在各方通力協(xié)作、連續(xù)高效與精密作業(yè)下，3/4號線寶山路站升級改造工程于2月21日提前1天完成，經(jīng)工程質(zhì)量驗收、列車等設(shè)施設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試、功能驗證后，已具備通車投運條件，并將在2月22日（年初六）首班車起，趕在春運返程高峰前，3、4號線全線恢復(fù)正常運營，臨時公交短駁車同步取消。升級改造后的寶山路站將以全新的面貌和服務(wù)功能喜迎八方來客。

多管齊下，消除安全隱患

本次升級改造旨在消除行業(yè)部門對3/4號線運營安全評估提出的風(fēng)險隱患，同時提升線路運能與車站服務(wù)能力。設(shè)計改造團隊提出了“信號換腦、接軌改造、站體煥新”的總體思路。其中，信號系統(tǒng)在國內(nèi)既有線改造中首次引入基于車車通信的列車自主運行控制系統(tǒng)（TACS），為共線段提升運能創(chuàng)造了一定條件。同時，將4號線外圈由“站前接軌”改為“站后接軌”，使列車匯合流線更為順暢，并新增了660平米站臺面積，加大安全蓄客能力，多管齊下，從根本上消除安全隱患。

傳承創(chuàng)新，老站煥新活力

本世紀初建成的寶山路站，地處原先的上?！袄媳闭尽?，此次改造以“活力之拱”為車站煥新設(shè)計理念，將海派石庫門里弄的經(jīng)典“拱廊”元素融入現(xiàn)代建筑語言，在2、3號出入口之間形成一條遮風(fēng)避雨的連續(xù)廊道，猶如串聯(lián)過往與當下的“時光之橋”。外立面采用陶土磚與鋁板線條，前者以溫潤質(zhì)感承載城市記憶，后者以流動線條勾勒發(fā)展脈絡(luò)，兩種材料的對話生動詮釋了上海傳承創(chuàng)新的城市精神。

功能升級，優(yōu)化服務(wù)體驗

寶山路站改造后，車站北側(cè)新增一條4號線外圈（往中山公園站、上海體育館站）方向單獨的軌道線路及一座約660平方米站臺，形成島式與側(cè)式混合型站臺。3/4號線上行（3號線往江楊北路站方向，4號線內(nèi)圈方向）共用站臺保持不變；原3/4號線下行（3號線往上海南站站方向，4號線外圈方向）共用站臺分離，各線設(shè)置獨立候車站臺，此舉可大幅提升列車通行安全性與大客流蓄客能力。

同時，車站新增3號出入口，并配套安裝自動扶梯和無障礙電梯各1部，原1、2號口各新增1部自動扶梯，站廳至站臺新建/升級共計3部自動扶梯，有效提高客流疏導(dǎo)效率和服務(wù)品質(zhì)。另外，寶山路站新站臺此次還增設(shè)了配備空調(diào)的候車休息室，車站裝飾及導(dǎo)向系統(tǒng)也同步全面煥新。

乘坐提示：

3個站臺4個方向

請留意候車位置

改造后的寶山路站調(diào)整為“3臺4向”混合式站臺，具體分布如下：

1號站臺：4號線外圈方向。

2號站臺：3號線往上海南站站方向。

3號站臺：3號線往江楊北路站方向，以及4號線內(nèi)圈方向。

原3號線下行（往上海南站站方向）與4號線下行（外圈方向）共用站臺已調(diào)整為分離式候車，3號線與4號線下行方向（3號線往上海南站站方向，4號線外圈方向）分別在獨立站臺候車（詳見下圖）。

為方便乘客辨識，站臺中央設(shè)置了面向兩側(cè)站臺門的一體化導(dǎo)向牌，整合了站名、線路圖、方向圖以及出口、無障礙設(shè)施等信息。此外，新增站臺的樓扶梯口處還增設(shè)了墻面燈箱，清晰指引3號線與4號線的乘車方向。

提請乘客注意：請根據(jù)現(xiàn)場導(dǎo)向前往對應(yīng)的站臺候車，同時依據(jù)車站廣播及站臺PIS顯示屏提示信息選擇乘坐列車，若遇到問題可詳詢現(xiàn)場工作人員。

來源：上海地鐵shmetro

編輯：龔紫珺

編審：魏麗英