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最新的德國媒體報道，畫風直接變成：公平競爭贏不了，那就干脆別講公平了，動用各種政策招數(shù)，玩陰的未嘗不可。

德國真緊張了，而且是那種從根子里感到壓力的緊張。

中國這幾年對外貿(mào)易的數(shù)據(jù)大家都看得到，德國也不是不知道。

德國撕掉面具，真正慌的到底是什么

2025年，中國對外貿(mào)易順差沖到大約1.2萬億美元，在全球需求整體不算景氣的情況下，這個成績擺在那兒，誰都會皺眉，德國更是坐不住。

他們不是單純盯著這個天量順差，而是發(fā)現(xiàn)里面有一個殘酷現(xiàn)實：以前習慣依賴的那些優(yōu)勢，正在被一點點侵蝕。

過去講中德貿(mào)易，默認套路很清楚，德國負責高端裝備和整車，中國負責中低端制造和配套生產(chǎn)，這種分工對德國來說既安全又舒服。

現(xiàn)在情況變了。

2025年，中德貿(mào)易數(shù)據(jù)里，一個方向在快速上漲：中方向德國的出口是兩位數(shù)增速，而德方對華出口卻明顯走弱。

最終攤到賬本上，德國對華貿(mào)易逆差大概在兩百多億美元的水平。對于一個一直以出口強國自居的國家，這不光是錢的問題，更像一記提醒：你那套老本，守不住了。

德國人發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)不再安心待在產(chǎn)業(yè)鏈底端，而是開始在三個他們最敏感的領域逐步抬頭：新能源汽車、精密機械、高端化工。

中國品牌不但在國內(nèi)市場把德國車逼得節(jié)節(jié)后退，還直接跑到歐洲賣車，價格打下去，配置堆上來，續(xù)航、智能化這些新指標還不差。

對很多普通歐洲消費者而言，算一筆賬就明白，為什么要為一個車標多掏一兩萬歐元。

結果就是，中國電動車在歐洲各個國家開花，德國本土車企不得不不斷打折促銷，還要應付內(nèi)部電動化轉(zhuǎn)型帶來的壓力。

精密機械和高端化工，德國曾經(jīng)一直是老師的角色，現(xiàn)在逐漸感到學生學到了真本事。

中國公司在一些細分領域做設備、做材料，性能和穩(wěn)定性慢慢趕上來了，價格卻更靈活。

一開始德國還覺得這只是補充，時間一長才發(fā)現(xiàn)，不少中小客戶已經(jīng)不再死盯德國貨不放了。

這時候，德國媒體的論調(diào)開始變味。不再只是討論如何提升競爭力，而是把中國整體當成了一個被國家戰(zhàn)略支撐的龐大體系，認為中國企業(yè)背后有政策扶持、有長期規(guī)劃，可以在某些階段不計成本擴張，占據(jù)市場后再慢慢收回投資。

而德國這邊，企業(yè)要看股價，要對股東負責，要考慮短期盈利，于是輿論干脆得出結論：這樣玩下去，德國根本打不過。

原來說要靠創(chuàng)新、靠效率、靠質(zhì)量，現(xiàn)在有人直接提議別再天真，既然規(guī)則玩不過，那就研究一下怎么利用規(guī)則，把對手擋在門外。

柏林和布魯塞爾的決策圈開始公開討論各種限制中國的方案，講得也相當直白：既然公平競爭已經(jīng)注定占不到便宜，那就試試不太公平的招數(shù)。

歐洲準備怎么玩陰的

當?shù)聡襟w開始公開討論“玩陰的”，其實已經(jīng)在給接下來的一系列政策變動預熱。說到底，這些所謂的新提議，說穿了就是一句話：把規(guī)則往有利于自己的方向改，盡量讓中國處在不利位置。

第一步盯上的，是公共采購和補貼。

歐洲有人開始建議，未來的各類公共項目，包括基礎設施、能源改造、軌道交通建設等，只允許使用歐洲本土生產(chǎn)的鋼材、材料和核心設備。

這種要求一旦寫進招標條件，中國供應商自然連門都進不了。明面上可以解釋成保障本地就業(yè)和供應安全，實際效果就是用規(guī)則限定對手。

同樣的思路也出現(xiàn)在電動車補貼上。既然中國品牌電動車在歐洲賣得越來越多，那就干脆把補貼條件改一改。

繼續(xù)發(fā)錢，但要限定必須是歐盟本地生產(chǎn)的車輛才能拿補貼，跨境進口的車型自動被排除在外。

普通消費者只看到補貼減少了購車成本，很少有人會細看條款背后是誰被擋在了門外。

第二步，是技術和設備。

歐洲在一些高端裝備上確實有優(yōu)勢，尤其是光刻機、精密光學和高端激光設備等領域。于是有聲音提出，如果中歐貿(mào)易摩擦繼續(xù)升級，歐洲不應只盯著關稅，而要充分利用這些技術優(yōu)勢。

不僅要限制先進設備出口，還可以考慮禁止為中國已經(jīng)買到手的設備提供后續(xù)維護、升級和零部件，更絕的說法是通過這種方式拖慢中國在半導體、人工智能等領域的推進速度。

第三步，是金融和貨幣層面的操作。

部分歐洲商界代表拋出一個頗有爭議的觀點，聲稱人民幣被低估了至少四成，這種低估等同于給中國出口企業(yè)提供了隱形補貼。

他們據(jù)此主張，歐盟應該以維護公平為名，對中國產(chǎn)品加征所謂平衡關稅，把這部分“低估”通過關稅的方式抵掉。

不過，紙面上看起來很硬氣的方案，到了政府層面就沒有那么容易直接落地了。原因也很現(xiàn)實。德國的大型車企在中國掙的錢，是可以直接體現(xiàn)在財報上的。

大眾、寶馬、奔馳這些名字后面，是十幾年來在中國市場積累起來的經(jīng)銷網(wǎng)絡、本地化工廠和扎實的利潤來源。如果德國真在歐盟層面帶頭發(fā)難，換來中國一波有針對性的反制，這些企業(yè)最先感到疼。

這就導致一個有點尷尬的局面：媒體和智庫動輒談“新冷戰(zhàn)”“全面脫鉤”，言辭激烈，姿態(tài)強硬，等做到實際政策上，政府反而開始各種打折，各種緩沖條款，各種例外情況。

表面上對中國強硬，背地里不停衡量每一條限制措施會不會砍到自己的產(chǎn)業(yè)。

這種算計能走多遠，未必由德國自己說了算。

中國該怎么看德國的焦慮

面對德國和歐洲正在醞釀的這一套組合拳，中國最重要的反應，其實不是情緒上的憤怒，而是冷靜判斷：他們?yōu)槭裁催@么做，我們該怎么接。

從德國媒體的口風變化可以看出一個趨勢。以前歐洲普遍對外宣稱，通過貿(mào)易可以改變世界，也能把合作伙伴慢慢拉進自己的價值體系。

那時候，他們有足夠的信心，因為大多數(shù)高端技術和關鍵產(chǎn)業(yè)都掌握在自己手里。中國在很多領域還處在追趕階段，全球化被看作是單向輸出規(guī)則的過程。

現(xiàn)在不同了。中國通過幾十年的發(fā)展，在大量產(chǎn)業(yè)里走到了世界前列，有些賽道已經(jīng)開始反向輸出技術和產(chǎn)品。德國等老牌工業(yè)國第一次意識到，全球化并不是單向度的故事，當對手在同一條賽道上跑得更快時，原先被奉為圭臬的那套理論，會變成自我約束。

因此，對中國來說，更關鍵的任務不是反駁對方的說辭，而是持續(xù)提升自己的抗壓力和主動權。

這幾年，中國企業(yè)在新能源車、光伏、電池等領域的出海經(jīng)驗，其實已經(jīng)給出了一個樣本。

即便存在各種調(diào)查、關稅和負面輿論，只要產(chǎn)品過硬、成本控制得住、配套服務跟得上，總會有市場空間。

很多國家在真正落地政策時，不得不在環(huán)保目標、消費者利益、本國產(chǎn)業(yè)訴求之間尋找平衡，這種現(xiàn)實博弈，會給中國企業(yè)留下操作空間。

同時，中國在對外回應時也不需要陷入“誰對誰錯”的口水戰(zhàn)泥潭。對于不合理的限制和歧視，可以通過既有規(guī)則體系依法回應，用事實和數(shù)據(jù)說話；對于那些還在猶豫的國家和企業(yè)，可以用穩(wěn)定供應、可靠交付和長期合作的表現(xiàn)建立信任。

說到底，合作伙伴更看重的是誰能長期把貨做好、把服務做好，而不是誰喊口號喊得響。

至于德國選擇在輿論上高調(diào)談“玩陰的”，從長期看未必是壞事。它相當于提前把可能的政策走向暴露出來，給了中國和其他經(jīng)濟體一個預判窗口。

未來中歐經(jīng)貿(mào)關系肯定會更復雜、更講算計，但只要看清對方真正顧忌的是什么，理解他們的紅線在哪里，中國就有機會在變化中找到新的切入口。

陰招的威力不能輕視，但也不值得神化。

短期內(nèi)，一些限制措施可能會讓個別行業(yè)、個別企業(yè)承受不小壓力，甚至會讓某些市場看上去一時失去空間。

但全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)深度交織，任何一方如果一味依賴封鎖和排他，最終難免傷到自己。德國和歐洲繞不開中國市場，中國也早已不再只盯著一個出口方向，互相牽制的同時，也互相需要。

德國這次急了，說明中國這條路走對了，接下來要做的，就是在更大的壓力下，走得更穩(wěn)、更扎實。

參考資料：中德貿(mào)易有望“更上層樓”
2025-11-13 06:39·經(jīng)濟日報

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