隊里有那么多聰明的人，還有老板的雄心壯志。

你要學(xué)，就得學(xué)特斯拉，特斯拉是草根創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然特斯拉也不是完全草根，但人家的創(chuàng)業(yè)邏輯是一個非常普適的邏輯。

當(dāng)然，我并沒有說Waymo做不成，Waymo其實(shí)很了不起的一家公司，很有可能它能做成。只是Waymo這條路特別難，需要很大的投入，我經(jīng)常形容它是個徒手攀巖的過程，如果在某個時間點(diǎn)掉下來了，你可能粉身碎骨了。

億歐汽車：2025年，RoboVan市場爆發(fā)的非常明顯，輕舟去年布局會不會有些晚，準(zhǔn)備如何突圍？

于騫：后進(jìn)不一定是劣勢，而且現(xiàn)在RoboVan市場的量還不大，未來的規(guī)模一定遠(yuǎn)超現(xiàn)在。

輕舟做RoboVan的方式還和其它企業(yè)不一樣。我們從第一天開始就把安全、質(zhì)量、穩(wěn)定性做到非常非常好，做到車規(guī)級。怎么做？我們就是和我們主機(jī)廠一起合作。而且，車規(guī)并不是意味著更貴，反而意味著更穩(wěn)定、更可靠而且更便宜，因?yàn)樗梢栽诔藙?wù)車行業(yè)大幅地攤薄成本。

億歐汽車：這是一種降維打擊？

于騫：我從來不用降維打擊這些詞，特別不喜歡用這種詞。每個領(lǐng)域都有每個領(lǐng)域的差異化，我們是非常敬畏這個領(lǐng)域的。

而且物流和乘用車不一樣，它并不是看只單車成本，是要看5到7年的運(yùn)營成本。你一天能運(yùn)3次貨，人家一天能運(yùn)8次貨；你一個人維護(hù)運(yùn)營20臺RoboVan，別人是200臺，那肯定成本比你低。

但我認(rèn)為現(xiàn)在的物流只是小荷才露尖尖角，現(xiàn)在的玩家不一定到最后能走到那一步，最終可能還是我們和幾個玩家一起競爭。

億歐汽車：這會不會分散您的精力？

于騫：我們其實(shí)本質(zhì)上來講沒有把它分開，從技術(shù)角度分開，它是一個團(tuán)隊，一套東西，不是兩套東西，但是上面有不同的業(yè)務(wù)團(tuán)隊。

我們對前線的感覺還是比較靈敏的，也是根據(jù)戰(zhàn)略的需要靈活做調(diào)整，不同時期不同重點(diǎn)。

億歐汽車：輕舟的業(yè)務(wù)重點(diǎn)會不會漂移的比較快，從L4到L2現(xiàn)在又變成L4？

于騫：沒有，我們從沒放棄過L4。大家可能覺得我們推出不同的產(chǎn)品，但我們的底層技術(shù)從來沒耽誤過一直在往前走。

輕舟其實(shí)特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略聚焦，因?yàn)槲覀冎挥羞@些子彈，那就必須打技術(shù)底座打磨好，這個時候我們肯定是以L4為出發(fā)點(diǎn)，而且當(dāng)時也不太可能做L2。2019年，當(dāng)時新能源還沒普及呢。

但是到了2021年，新能源快速增長，而且激光雷達(dá)的成本大幅下降，車載算力開始大幅提升，那輕舟的重心自然會調(diào)整。

現(xiàn)在我們布局RoboVan也是同理，而且我們在乘用車市場已經(jīng)有了百萬輛交付的經(jīng)驗(yàn)，在這個基礎(chǔ)上我們布局RoboVan也就順?biāo)浦哿?，這不是戰(zhàn)略搖擺，而是戰(zhàn)略判斷。

加速出海，布局多平臺

媒體：您怎么看輕舟的出海戰(zhàn)略？

于騫：其實(shí)，出海我們做了很久，從2023年9月的慕尼黑車展第一次亮相，得有兩年多時間了。

對于出海我們很有耐心，因?yàn)楹Ｍ庵鳈C(jī)廠的周期也確實(shí)比較長，我們也非常理解，但是我相信海外消費(fèi)者跟國內(nèi)一樣，他們也一樣需要安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。只不過國內(nèi)外發(fā)展階段不一樣，中國的智能電動車發(fā)展非?？欤Ｍ鉀]有那么快。

媒體：歐洲算我們是一個重點(diǎn)？

于騫：歐洲是我們非常重要的一個重點(diǎn)。

當(dāng)然像日韓，像其他的這些地區(qū)，這些人都是我們的重點(diǎn)。

因?yàn)闅W洲是一個高法規(guī)市場，能夠進(jìn)入歐市場就證明你的產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性得到了廣泛認(rèn)可，所以我們很看重這件事。而且，我一直認(rèn)為中國輔助駕駛產(chǎn)品出海，要有一個非常高的門檻。因?yàn)橹灰愠龊Ｔ谕?，你就是代表中國，你不能丟中國的臉，所以還是我最初說的那句話，一定要把產(chǎn)品體驗(yàn)做好。

億歐汽車：輕舟作為一家純算法公司，我們出海的時候會不會更有優(yōu)勢？

于騫：我們沒把自己單純定位成純算法公司。在這方面，我覺得我們更多的時候是一個解決方案公司，我可以支持車企在不同市場，采用不用芯片。利用我們百萬量級交付的經(jīng)驗(yàn)，為合作伙伴構(gòu)建符合所在國市場的產(chǎn)品，我們不是單純的賣算法，不是這個邏輯。

億歐汽車：就像外國車企進(jìn)入中國也要遵守中國的規(guī)則一樣。

于騫：對，所以我們輸出的是經(jīng)驗(yàn)和know-how，不是簡單的產(chǎn)品復(fù)制或商品傾銷。我們要在海外用當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和競爭規(guī)則，建立起有競爭力的企業(yè)，這才是大家歡迎的。不是簡單販賣商品的邏輯、簡單的復(fù)制張貼，我們要做更好的本地化來實(shí)現(xiàn)更大范圍的全球化，而不是把中國的東西直接拿出去，這也不一定好使。