2024年巴黎奧運(yùn)會期間，長榮桂冠酒店居然拒絕掛五星紅旗，還把臺灣單獨列出來，氣得網(wǎng)友當(dāng)場開懟！

再一扒才發(fā)現(xiàn)，長榮集團(tuán)之前40億美元的大訂單，全給了日韓造船廠，愣是沒讓咱中國船廠分一口湯。

問題是，長榮七成生意都靠大陸，這下被協(xié)會一封鎖，航線直接趴窩。

拒旗惹眾怒，訂單外流忘恩義

2024年7月，巴黎奧運(yùn)會正進(jìn)行得如火如荼，全球目光齊聚這座浪漫之都。

各國游客涌入奧運(yùn)村周邊酒店，長榮集團(tuán)旗下的巴黎桂冠酒店，因地處核心地段，成為不少中國游客的首選。

可入住的大陸游客很快發(fā)現(xiàn)，酒店大堂顯眼位置懸掛著參賽各國的國旗，密密麻麻排列整齊，唯獨少了中國五星紅旗。

有細(xì)心的大陸游客特意從隨身行李中拿出提前準(zhǔn)備的五星紅旗，找到酒店工作人員，希望能補(bǔ)上懸掛，卻被直接拒絕。

酒店沒有給出任何合理理由，只以內(nèi)部裝飾自主為由，堅持不懸掛中國國旗。

更讓人憤怒的是，游客登錄長榮官方預(yù)訂系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)，在地區(qū)選擇一欄，“臺灣”與“中國”被并列標(biāo)注，公然挑戰(zhàn)一個中國原則的底線。

游客將酒店拒掛國旗、系統(tǒng)標(biāo)注違規(guī)的畫面拍下，發(fā)布到抖音平臺。

短短24小時，相關(guān)話題播放量就突破50億，討論量超300萬。網(wǎng)友們怒火中燒，紛紛痛批長榮“賺著中國的錢，砸著中國的鍋”。

要知道，長榮集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)離不開中國市場，當(dāng)時其客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)有近七成收入都來自大陸，卻在國際舞臺上做出如此傷害中國人民感情的事。

同期，還有其他幾家國際品牌因標(biāo)注問題觸碰紅線，可這些品牌在輿論發(fā)酵后，第一時間整改致歉，快速修正錯誤，贏得了公眾的諒解。

唯獨長榮，不僅不整改，反而通過官方渠道發(fā)布聲明，變相辯解自己的行為，擺出一副“硬剛到底”的姿態(tài)。

這一操作，徹底耗盡了中國民眾對它的信任，也為后續(xù)的危機(jī)埋下了伏筆。很多網(wǎng)友自發(fā)呼吁抵制長榮，不少合作方也開始重新評估與長榮的合作關(guān)系。

很少有人知道，長榮在巴黎奧運(yùn)“國旗門”之前，就已經(jīng)有了明顯的“政治站隊”傾向，最典型的就是40億造船大單故意繞開中國船廠。

時間拉回2023年6月，全球航運(yùn)業(yè)逐步復(fù)蘇，長榮海運(yùn)為了擴(kuò)充船隊、搶占綠色航運(yùn)市場，宣布推出24艘甲醇雙燃料巨輪的采購計劃。

這筆訂單總價高達(dá)近40億美元，約合280億人民幣，堪稱當(dāng)年全球航運(yùn)業(yè)的“超級大單”。

訂單分配結(jié)果公布時，整個中國造船業(yè)都感到意外和憤怒。

24艘巨輪，韓國三星重工拿下16艘，日本今治造船分到8艘，中國多家實力雄厚的船廠，卻連1艘的訂單都沒有拿到，直接被“踢出群聊”。

要知道，當(dāng)時中國造船業(yè)早已位居全球領(lǐng)先地位，全球近一半的造船訂單都被中國船廠拿下，技術(shù)成熟、交付效率高，而且價格比日韓船廠更具優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，長榮海運(yùn)與中國造船業(yè)有著長期的合作基礎(chǔ)。

在此之前，中國船廠曾多次為長榮打造巨輪，無論是船舶質(zhì)量還是合作服務(wù)，都得到過長榮的認(rèn)可。

而且長榮海運(yùn)的船隊，有65%以上的航線都圍繞中國市場展開，從大陸港口出發(fā)，通往全球各地，七成以上的貨運(yùn)收入都來自這些航線。

可以說，中國市場和中國造船業(yè)，都是長榮得以發(fā)展壯大的重要支撐。

業(yè)內(nèi)知情人士后來披露，長榮此次拒絕中國船廠，根本不是技術(shù)問題，也不是價格問題，純屬刻意回避。

當(dāng)時全球都清楚，中國造船業(yè)的實力完全能勝任這筆訂單，長榮之所以把所有訂單都給日韓，就是出于政治站隊的考慮，刻意與中國保持距離。

這種背刺行為，不僅傷害了中國造船業(yè)的感情，更違背了商業(yè)合作的公平原則，也徹底暴露了其“兩面三刀”的真面目。

連續(xù)觸碰底線，終究要付出代價。

合作中止封航線，企業(yè)低谷自招禍

長榮以為“硬剛”和“站隊”能換來想要的利益，卻忘了中國市場從來不會容忍任何挑戰(zhàn)國家主權(quán)、傷害民族感情的企業(yè)。

在“國旗門”持續(xù)發(fā)酵、造船訂單徹底繞開中國后，中國相關(guān)部門依法采取措施，暫停了與長榮的多項合作，多條關(guān)鍵航線被直接封鎖。

危機(jī)來得比長榮預(yù)想的更快、更猛烈。

核心航線被封鎖后，長榮的貨輪在上海、寧波、深圳等中國核心港口寸步難行，無法正常停靠、裝卸貨物。

大量貨物滯留港口，無法及時轉(zhuǎn)運(yùn)，不少長期與長榮合作的貨主，因為無法按時交貨，紛紛終止合作，轉(zhuǎn)向其他航運(yùn)企業(yè)。

短短三個月，長榮的新增訂單就暴跌38%，客戶流失率超過25%。

長榮此時才徹底慌了，它最賺錢的中歐、中美、中東三條核心航線，起點和中轉(zhuǎn)樞紐全在大陸，失去大陸港口的支持，這三條航線幾乎陷入癱瘓。

沒有貨物運(yùn)輸，營收就急劇下滑，2023年第四季度，長榮海運(yùn)的凈利潤同比下滑67%，創(chuàng)下近三年來的最低紀(jì)錄。

而且隨著信譽(yù)崩塌，不少銀行開始收緊對長榮的信貸，供應(yīng)商也紛紛提高付款門檻，長榮的資金鏈面臨巨大壓力。

更慘的是，2025年1月，長榮一艘載有電子產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備的貨輪，因之前的違規(guī)記錄，被拒絕進(jìn)入大陸港口，在外海滯留超過40天。

僅這一次滯留，就給長榮造成了超過800萬美元的直接損失，還引發(fā)了貨主的巨額索賠。

為了挽回局面，長榮后來試圖調(diào)整訂單分配，給中國船廠下了幾艘小型船舶的訂單，還發(fā)布了致歉聲明，但一切都為時已晚。

中國市場的開放包容，從來都不是無底線的，它歡迎所有尊重國家主權(quán)、遵守市場規(guī)則的企業(yè)前來發(fā)展，但絕不會容忍任何“吃飯砸鍋”的行為。

長榮的結(jié)局，完全是咎由自取，它明明依靠中國市場賺得盆滿缽滿，卻偏偏要挑戰(zhàn)國家底線，刻意疏遠(yuǎn)中國產(chǎn)業(yè)，最終自斷生路，淪為行業(yè)笑柄。

結(jié)語

如今的長榮，早已沒有了往日的風(fēng)光。

核心航線難以恢復(fù)，客戶流失嚴(yán)重，信譽(yù)一落千丈，盈利水平持續(xù)低迷。

它用自己的親身經(jīng)歷證明，任何企業(yè)，無論實力多強(qiáng)，只要敢觸碰國家主權(quán)的紅線，敢背刺自己的“衣食父母”，最終都只會落得咎由自取的下場，再無翻身之日。