本篇主要內(nèi)容：2026年1月份重型貨車市場兩大類同進(jìn)、成功實現(xiàn)開門紅，2月期公示72款新品、行業(yè)著力發(fā)展基型車；一汽解放J6G Pro充電式、湖北神河-唐山銳唯首款FCV牽引版，換電式之廣汽領(lǐng)程-寧德時代系牽引+陜重汽德龍M5000-4×2廂運(yùn)版，陜西德臻進(jìn)入ABS配套圈；本月期18/25/31噸一統(tǒng)江湖，“車電融合、走向公路”大勢所趨；一汽解放J6L-32噸充電式攪拌版、蘇州金龍新款聚焦18噸環(huán)衛(wèi)版，上汽紅巖代杰獅C系首次發(fā)展換電式新品、覆蓋牽引+自卸；一汽解放鷹航加速柴油布局，LNG牽引新品方興未艾：吉利華菱遠(yuǎn)程星瀚G、東風(fēng)柳汽乘龍H7 Pro、北奔V5攜手解放動力660馬力發(fā)動機(jī)、重汽豪沃TX7再度聚焦濰柴氣體機(jī)。

2026年1月份重型貨車市場成功實現(xiàn)開門紅，2月期公示新品行業(yè)著力發(fā)展基型車

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2026年1月份重型貨車市場銷售105352輛，環(huán)、同比分別增長2.58%和45.98%，從而實現(xiàn)跨年度的“十連紅”，同時連續(xù)五個單月銷量超過10萬輛，為2026年開了一個好頭。1月份天然氣商用車銷售2.3萬輛，環(huán)、同比分別增長41.1%和65.7%，可知市場端的紅火也促成研發(fā)端不斷推陳出新，延續(xù)了燃?xì)庑缕吩谛袠I(yè)中的熱度。具體看：1月份半掛牽引類銷售54599輛，同比增長54.47%而實現(xiàn)跨年度“九連紅”，超半數(shù)增幅為2026年的“開門紅”提供堅實支撐，且連續(xù)五個月份實現(xiàn)單月銷量超5萬輛，繼2021年后再度進(jìn)入繁榮時刻，希望能將此等熱銷勢頭延續(xù)的更久一些。重卡類銷售50753輛，環(huán)比雖然微降1.47%，同比卻增長37.83%，實現(xiàn)跨年度的“12連紅”，看漲之勢已延續(xù)一年整，包括整車類28666輛+非完整22087輛，后者出現(xiàn)一定增長而需留意，底盤車銷售的重要性凸顯。二者銷量差異為3846輛，比例52:48而整體企穩(wěn)。

以下分企業(yè)集團(tuán)表現(xiàn)來看：

• 牽引類方面：重汽系和一汽系雙雙月銷過萬，分別為14565輛和12439輛，同比分別增長44.37%和40.30%，前者勝在“集團(tuán)軍”、后者則長于多基地布局；陜汽系8149輛、福田系7110輛和東風(fēng)集團(tuán)6443輛與大盤共進(jìn)，尤其后者出現(xiàn)近1.5倍的同比增長，企業(yè)此前的新產(chǎn)品布局似乎收獲成效——以上TOP5企業(yè)小計占比89.2%，集中度再度恢復(fù)九成份額。徐工系2964輛同樣保持高速增長，在第二梯隊的領(lǐng)跑之勢愈發(fā)明顯；吉利華菱797輛則與最新進(jìn)入統(tǒng)計口徑的山東雷馳791輛數(shù)量相仿，前者增速近半，后者則成為增速最快的“新勢力”企業(yè)；北汽重型458輛和江淮系445輛同樣差異不大，前者出現(xiàn)超兩成的同比下滑、在TOP10乃至全行業(yè)也不多見，后者則續(xù)寫老牌企業(yè)的深厚積累、增速超兩成。以上TOP10企業(yè)合計銷售54160輛、合計占比99.20%，已形成絕對壟斷之勢。

• 重卡類方面：重汽系14549輛（非完整106輛）持續(xù)保持月銷過萬的榮譽(yù)，同比增長近四成而高居榜首；東風(fēng)集團(tuán)8798輛（非完整6199輛）、陜汽系8093輛（非完整7405輛）和一汽系8070輛（非完整8012輛）月銷均超8千輛，三者均高度依賴底盤車銷售業(yè)務(wù)；福田系7471輛（非完整148輛）增速近1.5倍，企業(yè)產(chǎn)品重心調(diào)整效果明顯——以上TOP5企業(yè)小計46981輛、小計占比92.57%。第二梯隊方面，徐工系1036輛和奇瑞系954輛差距不大、后者逐步加碼新能源業(yè)務(wù)；吉利華菱484輛、江淮系348輛和湖北三環(huán)309輛勢頭各異，江淮也成為TOP10中唯一的下滑企業(yè)。以上TOP10企業(yè)合計銷售50112輛、合計占比98.74%，行業(yè)集中度有增無減。

2月6日傍晚，工信部發(fā)布2月期第404批新品公示。經(jīng)識別，本批包括42款牽引類（整車口徑）和30款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計72款新品，環(huán)比下降17.2%，進(jìn)入2026年后已出現(xiàn)兩連降。好在同比看，本月期仍處近5年的第二好水平，僅遜色于2024年的83款，明顯領(lǐng)先于其他3年；尤其從市場端引發(fā)的產(chǎn)品變局可知，行業(yè)正在有條不紊的進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，故而無須擔(dān)心。近半年行業(yè)均值來看，本月期反而提升至86.2款，可知本月期新品數(shù)量仍好于去年三季度，在春節(jié)假期前也完成了一個良好的 “階段性小結(jié)”。本月期共計4款“特殊車型”，即上月期中聯(lián)湖橋申報的三款汽車起重機(jī)專用底盤，以及河南森源重新申報的YBM1160BCA6D載貨汽車底盤及YBM5165JQZ10H汽車起重機(jī)整車（首見于2023年7月期第373批公示）。

解放J6G Pro充電式、神河首款FCV牽引，換電之廣汽領(lǐng)程-時代系、陜汽德龍M5000

• 一汽集團(tuán)本批申報了解放J6G Pro系列的首款BEV新品CA4250P62T1BEVA12純電動半掛牽引車，采用全封閉前圍中部面板+短款側(cè)門板、可選門部下護(hù)板，左/右轉(zhuǎn)角可選導(dǎo)流罩，保險杠可選上部封閉或單幅橫向格柵造型，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選11組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.37噸掛車，搭載寧德時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，博世無錫255kW×2雙電驅(qū)橋，續(xù)駛203公里。日前，一汽集團(tuán)在石家莊隆重召開解放J6銷量突破200萬輛暨解放J6 Pro上市活動；而去年11月期第401批公示，一汽已申報了解放J6 Pro系列的首款車型CA4250P66T1BEVA19換電式純電動半掛牽引車，搭載雙時代512.59度LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置換電方案，一汽集團(tuán)240kW×2雙電驅(qū)橋，續(xù)駛254公里。對比可知，解放J6G Pro和解放J6 Pro的駕駛室鈑金件存在明顯差異、標(biāo)志著“血統(tǒng)不同”，但二者在外觀上又有一定相似之處，例如采用同款的前大燈資源+前中部面板/中網(wǎng)造型。若僅依靠前圍造型判斷，可根據(jù)一體杠型置進(jìn)行區(qū)分：解放J6G Pro的牌照窩位于中部，其覆蓋件與左/右燈板過渡銜接，整個前中網(wǎng)區(qū)為四幅等距橫向格柵（上3下1）；解放J6 Pro的牌照窩則位于一體杠的最下方位置，前中網(wǎng)區(qū)為五幅非等距橫向格柵（上3下2），在左/右燈板輪廓處亦有差異，可做各自的基本識別特征。

• 湖北神河曾在去年6月期第395批紅頭文件獲批增加燃料電池貨車產(chǎn)品品種，本批申報了首款FCV新品——ESH4250FCEV燃料電池半掛牽引車。該新品采用湖北方鼎D15W型公模駕駛室，基礎(chǔ)寬度2.5米、準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.27/37.37噸掛車，搭載唐山銳唯燃料電池+臺州弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，特百佳210kW×2電驅(qū)系統(tǒng)。唐山銳唯背靠B端大客戶，是上海銳唯70%+河北燕山鋼鐵30%的合資公司；而燕鋼集團(tuán)的新能源事業(yè)部旗下已有300余輛在運(yùn)營FCV牽引車，全部配裝自用燃料電池總成，已與一汽解放、徐工、鵬飛東特、南京金龍等車企開展產(chǎn)品合作。

• 廣汽領(lǐng)程本批申報了首款采用換電式路線的YC4250SSMBEVA1換電式純電動半掛牽引車，采用水晶飛翼大燈的行業(yè)公模駕駛室、廣汽TJL230款外觀，車寬2545mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選三組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.67噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，蘇州綠控520kW電驅(qū)系統(tǒng)。廣汽領(lǐng)程此前BEV車型主要采用中創(chuàng)新航CALB或欣旺達(dá)（合作款）的電池方案，本批新品也是首次與寧德時代合作，根據(jù)整備質(zhì)量10200kg研判，或?qū)?yīng)時代系的400.61度換電式成組方案，可做大致參考。

• 陜重汽德龍M5000系列主打輕量化和平地板車型，重點(diǎn)布局4×2載貨類車型，同時兼顧少量牽引和自卸類，覆蓋柴油、燃?xì)夂虰EV動力方案，本批則申報了首款換電式新品SX1187MF1SEVQ1換電式純電動載貨汽車底盤以及廂運(yùn)版整車。該新品采用德龍系傳統(tǒng)外觀、準(zhǔn)乘2人，軸距5/5.7/7.2米，前3片、后3+3片板簧懸掛，匹配陜西德臻ABS系統(tǒng)，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，陜西漢德230kW電驅(qū)橋，形成整車后可選9.15-12米車長，箱長6.9/7.9/9.55/9.75米、額載7.87/7.27噸。陜西德臻零部件科技有限公司成立于2023年2月，是陜汽集團(tuán)旗下陜西德信零部件集團(tuán)有限公司的全資子公司，目前二者都開始嘗試內(nèi)部配套ABS系統(tǒng)，本批可見多款合作的新品車型。

解放J6L充電攪拌版、蘇州金龍聚焦18噸環(huán)衛(wèi)版，上汽紅巖首次發(fā)展換電式新品

分噸位看：本月期在近年間首次出現(xiàn)三個傳統(tǒng)噸位一統(tǒng)天下的格局，而不借助特殊結(jié)構(gòu)或超限車型的助陣，僅依靠聚焦基本型新品即可取得今番成績，也是重型貨車行業(yè)極具發(fā)展實力的最好體現(xiàn)。具體看：牽引類25噸36款+18噸六款，二者比例85:15維持基本平衡，前者再度包攬本月期所有燃料類型，后者的ICE與NEV則“對半開”。重卡類31/32噸合計15款，后者三款也好于日常水平，BEV達(dá)到十款而處于壟斷地位，并有HEV兩款輔助——在重卡電動化之路上，大噸位單機(jī)車輛率先成為破冰利器，堪比大中客行業(yè)的城市客車；18噸九款和25噸六款同樣以新能源新品為主導(dǎo)，必須注意到18噸電動化正悄然從市政環(huán)衛(wèi)專用車輛向普貨運(yùn)輸領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，“走出城市、邁向公路”正是電動化必須要走的征途。

分燃料看：本月期的NEV新品恢復(fù)領(lǐng)跑勢頭，重卡類的電動化速度甚至好于牽引類，二者NEV滲透率分別為80.0%和71.4%，可知重卡類已然找準(zhǔn)了自己的新能源增長點(diǎn)。具體：BEV份額持續(xù)領(lǐng)跑，牽引27款+重卡21款、數(shù)量環(huán)比基本企穩(wěn)，牽引類還有HEV和FCV輔助，重卡類則REEV繼續(xù)占優(yōu)。ICE方面，牽引類的柴油四款+LNG八款，可知燃?xì)庑缕返靡匝永m(xù)熱度，并在行業(yè)中引起連鎖反應(yīng)；重卡類的六款柴油新品已成為其最后陣地，得益于多種作業(yè)類專用車而保持一定份額，不過隨著新能源技術(shù)的全面推進(jìn)、尤其是各種電動上裝的出現(xiàn)，已有部分專用品類開始嘗試不同的動力組合——“車電融合”已是大勢所趨。

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  一汽集團(tuán)本批申報了BEV重卡類GVW Max的首款普貨版新品，針對工程攪拌罐車市場定制開發(fā)，即解放J6L系列CA5320GJBP62L3T4BEV純電動混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤以及整車。該新品GVW=32噸、采用8×4底盤架構(gòu)，準(zhǔn)乘2人，軸距3米，雙前4片板簧、后空氣懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，一汽集團(tuán)400kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后全長9850mm，罐體攪動容量8.0立方米、最大直徑2.1米、長度5080mm、安裝角度15.4°，額載19.27噸。一汽集團(tuán)此前曾攜手廣環(huán)機(jī)械，申報了首款32噸環(huán)衛(wèi)版純電動載貨汽車底盤CA1321P62L1T4BEVZ，以及GH5320ZXLCABEV純電動廂式垃圾車，搭載寧德時代400.619度LFP動力電池，電驅(qū)系統(tǒng)同上，續(xù)駛311公里——二者可做相互對照。

• 蘇州金龍本批申報了環(huán)衛(wèi)版KLQ1180RTBEV2純電動載貨汽車底盤，以及純電動壓縮式垃圾車KLQ5180ZYSBEV。該新品利用另款行業(yè)公模產(chǎn)品資源，與十堰正和TJG203型駕駛室較相似，準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置方案，蘇州金龍185kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后全長8930mm，額載7405kg。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，蘇州金龍去年的重卡業(yè)務(wù)僅為數(shù)百輛，除了與新勢力載合汽車的聯(lián)名合作款外，多為自主開發(fā)的新能源環(huán)衛(wèi)車輛。不過平心而論，盡管同為城市車輛與B端行業(yè)客戶，市政環(huán)衛(wèi)與城市公交行業(yè)依然存在較大差異，因而能在新能源環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域取得突破的傳統(tǒng)公交車企依然有限。

再次聚焦于新能源業(yè)務(wù)的上汽紅巖，本批開始全面申報BSEV方案，采用早年合資時期的初代杰獅C系產(chǎn)品平臺，覆蓋牽引類和自卸類共計三款換電式新品，結(jié)合此前已申報的充電式車型，可進(jìn)一步擴(kuò)大市場適應(yīng)范圍。

• 首先是CQ4250BEVHV24U換電式純電動半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.6米，可選十組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.87-38.77噸四組規(guī)格掛車，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據(jù)整備質(zhì)量研判或采用400度級別方案，上汽紅巖530kW電驅(qū)系統(tǒng)。

• 另兩款重卡類新品為CQ3250/3310BEVHV6U換電式純電動自卸汽車底盤及整車，均準(zhǔn)乘2人，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案。前者采用6×4底盤架構(gòu)，軸距4.5/4.7/5米，可選七組板簧懸掛，搭載上汽紅巖580kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后全長9235-9885mm，箱長5.4-6.2米五組規(guī)格、額載6.17/5.27/4.47噸。后者采用8×4底盤架構(gòu)，可選3-4.2米十組軸距以及十組板簧懸掛，搭載上汽紅巖530kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后全長9385-10885mm，箱長5.6-7米九組規(guī)格、額載12.37/11.57/10.67噸。上汽紅巖此前在工程自卸市場有不錯表現(xiàn)，另在牽引和環(huán)衛(wèi)市場也有一定保有量，本次重新啟航后選擇此前的優(yōu)勢領(lǐng)域進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，恰好迎合了率先實現(xiàn)新能源突破的細(xì)分市場。

解放鷹航加速布局，LNG牽引：遠(yuǎn)程星瀚G、柳汽乘龍H7 Pro、北奔V5、豪沃TX7

牽引類柴油動力Max=720馬力/532kW，即一汽集團(tuán)14.54L的CA6DV2-72E66柴油機(jī)，由一汽解放CA4259P26K1T1E6A80半掛牽引車采用。該新品是一汽首款以解放鷹航外觀為主視圖的公告申報，前圍造型風(fēng)格凌厲、動感十足：前中網(wǎng)區(qū)域采用六輻橫向格柵、配合羽毛式鏤空放射線條，前大燈采用“上3下4”矩陣式透鏡LED+外廓J型日行燈帶，外觀辨識度極高。該新品基礎(chǔ)寬度2.5米、準(zhǔn)乘2/3人，駕駛室其余資源與解放JH6系列通用、并可選裝傳統(tǒng)造型，軸距3.3/3.45米，可選四組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車，可選同系族680/620馬力方案，最高110或限速89km/h，油耗34.0L/100km。作為解放青汽旗下針對長途高效物流市場的產(chǎn)品，以及“鷹陣”產(chǎn)品線的核心車型，解放鷹航主打高動力、高舒適性等賣點(diǎn)，加速2026年度的產(chǎn)品布局。

牽引類柴油動力Min=400馬力/297kW，即重汽11.05L的MC11.40E-61柴油機(jī)，又根據(jù)整備質(zhì)量Min=7200kg判斷，由重汽濟(jì)南的豪沃TX7系列ZZ4187N391GF1半掛牽引車采用，基礎(chǔ)寬度2496mm、準(zhǔn)乘2/3人，駕駛室高度最低2.97米，軸距3.6/3.9米，可選六組板簧懸掛，準(zhǔn)拖35/34.6噸掛車，油耗29.6L/100km，最高110或限速89km/h。該新品同時可選豪沃TX7-Pro/N新款造型，在堅實穩(wěn)重的經(jīng)典款基礎(chǔ)上，可提供更具科技時尚感的年輕化選擇。

牽引市場的燃?xì)鉄嵩诮?jīng)歷一年有余的持續(xù)高光后，如今仍然處方興未艾之勢，而各大車企也順應(yīng)時勢，將燃?xì)庑缕放c柴油動力并列為ICE平臺的標(biāo)配方案。本批共有八款相關(guān)新品，均采用LNG動力，續(xù)寫了2026開年的新一輪熱潮（1月期六款），并遠(yuǎn)高于2025年均水平，以下選擇四款新品進(jìn)行簡述。

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  作為吉利遠(yuǎn)程商用車首次推出的正向研發(fā)新能源重型貨車平臺，遠(yuǎn)程星瀚G系列依GXA-T數(shù)智架構(gòu)，覆蓋新能源的FCV、BEV、醇電和柴電REEV，以及吉利特色的甲醇單一燃料動力方案。本批遠(yuǎn)程星瀚G系列則進(jìn)一步貼合當(dāng)下市場需求，申報了首款采用燃?xì)鈩恿Φ腍N4250NGX54C9M6Y半掛牽引車，LNG動力、單氣瓶駕駛室后背置方案，中部外板下方的熏黑區(qū)域保留散熱格柵，準(zhǔn)乘2人，軸距3.9米，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40/39.12噸掛車，匹配安徽漢馬13.67L、540/480馬力氣體機(jī)。

• 東風(fēng)柳汽申報了乘龍H7 Pro系列LZ4255H7DM半掛牽引車，標(biāo)配LNG單氣瓶，駕駛室后背置方案、可選氣瓶數(shù)量或布置方案，準(zhǔn)乘2人，軸距3.9/4.3米，可選九組板簧或前2/3片板簧、后復(fù)合或空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.57/39.22噸掛車，匹配濰柴13.99L、630/610馬力或玉柴聯(lián)合13.64L、550/540/530馬力氣體機(jī)。柳汽乘龍H7 Pro系列在上月期申報了柴油動力的6×4牽引和8×4載貨類新品，作為2026年的主推車型，擴(kuò)展燃?xì)鈩恿σ哺N合時勢，同時也是企業(yè)官網(wǎng)首推的重點(diǎn)車型。

• 北奔重汽2026年主推的V5系列，本批申報了LNG動力的ND4250BG6J7Z18半掛牽引車，氣瓶駕駛室后背置方案、準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，前2片、后3片板簧懸掛，準(zhǔn)拖40/39.12噸掛車，匹配解放動力15.56L、660馬力氣體機(jī)。本批新品是北奔所有LNG車型中的動力Max者，而配裝的解放動力CA6SX1A66E61N型氣體機(jī)也是首次對外配套，此前均由解放自家內(nèi)部配套，由此亦可感知解放動力發(fā)動機(jī)配套策略的微妙變化。

• 重汽濟(jì)南本批對豪沃TX7進(jìn)行配置系列化，申報了僅配裝濰柴發(fā)動機(jī)的第二款新品ZZ4257Y384GF1LB半掛牽引車，LNG動力、氣瓶駕駛室后背置方案，可選氣瓶外觀、數(shù)量、位置以及不同形式的防護(hù)裝置，基礎(chǔ)寬度2448mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.8/4.2米，可選十組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.5噸掛車，匹配濰柴13.26L、570/540馬力氣體機(jī)，最高110或限速89km/h。（未完待續(xù)）

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