關(guān)注回復(fù) 營(yíng)銷免費(fèi)領(lǐng)取《營(yíng)銷策略及管理制度大全》

作者 | 林峰

來(lái)源 | 營(yíng)銷報(bào)

2月19日，奧迪正式帶來(lái)了全新一代RS5車型，這也是奧迪RS性能系列誕生以來(lái)，首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

作為家族性能旗艦的換代產(chǎn)品，新車從動(dòng)力到操控，從外觀到內(nèi)飾都進(jìn)行了全面升級(jí)。

最讓人意外的是，即便車身重量大幅增加，其加速性能反而實(shí)現(xiàn)了突破，這份表現(xiàn)也讓不少性能車愛好者眼前一亮。

先說說大家最關(guān)心的重量和動(dòng)力數(shù)據(jù)。

全新RS5的整車重量達(dá)到了2370公斤，也就是常說的2.3噸級(jí)別，對(duì)比上一代車型，足足增加了625公斤。

可能很多人會(huì)疑惑，重量增加意味著負(fù)擔(dān)加重，加速怎么會(huì)更快？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，全新RS5用插混動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，完美彌補(bǔ)了重量增加帶來(lái)的短板，甚至實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的越級(jí)提升。

動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)經(jīng)過重新優(yōu)化的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至510馬力。

為了進(jìn)一步釋放動(dòng)力潛力，奧迪還為其配備了水冷式中冷器，核心作用就是降低進(jìn)氣溫度，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因高溫出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

看得出來(lái)，每一處調(diào)校都是為了極致的動(dòng)力輸出。

光有強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)還不夠，全新RS5還加入了一臺(tái)集成在變速箱內(nèi)部的電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，讓新車的綜合功率直接達(dá)到了639馬力，峰值扭矩更是高達(dá)825?！っ住?/p>

這樣的動(dòng)力參數(shù)，直接碾壓上一代車型，也讓這臺(tái)2.3噸的“大塊頭”擁有了驚人的加速能力。

0-100km/h加速時(shí)間縮短至3.6秒，比上一代車型快了0.3秒。

操控性上，全新RS5也帶來(lái)了不小的驚喜。

它搭載了全球首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在后橋集成了一個(gè)8kW的小型電機(jī)，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度極快，能在15毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)左右后輪之間高達(dá)2000牛·米的扭矩分配。

簡(jiǎn)單來(lái)說，就是車輛能根據(jù)行駛路況，實(shí)時(shí)調(diào)整后輪的動(dòng)力輸出，無(wú)論是過彎還是復(fù)雜路面，都能提升車輛的穩(wěn)定性和靈活性。

更值得一提的是，新車還引入了“RS Torque Rear”后驅(qū)模式。

開啟該模式后，車輛可將85%的扭矩分配至后軸，對(duì)于喜歡漂移的玩家來(lái)說，這個(gè)模式無(wú)疑降低了漂移的難度，讓駕駛變得更加從容。

其實(shí)從這些配置就能看出，奧迪并沒有因?yàn)榧尤肓瞬寤煜到y(tǒng)，就削弱RS系列的運(yùn)動(dòng)基因，反而通過科技優(yōu)化，讓操控變得更加精準(zhǔn)、更具樂趣。

外觀設(shè)計(jì)上，全新RS5延續(xù)了RS家族一貫的激進(jìn)風(fēng)格，前臉采用了大尺寸的黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)犀利的矩陣式LED大燈，辨識(shí)度拉滿，同時(shí)也營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車身側(cè)面，前后輪拱均加寬了9厘米，搭配大尺寸運(yùn)動(dòng)輪轂和流暢的車身線條，不僅視覺上更加飽滿，也能更好地容納高性能輪胎，為操控性提供保障。

車尾部分，雙邊共四出的排氣布局得以保留，時(shí)刻彰顯著其性能身份。

內(nèi)飾方面，新車兼顧了科技感和運(yùn)動(dòng)感，配備了14.5英寸的中央觸摸屏，搭配全液晶數(shù)字儀表盤以及10.9英寸的副駕娛樂屏，形成了三聯(lián)屏的布局，操作便捷且科技感十足。

同時(shí)，新車還配備了平底運(yùn)動(dòng)方向盤，方向盤上集成了多種控制按鍵，方便駕駛者在行駛過程中快速調(diào)整車輛設(shè)置；

一體式運(yùn)動(dòng)座椅的加入，不僅包裹性極強(qiáng)，能在激烈駕駛時(shí)為駕乘人員提供足夠的支撐，還采用了高品質(zhì)材質(zhì)包裹，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

價(jià)格和上市信息方面，全新RS5在德國(guó)的起步價(jià)為10.62萬(wàn)歐元，換算成人民幣大約是86.6萬(wàn)元，對(duì)比上一代車型，價(jià)格上漲了近2萬(wàn)歐元，漲幅不算小。

不過考慮到新車加入了插混動(dòng)力系統(tǒng)，并且在動(dòng)力、操控和配置上都有大幅升級(jí)，這個(gè)漲幅也在情理之中。

上市時(shí)間上，新車預(yù)計(jì)將于今年第一季度在歐洲正式上市，首批車型將率先交付歐洲消費(fèi)者。

這里不得不說一個(gè)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到遺憾的消息：

全新RS5目前尚未滿足中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此不會(huì)同步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至于后續(xù)是否會(huì)推出符合國(guó)標(biāo)的版本，目前奧迪官方還沒有給出明確的消息。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的奧迪RS粉絲來(lái)說，只能暫時(shí)觀望，期待這款高性能插混車型能早日登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

電機(jī)彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)低扭不足、動(dòng)力響應(yīng)稍慢的短板，內(nèi)燃機(jī)則保留了性能車的駕駛樂趣，這種兼顧性能與時(shí)代趨勢(shì)的做法，無(wú)疑是十分明智的。

很多人對(duì)插混性能車存在誤解，認(rèn)為插混只是為了節(jié)能，犧牲了性能，但全新RS5用實(shí)際數(shù)據(jù)打破了這種偏見。

2.3噸的車身，零百3.6秒的加速，639馬力的綜合功率，這些數(shù)據(jù)都證明了插混動(dòng)力不僅能節(jié)能，還能大幅提升性能。

其實(shí)這也是新能源時(shí)代的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論是家用車還是性能車，擁抱新能源都不是被迫選擇，而是通過科技升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更全面的產(chǎn)品力。

行業(yè)資訊、案例資料、運(yùn)營(yíng)干貨，精彩不停

全文完，更多有趣內(nèi)容碼上看