長(zhǎng)久以來(lái)，只要一提起豐田的純電動(dòng)車(chē)，絕大多數(shù)車(chē)迷腦海里蹦出的第一個(gè)詞往往都是“保守”，甚至?xí)X(jué)得他們?cè)诏偪駜?nèi)卷的新能源時(shí)代顯得有些格格不入。

但如果你依然用這種刻板的老眼光去看待豐田，那這次在北美市場(chǎng)剛剛震撼官宣的這臺(tái)新車(chē)，絕對(duì)會(huì)狠狠地給你一記響亮的耳光。

這臺(tái)被命名為bZ Woodland的純電SUV，根本就不是咱們平時(shí)在城市環(huán)線(xiàn)里經(jīng)常見(jiàn)到的那種溫吞水代步車(chē)，而是一頭真正能夠帶你深入荒野去肆意撒歡的硬核猛獸。

按照目前北美市場(chǎng)公布的46695美元起售價(jià)來(lái)粗略換算，這臺(tái)車(chē)折合人民幣大概在32.3萬(wàn)元左右。

很多人乍一聽(tīng)這個(gè)價(jià)格可能會(huì)覺(jué)得老牌車(chē)企又在收割情懷，但只要你耐下心來(lái)扒開(kāi)它極其狂暴的底層配置，你就會(huì)明白這家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭這次到底動(dòng)了多大的真格。

咱們以前開(kāi)豐田的燃油車(chē)，圖的就是一個(gè)省心耐造，至于推背感和極致的動(dòng)力響應(yīng)，那向來(lái)都是極其奢望的東西。

可這臺(tái)披著電車(chē)外衣的bZ Woodland，直接極其暴力地塞進(jìn)了一套前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，將最大功率硬生生地拉爆到了驚人的375馬力。

這是一個(gè)什么概念？

這臺(tái)看著有些笨重的豐田SUV，竟然能在短短4.4秒內(nèi)完成零到百公里的極限加速。

無(wú)論是你在紅綠燈路口的起步博弈，還是在高速公路上需要瞬間爆發(fā)的極限超車(chē)，這種隨叫隨到甚至顯得有些過(guò)剩的狂暴動(dòng)力，絕對(duì)能徹底顛覆你對(duì)豐田車(chē)型的固有認(rèn)知。

對(duì)于那些骨子里喜歡開(kāi)快車(chē)，卻又極度迷戀豐田那種變態(tài)級(jí)品控的老玩家來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成簡(jiǎn)直就是量身定制的終極殺器。

它不僅跑得快，干起粗活來(lái)更是毫不含糊，高達(dá)3500磅（約合1.58噸）的恐怖拖拽能力，意味著你周末完全可以極其輕松地拖著一輛小型房車(chē)或者兩棲摩托艇去深山老林里安營(yíng)扎寨。

在整體的硬派氣場(chǎng)塑造上，雖然它的前臉依然保留著bZ家族標(biāo)志性的封閉式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但全車(chē)上下早已被極其濃郁的“野性荷爾蒙”徹底包裹。

為了應(yīng)對(duì)野外極其惡劣的非鋪裝路面，這臺(tái)車(chē)極其硬核地將底盤(pán)的離地間隙大幅度抬高到了213毫米。

配合著那套視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)的粗壯黑色輪眉，以及出廠就直接給你標(biāo)配的18英寸防脫圈風(fēng)格輪轂和AT全地形越野輪胎，它的脫困能力早就已經(jīng)不遜色于傳統(tǒng)的硬派越野車(chē)。

當(dāng)你握著方向盤(pán)去穿越泥濘爛路、跨越炮彈坑或者攀爬陡坡時(shí)，這種物理層面帶來(lái)的極高底盤(pán)通過(guò)性，會(huì)讓你在荒野中充滿(mǎn)無(wú)比堅(jiān)定的底氣。

打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛艙，你撲面而來(lái)的依然是豐田那種極其克制且將實(shí)用主義發(fā)揮到極致的熟悉味道。

在這個(gè)連空調(diào)風(fēng)向都要靠屏幕去滑動(dòng)的浮躁年代，bZ Woodland雖然也配備了一塊14英寸的懸浮式大屏，但它極其執(zhí)拗地保留了大量控制核心功能的實(shí)體物理按鍵。

這絕對(duì)不是什么技術(shù)落后的妥協(xié)，而是一個(gè)極其懂車(chē)的老牌車(chē)企對(duì)越野安全底線(xiàn)的死死堅(jiān)守。

想象一下你在極度顛簸的越野路段，想要快速調(diào)節(jié)空調(diào)溫度或者切換四驅(qū)模式，那種極其踏實(shí)的按鍵段落感和完美的盲操體驗(yàn)，絕對(duì)是任何花里胡哨的智能大屏都無(wú)法比擬的。

在基礎(chǔ)的舒適性配置上，這臺(tái)硬漢也展現(xiàn)出了極其細(xì)膩的一面，哪怕是入門(mén)版車(chē)型，也直接給你拉滿(mǎn)了方向盤(pán)加熱、前排座椅加熱以及雙手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電這種極其高頻的實(shí)用功能。

對(duì)于新能源車(chē)主最深?lèi)和唇^的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，豐田這次也給出了一個(gè)極其務(wù)實(shí)且極具戰(zhàn)略眼光的解決方案。

它底盤(pán)里塞進(jìn)了一塊容量為74.7度的動(dòng)力電池，按照北美極其嚴(yán)苛且水分極少的EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)車(chē)的綜合續(xù)航大約在450公里左右。

真正讓這臺(tái)車(chē)在北美市場(chǎng)形成降維打擊的殺手锏，是它極其聰明地直接兼容了特斯拉那張鋪天蓋地的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

出門(mén)在外能夠無(wú)縫接入特斯拉超充樁，意味著你跑長(zhǎng)途時(shí)只需要去服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、喝口熱水的半小時(shí)功夫，就能極其迅速地將電量從10%充到80%。

總而言之，這臺(tái)標(biāo)價(jià)32.3萬(wàn)的bZ Woodland，絕對(duì)是豐田在純電越野細(xì)分賽道上扔下的一枚重磅炸彈。

它極其完美地糅合了電車(chē)那讓人血脈賁張的加速快感，以及傳統(tǒng)燃油硬派越野車(chē)的強(qiáng)悍脫困能力，背后更是站著豐田那塊極其耀眼的金字招牌。

雖然如果我們把32萬(wàn)的價(jià)格平移到極度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，它必然會(huì)面臨著國(guó)產(chǎn)新能源越野方陣極其殘酷的圍剿。

但對(duì)于那些始終對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企抱有極高信任度、想要野外撒歡又極其厭惡充電焦慮的硬核玩家來(lái)說(shuō)，這臺(tái)豐田新物種絕對(duì)提供了一個(gè)極具吸引力的全新答案。

不知道屏幕前的各位車(chē)友，如果這臺(tái)4.4秒破百的豐田純電硬漢真的引入國(guó)內(nèi)，大家覺(jué)得它能在極度內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)越野圈里殺出一條血路嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你們極其犀利的觀點(diǎn)！