2024年巴黎奧運(yùn)會期間，長榮桂冠酒店居然拒絕掛五星紅旗，還把臺灣單獨(dú)列出來，氣得網(wǎng)友當(dāng)場開懟！

再一扒才發(fā)現(xiàn)，長榮集團(tuán)之前40億美元的大訂單，全給了日韓造船廠，愣是沒讓咱中國船廠分一口湯。

問題是，長榮七成生意都靠大陸，這下被協(xié)會一封鎖，航線直接趴窩。

這事說起來就來氣，2024年巴黎奧運(yùn)會正辦得火熱，不少去巴黎看比賽、旅游的國人，特意選了長榮旗下的桂冠酒店，想著都是自己人開的，住著也親切。

可沒想到，有人剛進(jìn)酒店大堂就發(fā)現(xiàn)不對勁—墻上掛著好多參賽國家和地區(qū)的旗幟，唯獨(dú)少了五星紅旗。

當(dāng)時有個旅游博主實(shí)在看不下去，就主動提出自己有五星紅旗，讓酒店幫忙掛上，結(jié)果直接被前臺拒絕了。

更讓人憤怒的是，后來酒店里的中國籍廚師偷偷爆料，原本是掛過五星紅旗的，是酒店的臺灣籍總經(jīng)理下令剪掉的，他之前多次抗議，都被駁回了。

更過分的是，酒店訂房頁面上，還把臺灣和中國單獨(dú)分開列，明擺著搞分裂那一套。

視頻一曝光，網(wǎng)友瞬間炸了鍋。

大家不是小題大做，國旗是一個國家的尊嚴(yán)，在奧運(yùn)會這種國際場合，故意不掛中國國旗，這是任何一個中國人都不能忍的。

旅法的華僑華人也氣得不行，五十多個僑團(tuán)聯(lián)合發(fā)聲譴責(zé)，就連中國駐法國大使館，都公開支持僑界的愛國舉動，明確表態(tài)臺灣是中國不可分割的一部分。

長榮集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)很多都是和大陸掛鉤的，有差不多七成的收入都是來自大陸，結(jié)果沒想到卻吃著大陸飯，轉(zhuǎn)頭就把碗摔了。

短短一天的時間，關(guān)于長榮的事情播放量就突破50億，本以為輿論發(fā)酵后，長榮會趕緊認(rèn)錯整改，把國旗掛上，好好道歉表個態(tài)，這事或許還有緩和的余地。

可沒想到，長榮不僅半點(diǎn)整改的意思都沒有，反而先跳出來發(fā)聲明，變相為自己辯解。

他們一開始說，酒店有權(quán)決定掛不掛國旗，這是酒店的自主決策，言外之意就是，不掛中國國旗，是他們的自由，和其他人沒關(guān)系。

這話一出，更是火上澆油，網(wǎng)友罵得更兇了。

直到攜程、美團(tuán)等各大平臺都下架了這家酒店，長榮才慌了神，又發(fā)了一份所謂的“道歉聲明”。

可這份道歉，連一點(diǎn)誠意都沒有，通篇都是敷衍。

既沒有處理那個下令剪國旗的總經(jīng)理，也沒有明確說以后會怎么整改，只是含糊其辭地說“處理欠周全”，還扯出集團(tuán)創(chuàng)始人張榮發(fā)，說他生前致力推動兩岸合作，試圖打感情牌。

更可笑的是，后來長榮集團(tuán)總部也出來道歉，嘴上說著認(rèn)同“九二共識”、反對“臺獨(dú)”，可行動上依舊沒任何變化。

這種敷衍的態(tài)度，徹底寒了大家的心。

很多人以為，長榮這次拒掛國旗，只是一時糊涂，可仔細(xì)一扒才發(fā)現(xiàn)，這事根本不是偶然，早在這之前，長榮就已經(jīng)有了明顯的政治站隊(duì)傾向。

長榮的創(chuàng)始人張榮發(fā)，生前一直很清醒，他多次公開說自己“是臺灣人，也是中國人”，汶川地震、魯?shù)榈卣饡r，都慷慨捐款，真心實(shí)意推動兩岸合作。

可自從2016年張榮發(fā)去世后，長榮管理層大換血，就慢慢變了味。

新的管理層，漸漸偏離了創(chuàng)始人的理念，開始偷偷搞政治投機(jī)。

比如之前有傳聞?wù)f，長榮偷偷協(xié)助美國，把“海馬斯”火箭炮運(yùn)到臺海區(qū)域，而且還不是一次兩次。

還有手握40億美元的造船大訂單，卻故意繞開中國船廠，全給了日韓。

這事發(fā)生在國旗門之前，2023年6月長榮海運(yùn)要訂24艘集裝箱船，總價值差不多40億美元。

當(dāng)時咱們中國船廠的實(shí)力，早就排在世界前列了，全球一半的造船訂單，都被中國船廠拿下，不管是技術(shù)還是產(chǎn)能，都不比日韓差，甚至很多方面還要更優(yōu)秀。

而且中國的船廠報價更合理，服務(wù)也更貼心，換做任何一個有良心的企業(yè)，都會優(yōu)先考慮自己國家的船廠。

可長榮偏不，反手就把16艘船的訂單給了韓國三星重工，剩下8艘給了日本今治造船，中國船廠一艘船的訂單都沒拿到，連一口湯都沒分到。

面對大家的質(zhì)疑，長榮還找借口說“是基于技術(shù)考慮”，這話誰信啊？業(yè)內(nèi)人士都清楚，中國船廠在同類船舶制造上，技術(shù)一點(diǎn)不比日韓差。

而且長榮海運(yùn)和中國造船業(yè)，早就有了長期的合作基礎(chǔ)，在這40億大單之前，長榮和中國很多船廠都合作過。

尤其是疫情期間，全球海運(yùn)行業(yè)都陷入低谷，長榮的航線也受到很大影響，是中國船廠全力配合，加班加點(diǎn)趕工，保障了長榮航線的正常運(yùn)營，幫他們順利度過了難關(guān)。

可以說，中國造船業(yè)，是長榮實(shí)打?qū)嵉暮献骰锇?，也是他們能站穩(wěn)腳跟的重要支撐。

可長榮呢？一旦有了機(jī)會，就毫不猶豫地拋棄咱們的船廠，轉(zhuǎn)頭去討好日韓，這種忘恩負(fù)義的做法，實(shí)在讓人不齒。

長榮一直忘了一個最基本的道理：他們七成的生意，都要靠大陸市場。

不管是海運(yùn)還是酒店業(yè)務(wù)，大陸都是他們最大的客戶，沒有大陸市場的支撐，長榮根本走不到今天。

可他們一邊靠著大陸賺錢，一邊又不斷挑釁大陸的底線，最終還是引來了反噬。

國旗門事件爆發(fā)后，有關(guān)部門直接發(fā)布公告，終止了和長榮海運(yùn)的一切業(yè)務(wù)合作。

這意味著什么？意味著長榮失去了在大陸核心港口的?？抠Y格，上海港、寧波港這些之前經(jīng)常停靠的港口，再也不讓他們的船靠岸了。

要知道，這兩個港口是長榮重要的貨物集散地，每天都有他們的船穿梭，合作一中止，長榮的船隊(duì)只能空轉(zhuǎn)，航線直接趴窩。

除此之外，長榮的股價也一路暴跌，投資者紛紛恐慌性拋售股票，市值大幅縮水；旗下的酒店業(yè)務(wù)更是慘不忍睹，除了被各大平臺下架，旅法華人旅行社也不再給他們輸送客源，酒店入住率斷崖式下跌，門可羅雀。

后來長榮雖然又給中國船廠分了一些訂單，試圖挽回局面，但大家早就不買賬了，失去的信任，再也找不回來了。

2023年第四季度，長榮海運(yùn)的凈利潤同比下滑了67%，直接創(chuàng)下三年以來最低記錄。

2025年1月，長榮一艘裝著電子產(chǎn)品等設(shè)備的貨輪，因?yàn)檫`規(guī)記錄被拒絕進(jìn)入大陸的港口，滯留超過一個多月，損失了800多萬美元。

明明靠著大陸就能賺錢，卻偏偏要搞分裂，忘恩負(fù)義、挑釁底線，最終落得個被封鎖、被抵制的下場。

這不是天災(zāi)，而是人禍，是長榮咎由自取，也給所有企業(yè)提了個醒：任何時候，都不能忘了自己的根，不能觸碰國家的底線，否則，再大的企業(yè)，也會一步步走向衰落。