2025年初天津港外，一艘印著“EVERGREEN”的貨輪漂了整整40天——燃油快燒沒了，船員臉熬得蠟黃，每天光停船費(fèi)就砸20萬美元，卻連靠岸卸貨的門都摸不著。這艘船的主人，正是曾經(jīng)靠大陸市場發(fā)家的長榮集團(tuán)。誰能想到，當(dāng)年捧著大陸飯碗賺得盆滿缽滿的巨頭，如今竟落得這般進(jìn)退兩難的境地？

長榮是臺灣的海運(yùn)企業(yè)，1968年靠一艘舊船起家，慢慢做成全球有名的航運(yùn)巨頭。但它能有今天，根本離不開大陸市場的支撐。大陸人口多、生意旺，需要運(yùn)的貨堆成山，長榮的貨輪大部分都在大陸港口轉(zhuǎn)——上海、寧波、深圳這些大港，每天都有它的船裝貨卸貨。

公開數(shù)據(jù)亮瞎眼：長榮每賺10塊錢，7塊來自大陸；旗下超六成五的航線，全圍著大陸港口轉(zhuǎn)。2020年疫情最兇的時(shí)候，多少企業(yè)虧得底朝天？是大陸給長榮開了特殊通道，讓它能正常運(yùn)貨，不僅保住盈利，還發(fā)了厚厚的年終獎(jiǎng)。說沒有大陸就沒有長榮，真一點(diǎn)不夸張。

按說吃水不忘挖井人吧？可長榮偏不。2023年6月，它要造24艘環(huán)保巨輪，總價(jià)近40億美元——當(dāng)年全球航運(yùn)業(yè)的大單子，多少船廠盯著搶。大陸造船業(yè)早就牛了：全球近一半訂單都是大陸拿的，大連、江南這些船廠都是頂尖的，技術(shù)成熟、質(zhì)量靠譜，價(jià)格比日韓便宜，交付還快。

以前大陸船廠還給長榮造過船，質(zhì)量服務(wù)它自己也認(rèn)可。你猜怎么著？長榮最后把24艘船全給了日韓——16艘給韓國三星重工，8艘給日本今治造船，大陸船廠連湯都沒分到一口。業(yè)內(nèi)人說，不是大陸技術(shù)不行價(jià)格高，就是長榮故意的，不想跟大陸合作。

一邊賺大陸的錢養(yǎng)肥自己，一邊把大訂單給大陸競爭對手，這也就算了？更過分的還在后頭。2024年巴黎奧運(yùn)會，長榮旗下的桂冠酒店在奧運(yùn)核心區(qū)，來往游客超多，大陸游客也不少。

可酒店大堂掛滿各國國旗，唯獨(dú)沒五星紅旗。有大陸游客拿出自己帶的國旗，想讓酒店掛上，結(jié)果被工作人員懟回去：“這是酒店內(nèi)部裝飾，不用外人管?！备鼩馊说氖?，有人發(fā)現(xiàn)長榮官方預(yù)訂系統(tǒng)里，把臺灣和中國并列標(biāo)注——臺灣是中國一部分，這是底線，碰都不能碰！

諷刺的是，同一時(shí)間，長榮貨輪在紅海航行，那邊不安全，它趕緊把五星紅旗掛得高高的，生怕中國護(hù)航編隊(duì)認(rèn)不出它，不保護(hù)它。需要保護(hù)就拿五星紅旗當(dāng)護(hù)身符，需要表態(tài)就把國旗扔一邊，這種兩面三刀的操作，徹底惹惱了大陸民眾和相關(guān)部門。

做了這么多過分事，長榮終于要付出代價(jià)了。大陸相關(guān)部門暫停了多項(xiàng)合作，很多核心航線被封了。對海運(yùn)企業(yè)來說，航線和港口就是命根子——沒航線不能運(yùn)貨，港口不讓停，貨只能堆船上爛掉。

以前長榮在大陸港口能優(yōu)先?？?，不用排隊(duì)；現(xiàn)在？連正常排隊(duì)的資格都難拿，貨輪只能在海上漂著，每天幾十萬停泊費(fèi)打水漂。和它長期合作的貨主，因?yàn)槭詹坏截洠娂娊饧s換別家。

短短三個(gè)月，長榮新增訂單暴跌38%，客戶跑了一大半，營收直接往下掉。2023年第四季度，凈利潤同比降了67%，創(chuàng)近三年最低；2025年前三季度，營收和利潤更是大幅下滑，錢越賺越少，資金鏈緊得像麻繩，銀行不愿貸款，供應(yīng)商天天催債。

旗下的桂冠酒店更慘，拒掛國旗的事曝光后，攜程、美團(tuán)直接下架了它的預(yù)訂渠道，高德地圖把它從地圖上刪了——游客根本找不到，沒客源只能虧得底掉。

直到這時(shí)長榮才慌了，趕緊給大陸船廠下了幾艘小船訂單，還發(fā)了道歉聲明。可那聲明哪有誠意？通篇找借口，拒掛國旗的事提都沒提，涉事員工也沒追責(zé)，只是換了個(gè)崗位。

大家心里門兒清——這不是道歉，是想挽回大陸市場繼續(xù)賺錢?？尚湃芜@玩意兒，一旦碎了就拼不回去?，F(xiàn)在的長榮，早就沒了往日風(fēng)光：核心航線恢復(fù)不了，客戶留不住，品牌信譽(yù)爛透了，每天都在虧，說白了就是涼透了。

長榮的下場一點(diǎn)不冤。它明明靠大陸賺七成利潤，卻忘了本——一邊吃大陸的飯，一邊砸大陸的碗，故意挑釁底線，疏遠(yuǎn)大陸市場。商業(yè)場上賺錢沒錯(cuò)，但不能忘本，更不能碰國家主權(quán)的紅線。

大陸是全球最大的航運(yùn)市場，沒有大陸的貨量支撐，任何海運(yùn)企業(yè)都難存活。長榮放棄大陸，等于自斷左臂，再加上觸碰主權(quán)底線，被市場拋棄是必然的。

任何企業(yè)，不管做得多大，敢傷害中國人民感情，敢挑戰(zhàn)國家底線，最終都會自食惡果。長榮就是活生生的例子，這教訓(xùn)，給所有在大陸發(fā)展的企業(yè)敲了響鐘。

參考資料：人民日報(bào) 《長榮集團(tuán)觸碰底線的代價(jià)》

央視財(cái)經(jīng) 《長榮海運(yùn)訂單流向與市場影響分析》