據(jù)《TechRadar》報道，特斯拉本周迎來了一個里程碑，首款量產版賽博出租車在得州超級工廠正式下線（Tesla has been celebrating a milestone this week, as the first production Cybercab rolled off the production line at its Gigafactory Texas facility）。

這款金色的高度自動駕駛車輛取消了傳統(tǒng)方向盤和踏板，完全依靠軟件在美國繁忙城市中按規(guī)劃路線行駛。

但據(jù)科技媒體Electrek報道，盡管特斯拉已在X平臺發(fā)布相關消息，賽博出租車的正式量產要到今年4月才會啟動（continuous production of the Cybercab isn’t due to start in earnest until April this year, according to Electrek）。

此外，僅為“Cybercab”這個名稱申請知識產權，特斯拉就已在美國專利商標局（USPTO）遭遇重重阻礙（What’s more, Tesla has faced numerous hurdles with the US Patent and Trademark Office simply gaining intellectual property rights on the name alone）。

這意味著，所謂的“賽博出租車”最終可能并不會叫這個名字。更令人擔憂的是，新證據(jù)顯示，特斯拉目前的自動駕駛出租車車隊（也就是車內仍配備真人司機以防意外的那種）近期在得克薩斯州奧斯汀新增了五起碰撞事故報告。

這使得該服務自2025年6月推出以來的事故總數(shù)達到14起。據(jù)科技媒體Electrek報道，按照特斯拉自身的統(tǒng)計標準，其自動駕駛出租車車隊每行駛5.7萬英里就會發(fā)生一起碰撞事故。

對比北美人類司機的數(shù)據(jù)：人類司機每行駛22.9萬英里才會發(fā)生一起輕微碰撞，每69.9萬英里發(fā)生一起嚴重碰撞。特斯拉自動駕駛出租車的事故頻率是人類司機的四倍（ Tesla’s Robotaxi service is experiencing an incident four times as often）。

更令人擔憂的是，提交給密切監(jiān)管所有自動駕駛項目的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的報告顯示，2025年7月的一起事故已從“僅財產損失”升級為“輕微受傷并需住院治療”（a July 2025 crash was upgraded from “property damage only” to “Minor W/ Hospitalization”）。

據(jù)Electrek報道，特斯拉提交的其他事故還包括：車輛直行時以每小時17英里的速度撞上固定物體、車輛靜止時與公交車相撞、以每小時4英里的速度與重型卡車相撞，以及兩起倒車碰撞事故：

一起以每小時1英里撞上電線桿或樹木；

另一起以每小時2英里撞上固定物體。

這些事故均發(fā)生在白天、天氣良好的情況下，這讓人們更加質疑特斯拉僅依靠攝像頭、不使用激光雷達等傳感器來實現(xiàn)高級別自動駕駛的決策（Tesla's decision to tackle advanced levels of autonomous driving without LiDAR and other sensors, instead relying on cameras）。

還沒學會走，就先跑了

值得慶幸的是，這些事故看起來都只是相對輕微的碰撞，但提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的事故數(shù)據(jù)仍令人擔憂。

據(jù)預計，特斯拉在奧斯汀地區(qū)僅投入了約42輛自動駕駛出租車，且運營較為分散，但其碰撞頻率仍高于人類司機（It is predicted that Tesla only has around 42 Robotaxis in relatively sporadic operation around Austin, but they are colliding at a rate that is worse than human drivers）。

此外，特斯拉是少數(shù)幾家以“商業(yè)機密”為由，對所有事故信息進行刪改處理的自動駕駛出租車服務商之一（What’s more, Tesla is one of the only autonomous taxi services that redacts all of its crash information under the pretense of “confidential business information”）。

這意味著外界無法得知事故責任方究竟是誰——是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題，還是安全駕駛員未能及時做出反應。

相比之下，谷歌母公司 Alphabet 旗下自動駕駛公司—— Waymo在相近時間段內僅在奧斯汀地區(qū)就提交了51起事故報告。

但據(jù)《奧斯汀美國政治家報》最新統(tǒng)計，自3月服務上線以來，該公司已在得克薩斯州奧斯汀完成了633.7萬英里的完全自動駕駛里程。

據(jù)預計，特斯拉累計行駛里程約80萬英里，且全程均配備安全駕駛員或安全護航車。換言之，想乘坐那輛金色的“賽博出租車”，風險自負（In other words, hail that golden 'Cybercab' at your own risk）。