2月18日，農(nóng)歷大年初二，當(dāng)神州大地處處張燈結(jié)彩、笑語盈門，黃海之上卻驟然劃破長空，戰(zhàn)機(jī)轟鳴如雷貫耳。

十余架駐韓美軍F-16戰(zhàn)機(jī)直插中國東海防空識別區(qū)外圍空域，解放軍航空兵部隊迅即啟動一級戰(zhàn)備，多架戰(zhàn)機(jī)騰空而起，實施全程抵近監(jiān)視與戰(zhàn)術(shù)對峙。

節(jié)日期間突施壓力？32年前那場令人心頭刺痛的海上對峙仍清晰如昨，而這一次，歷史劇本已被徹底重寫。

美軍選擇大年初二發(fā)起行動，并非臨時起意。

這批F-16隸屬駐韓美軍第51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊下屬第36戰(zhàn)斗機(jī)中隊，常駐于京畿道平澤市烏山空軍基地。此次出動規(guī)模達(dá)十余架，幾乎動用該中隊24架編制戰(zhàn)機(jī)的一半作戰(zhàn)力量。

這支飛行勁旅與中國空軍之間，早已埋下深厚的歷史伏筆。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，該聯(lián)隊王牌飛行員霍華德·費希爾駕駛F-86被志愿軍空15師飛行員韓德彩擊落并俘獲；而美軍頭號空戰(zhàn)英雄約瑟夫·麥康奈爾，亦曾在黃海附近空域遭蔣道平駕駛的殲-5戰(zhàn)機(jī)擊傷迫降。

歲月流轉(zhuǎn)，昔日舊敵再度現(xiàn)身同一片天空。

美方此番部署暗含雙重意圖：其一，評估解放軍在傳統(tǒng)節(jié)慶高峰時段的快速反應(yīng)能力是否存有間隙；其二，利用F-16這一具備高出動率但無隱身性能的機(jī)型，實測中方防空預(yù)警與攔截體系的實時調(diào)度效能。

可當(dāng)這些F-16艱難抵達(dá)預(yù)設(shè)空域時，迎接它們的并非預(yù)想中的防御遲滯，而是一型在航電架構(gòu)、雷達(dá)探測、作戰(zhàn)半徑等關(guān)鍵維度全面領(lǐng)先的國產(chǎn)重型雙座戰(zhàn)機(jī)。

據(jù)多方研判，此次升空執(zhí)行任務(wù)的，極可能是北部戰(zhàn)區(qū)空軍某航空兵旅所屬的殲-16D或標(biāo)準(zhǔn)型殲-16戰(zhàn)機(jī)。

這款雙發(fā)重型戰(zhàn)斗平臺，在內(nèi)部燃油攜帶量與外掛載荷上限方面，均大幅超越F-16單發(fā)輕型構(gòu)型。

在黃海廣闊空域內(nèi)，殲-16可穩(wěn)定執(zhí)行長達(dá)兩小時以上的持續(xù)巡邏任務(wù)，而F-16則需頻繁計算剩余油量與返航窗口，心理節(jié)奏尚未交鋒已處下風(fēng)。

真正的技術(shù)壓制，更體現(xiàn)在感知與殺傷鏈條的代際斷層上。

殲-16搭載的是基于氮化鎵（GaN）半導(dǎo)體工藝研制的先進(jìn)有源相控陣?yán)走_(dá)，最大探測距離輕松突破300公里，支持同步跟蹤20個以上高速機(jī)動目標(biāo)。相較之下，F(xiàn)-16C Block 50/52所配APG-68(V)9機(jī)械掃描雷達(dá)，或早期有限升級版AESA，有效探測距離僅維持在170至185公里區(qū)間。

這組數(shù)據(jù)意味著什么？

當(dāng)F-16飛行員尚在雷達(dá)顯示器上反復(fù)確認(rèn)可疑回波時，其機(jī)群早已落入霹靂-15E遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈的不可規(guī)避打擊包線之內(nèi)——發(fā)現(xiàn)即鎖定，鎖定即命中，命中即終結(jié)。

更具決定性的是體系化作戰(zhàn)優(yōu)勢。即便殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)未直接前出參戰(zhàn)，亦可通過數(shù)據(jù)鏈將高精度目標(biāo)信息實時分發(fā)至殲-16，形成“隱身平臺引導(dǎo)+非隱身平臺殲滅”的高效協(xié)同模式。在此類高度融合的對抗環(huán)境中，F(xiàn)-16完全喪失戰(zhàn)術(shù)主動權(quán)。

古語有云：滄海桑田，乾坤易位。

若要真切感受今日制空權(quán)反轉(zhuǎn)帶來的震撼，必須重返1994年那段令人扼腕的往事。

當(dāng)年，美軍“小鷹”號航母戰(zhàn)斗群在黃海海域尾隨我海軍403號核動力潛艇。美方不僅未履行任何通報義務(wù)，反而多次派出S-3B反潛機(jī)投擲主動聲納浮標(biāo)，并一度侵入我國領(lǐng)海，對403艇展開連續(xù)70小時高強(qiáng)度追蹤及七輪模擬攻擊演練。

彼時中國空軍主力裝備，僅為少量剛引進(jìn)尚在形成戰(zhàn)斗力階段的俄制蘇-27SK，以及大量服役多年的殲-7B和殲-8II改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)。

面對從“小鷹”號彈射起飛的F-14“雄貓”重型截?fù)魴C(jī)，殲-7因航程短、雷達(dá)落后難以接戰(zhàn)；殲-8II雖具備一定高空高速攔截能力，卻受限于火控系統(tǒng)與導(dǎo)彈性能，無法構(gòu)成實質(zhì)性威懾。

親歷者口述顯示：首批抵達(dá)現(xiàn)場的兩架殲-7因續(xù)航時間不足被迫提前返航；后續(xù)趕至的蘇-27與殲-8II飛行員，只能以近乎貼身逼近的姿態(tài)，憑借血性膽識與決絕意志，才迫使美軍終止行動撤離海域。

從1994到2026，短短三十二載春秋，攻防格局已然翻天覆地。

當(dāng)年F-14依靠AN/AWG-9火控雷達(dá)與AIM-54“不死鳥”遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈構(gòu)建的技術(shù)壁壘，曾讓中國空軍望而興嘆；如今，中國已依托氮化鎵材料突破與有源相控陣?yán)走_(dá)工程化應(yīng)用，牢牢掌控現(xiàn)代空戰(zhàn)的核心制高點。

F-16作為典型輕型單發(fā)戰(zhàn)機(jī)，在供電冗余、熱管理能力與雷達(dá)天線孔徑尺寸等方面，先天受限于機(jī)體結(jié)構(gòu)，根本無法匹配殲-16這類雙發(fā)重型平臺的綜合承載潛力。這種源于物理設(shè)計的根本性差距，絕非后期軟件迭代所能彌合。

大年初二的黃海上空，當(dāng)殲-16座艙顯示屏上清晰勾勒出F-16編隊軌跡，而對方雷達(dá)界面仍處于模糊識別階段時，這場空中對峙的實際勝負(fù)已在升空前便見分曉。美軍機(jī)群最終未越識別區(qū)中線一步，迅速轉(zhuǎn)向返航。

歷史從未淡忘1994年403艇艙室內(nèi)那一聲聲急促刺耳的“噠噠噠”主動聲納信號——那是民族尊嚴(yán)被觸碰時發(fā)出的尖銳警報。

今天的中國空軍，正以壓倒性的裝備代差與體系優(yōu)勢向世界宣告：黃海是中國不可逾越的戰(zhàn)略屏障，這片蔚藍(lán)天空早已今非昔比。任何企圖借春節(jié)之機(jī)試探底線、制造麻煩的舉動，終將化作檢驗解放軍“全時待戰(zhàn)、全域懾戰(zhàn)、隨時能戰(zhàn)”實戰(zhàn)能力的試金石。