1912年沉沒(méi)的“泰坦尼克”號(hào)當(dāng)時(shí)是世界上最大的郵輪，這場(chǎng)悲劇因船上救生艇數(shù)量嚴(yán)重不足而更加慘烈。它最終證明了，無(wú)論船只多么龐大，都無(wú)法免受海洋危險(xiǎn)的侵襲，自那時(shí)起，整個(gè)航運(yùn)業(yè)便銘記并踐行這一教訓(xùn)。

此刻，又一艘將刷新紀(jì)錄的巨輪正在精心組裝中。這艘名為"China Zorrilla"號(hào)（船體編號(hào)096）的渡輪，將很快成為我們這個(gè)星球上最大的純電池電動(dòng)船。

"China Zorrilla"號(hào)由當(dāng)代最大雙體渡輪制造商之一——塔斯馬尼亞Incat公司打造的，技術(shù)上屬于車客滾裝雙體渡輪。但它的動(dòng)力并非最初計(jì)劃的使用液化天然氣，而是依靠電池組和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

這艘船的建造已持續(xù)一段時(shí)間，但直到今年初才首次依靠自身動(dòng)力移動(dòng)（上方視頻）開始在港口試航。而近日，我們獲悉其安全系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)重要里程碑。

這艘船之所以成為全球最大純電動(dòng)船，不僅因?yàn)樗b載了250噸重的電池，能提供總計(jì)40兆瓦的功率——這相當(dāng)于487輛特斯拉汽車的功率總和，更是此前全球最大船舶電池裝置的四倍。

更關(guān)鍵的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)足以承載225輛汽車和至少2100名乘客，在八臺(tái)瓦錫蘭噴水推進(jìn)器的驅(qū)動(dòng)下，助力"China Zorrilla"號(hào)達(dá)到29英里（46公里）的最高時(shí)速。

與“泰坦尼克”號(hào)上的情況不同，這艘船上所有人員，甚至更多人，在緊急情況下都能通過(guò)一種名為"海上撤離系統(tǒng)"（MES）的裝置安全疏散。

這套海上撤離系統(tǒng)由塔斯馬尼亞公司Lifesaver Systems Australia制造，是這艘船安全設(shè)施的關(guān)鍵組成部分。在這艘426英尺（130米）長(zhǎng)的渡輪兩側(cè)，將安裝總共六套72英尺（22米）長(zhǎng)的海上撤離系統(tǒng)單元，并配有13個(gè)相互連接的救生筏，足以拯救 2432 人。

在交付給南美渡輪運(yùn)營(yíng)商Buquebus之前的測(cè)試和調(diào)試階段，Incat公司對(duì)三套海上撤離系統(tǒng)單元進(jìn)行了測(cè)試，每套都連接一個(gè)128人的開放式可翻轉(zhuǎn)救生筏，以及另一個(gè)相連的救生筏。下方視頻展示了測(cè)試過(guò)程。

"China Zorrilla"號(hào)裝配工作完成后，將駛向南美，在拉普拉塔河上運(yùn)送乘客及其車輛，連接阿根廷布宜諾斯艾利斯與烏拉圭的多個(gè)地點(diǎn)。

值得一提的是，在每次航程中（最長(zhǎng)可達(dá)115英里/185公里），船上乘客還能享受同類船舶中最大的零售購(gòu)物空間，面積超過(guò)2300平方米，遍布多層甲板。

目前尚未明確這艘渡輪具體何時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，但很可能就在今年。