2月20日，德國(guó)之聲刊文表示，梅爾茨的此次北京之行之所以受到高度關(guān)注，是因?yàn)樗炔荒軣o(wú)視德國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益，也不能忽略歐洲長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。梅爾茨北京之行的棘手之處在于，德國(guó)經(jīng)濟(jì)高度依賴(lài)中國(guó)，但德國(guó)又無(wú)法接受由中國(guó)主導(dǎo)國(guó)際秩序。

德媒的論調(diào)里，值得肯定的地方確實(shí)貼合現(xiàn)實(shí)，他們清楚中國(guó)的實(shí)力已經(jīng)到了無(wú)法忽視的地步，也明白德國(guó)和中國(guó)斷不了聯(lián)系。

從實(shí)際情況來(lái)看，2025年中德貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到2530億歐元，中國(guó)再次成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，而同期德國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易額還下降了4.4%，這不是靠嘴上說(shuō)說(shuō)就能改變的市場(chǎng)選擇。

德國(guó)的汽車(chē)、化工、機(jī)械制造這些核心產(chǎn)業(yè)，早就把中國(guó)當(dāng)成了最重要的海外市場(chǎng)，汽車(chē)出口的32%、機(jī)械制造出口的28%都依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，2024年德國(guó)對(duì)華出口甚至貢獻(xiàn)了其GDP的1.8%，在能源危機(jī)后，中國(guó)市場(chǎng)幾乎成了德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵支撐。

更能說(shuō)明問(wèn)題的是，93%的在華德企都明確表示要繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，一半以上還計(jì)劃增加投資，巴斯夫在湛江砸下87億歐元建一體化基地，大眾在合肥建了全流程研發(fā)測(cè)試中心，這些企業(yè)用真金白銀投票，印證了德媒不得不承認(rèn)的合作必要性。

但這種認(rèn)可背后，藏著的警惕和焦慮一點(diǎn)都不掩飾，“無(wú)法接受中國(guó)主導(dǎo)國(guó)際秩序”這句話(huà)，說(shuō)白了就是沒(méi)放下過(guò)去的思維定式。

中國(guó)一直強(qiáng)調(diào)的是維護(hù)多邊主義，不是要誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，而是希望各國(guó)平等參與國(guó)際事務(wù)，可德媒似乎很難跳出“國(guó)強(qiáng)必霸”的固有認(rèn)知。

他們看到中國(guó)在科技和工業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)步，看到中國(guó)新能源汽車(chē)占全球市場(chǎng)的60%以上，看到中國(guó)在集成電路等高端制造領(lǐng)域的需求變化，就下意識(shí)感到不安。

這種焦慮還體現(xiàn)在一些實(shí)際行動(dòng)上，比如德國(guó)2024年的憲法保衛(wèi)報(bào)告，把中國(guó)使館的正常交往、企業(yè)的投資合作甚至留學(xué)生的學(xué)習(xí)都污蔑成“威脅”，還借網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題無(wú)端指責(zé)中方，這些做法本質(zhì)上就是對(duì)中國(guó)的不信任，和他們嘴里說(shuō)的“合作”完全背道而馳。

德媒主張德國(guó)要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)代價(jià)降低對(duì)中國(guó)的依賴(lài)，說(shuō)到底就是在防著中國(guó)，可這種想法根本不符合兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況。

中德經(jīng)濟(jì)早就形成了高度互補(bǔ)的關(guān)系，不是單方面的依賴(lài)，而是相互需要。德國(guó)需要中國(guó)的大市場(chǎng)，需要中國(guó)的太陽(yáng)能電池板、蓄電池這些綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵部件，也需要中國(guó)的稀土加工合作來(lái)保障供應(yīng)鏈安全；中國(guó)則需要德國(guó)的精密技術(shù)和高端制造經(jīng)驗(yàn)，這種互補(bǔ)性是市場(chǎng)長(zhǎng)期形成的，不是說(shuō)降低就能降低的。

真要強(qiáng)行割裂，受損的只會(huì)是德國(guó)自己，就像德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，雖然2025年在華銷(xiāo)量略有下滑，但中國(guó)依然是大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，營(yíng)收占比高達(dá)35%，如果真的脫離中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)投入、規(guī)模效應(yīng)都會(huì)受影響，所謂的“經(jīng)濟(jì)代價(jià)”恐怕會(huì)超出他們的承受范圍。

更關(guān)鍵的是，德媒所謂的“中國(guó)需要?dú)W洲的迫切程度不亞于歐洲需要中國(guó)”，其實(shí)是對(duì)雙方關(guān)系的片面理解。中國(guó)一直堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，和世界各國(guó)都保持合作，歐洲是重要伙伴，但不是唯一伙伴，而德國(guó)在很多領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的依賴(lài)是結(jié)構(gòu)性的，短期內(nèi)很難找到替代。

他們擔(dān)心的“戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)”，更多是自己臆想出來(lái)的，中國(guó)從來(lái)沒(méi)有強(qiáng)迫誰(shuí)做什么，而是一直通過(guò)“一帶一路”等平臺(tái)推動(dòng)互利共贏，就像太倉(cāng)聚集了560多家德國(guó)企業(yè)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這種合作帶來(lái)的是雙方的共同發(fā)展。

德媒把正常的經(jīng)濟(jì)合作和國(guó)際秩序掛鉤，刻意制造“中國(guó)主導(dǎo)”的恐慌，本質(zhì)上是缺乏安全感的表現(xiàn)，也是對(duì)中國(guó)外交政策的誤解，而這種誤解和警惕，恰恰是影響中德關(guān)系深入發(fā)展的最大障礙。