在汽車工業(yè)的漫長(zhǎng)歷史中，瑞士從不以汽車制造著稱，卻孕育了一家令人稱奇的小作坊——Sbarro。這家由意大利裔工匠Franco Sbarro于1971年創(chuàng)立的公司，數(shù)十年來游走于復(fù)刻經(jīng)典與概念探索之間，將鐘表匠般的精密氣質(zhì)注入每一件手工之作。進(jìn)入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的門檻，Sbarro帶來了一輛足以濃縮其創(chuàng)作理念的概念車——Millennium Coupé，亦稱"Seb Millennium Coupé"。

2001年，這輛概念車亮相于日內(nèi)瓦車展的Sbarro展臺(tái)。彼時(shí)的日內(nèi)瓦車展仍是歐洲汽車創(chuàng)意最密集的舞臺(tái)，各大廠商爭(zhēng)相以奇思異想博取眼球，而Sbarro這家產(chǎn)量極低的小廠卻憑借一貫的風(fēng)格獨(dú)樹一幟。與其此前諸多極具未來感、甚至略顯激進(jìn)的概念車相比，Millennium Coupé呈現(xiàn)出一種相對(duì)古典內(nèi)斂的氣質(zhì)——有論者認(rèn)為它散發(fā)著捷豹跑車的神韻，然而其機(jī)械血統(tǒng)卻徹徹底底源自大西洋彼岸的美國(guó)。

這輛車的車身由聚酯復(fù)合材料制成，這是Sbarro一貫采用的輕量化手法。前臉以橢圓形格柵為核心，配合鏡片狀大燈及車身同色的縱向飾條，整體線條流暢而克制。車側(cè)后視鏡的安裝位置頗為特別，仿佛生長(zhǎng)自引擎蓋凸臺(tái)之上。車頂為固定式硬頂造型，后柱則開有四個(gè)圓形鏤空，在視覺上減輕了車尾的沉重感。尾部造型敦實(shí)，四枚圓形尾燈與兩根粗壯的排氣管收尾，透露出毫不掩飾的力量感。車頭僅設(shè)一根單臂雨刷，這一細(xì)節(jié)亦是Sbarro追求干凈利落美學(xué)的體現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Millennium Coupé搭載的是來自福特Mustang SVT Cobra的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每缸四氣門設(shè)計(jì)，最大可輸出約400馬力。這顆美式心臟隱匿于歐洲風(fēng)格的外殼之下，構(gòu)成了這輛車最耐人尋味的矛盾張力。輪胎規(guī)格在當(dāng)時(shí)亦屬超前：前輪采用18英寸輪圈，后輪則升至22英寸，配以285/35的扁平胎，如此大尺寸輪圈在2001年的量產(chǎn)或概念車領(lǐng)域均實(shí)屬罕見。

Millennium Coupé是Sbarro在世紀(jì)之交密集創(chuàng)作期的成果之一。同年，公司還展示了Christelle和Picasso等概念車；此前一年推出了GT12，再往前則有1999年的GT1。這一系列作品共同勾勒出Sbarro在千禧年前后的創(chuàng)作軌跡—既有對(duì)極端科幻造型的探索，也有像Millennium Coupé這般向古典美學(xué)的短暫回望。

弗朗科·斯巴羅的工作室后來逐漸與其創(chuàng)辦的汽車設(shè)計(jì)學(xué)校ESPERA Sbarro深度融合，將造車視為一種兼具教育意義的手工藝實(shí)踐。Sbarro的每一件作品，都不是為了批量銷售而生，而是一次次對(duì)汽車造型與工程可能性的公開叩問。Millennium Coupé正是這種精神的縮影：它以美式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)歐陸情懷，用手工聚酯車身包裹量產(chǎn)機(jī)械，在新舊世紀(jì)的交匯處，留下了一道屬于小作坊的獨(dú)特印記。