你敢信嗎？2025年5月美國(guó)一紙禁令，直接停了C919唯一進(jìn)口航發(fā)LEAP-1C的出口，擺明了就是捏住咱們大飛機(jī)的心臟，想逼咱們低頭。當(dāng)時(shí)不少人都捏著一把汗，怕咱們被卡脖子卡得動(dòng)彈不得。結(jié)果才過35天，美國(guó)自己急急忙忙把禁令撤了，這反轉(zhuǎn)快得讓全世界都看傻了。

美國(guó)這招玩得真陰，不用搞黑客遠(yuǎn)程攻擊，只要掐斷物流，就能讓幾百億的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目直接停擺。不少人當(dāng)時(shí)揪心，怕C919會(huì)重蹈運(yùn)-10的覆轍?？稍蹅冞@邊根本沒按美國(guó)人的劇本走，35天就亮了自己的底，直接把美國(guó)政客整慌了。

上海臨港的實(shí)驗(yàn)室里，代號(hào)CJ-1000A的“長(zhǎng)江”發(fā)動(dòng)機(jī)，早就在試車臺(tái)上發(fā)出轟鳴了。這就是咱們給C919準(zhǔn)備的第二心臟，早在禁令出來之前，就已經(jīng)完成了首飛測(cè)試。美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)連咱們的進(jìn)度都沒摸準(zhǔn)，上來就壓底牌，純屬撞在鋼板上。

中國(guó)航發(fā)的老院士尹澤勇早就把話攤開了，要做就做最先進(jìn)的。他牽頭的AES100民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際第四代技術(shù)，根本不是跟著別人屁股后面模仿，直接追平了代差。就連被稱為工業(yè)皇冠明珠的單晶合金渦輪葉片，咱們都完完全全搞定了。

這意味著什么？美國(guó)人吹了十幾年的材料封鎖，說白了就是一層一捅就破的窗戶紙。真要是美國(guó)長(zhǎng)期斷供，大不了C919停飛一兩年，換回來的就是CFM國(guó)際徹底丟掉中國(guó)市場(chǎng)，幾千架飛機(jī)的大訂單就這么飛了。

這筆賬美國(guó)資本家算得比政客清楚多了，通用電氣急得跳腳，天天跑到白宮游說，再不賣發(fā)動(dòng)機(jī)，以后就真沒機(jī)會(huì)賣給美國(guó)人以為撤銷禁令，咱們就會(huì)感恩戴德停下自研的腳步？這想法也太天真了。2026年年初一出消息直接給西方航空界整破防，C919產(chǎn)能狂飆，現(xiàn)在每10到15天就能生產(chǎn)一架。這個(gè)速度，已經(jīng)跟波音空客的量產(chǎn)節(jié)奏看齊了。

中國(guó)了。禁令撤得這么快，哪里是美國(guó)人現(xiàn)在下線的新機(jī)，暫時(shí)還在用LEAP-1C，但換國(guó)產(chǎn)心臟的時(shí)間表早就定死了。2026年不光是C919的產(chǎn)能爆發(fā)年，更是國(guó)產(chǎn)航發(fā)的取證決戰(zhàn)年。咱們?cè)缇桶衙绹?guó)人的心思看透了，所謂國(guó)際合作，在他們眼里就是隨時(shí)能扯斷的風(fēng)箏線，想卡你脖子就卡。

發(fā)善心，純純是怕徹底丟了生意。所以咱們選了一條最難也最穩(wěn)的路，就是換道超車。別人走全球采購(gòu)、組裝賺快錢的老路，咱們走全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的新路。從原材料到航電系統(tǒng)，從起落架到發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們把整架飛機(jī)拆碎了一點(diǎn)點(diǎn)啃下來，愣是把所有核心技術(shù)都攥回了自己手里。

這不只是一款CJ-1000A的突破，咱們中國(guó)航發(fā)鋪了一整張型譜網(wǎng)，渦扇、渦軸、渦槳全線開花。之前西方專家還嘲笑咱們，說中國(guó)大飛機(jī)解決心臟病至少要二十年?，F(xiàn)實(shí)呢？“玉龍”發(fā)動(dòng)機(jī)拿了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，長(zhǎng)江系列已經(jīng)沖到適航取證的沖刺階段了。

這種換道，還體現(xiàn)在對(duì)供應(yīng)鏈安全的較真上。以前咱們講性價(jià)比，講融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在咱們先講備份，講把命脈握在自己手里。商飛2025年還特意放緩了一點(diǎn)節(jié)奏，就是為了消化技術(shù)，把所有可能被美國(guó)人卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)一個(gè)個(gè)排掉。

不追求一時(shí)的交付數(shù)字，要的就是每一架交付的飛機(jī)，控制權(quán)都在咱們自己手里。就像當(dāng)年造原子彈那樣，沒有圖紙就自己畫，沒有設(shè)備就自己造，那些冰冷的參數(shù)背后，是航發(fā)人熬出來的無數(shù)個(gè)不眠夜。

尹澤勇院士說的沒錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)本來就帶政治屬性，既然是政治博弈，就不能只算眼前的經(jīng)濟(jì)賬。美國(guó)人把LEAP-1C當(dāng)?shù)着?，想在關(guān)鍵時(shí)刻勒死C919，結(jié)果咱們直接掀了桌子，掏出了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)這個(gè)王炸。

現(xiàn)在的局面很明朗，你愿意賣，我們就買，但我們自己的航發(fā)也不停造。等CJ-1000A正式裝上C919那天，LEAP-1C就從不可替代的底牌，變成了可有可無的備胎。

2026年注定是世界航空史的分水嶺，這邊波音深陷各種丑聞信譽(yù)崩塌，那邊C919產(chǎn)能一路猛漲。國(guó)航東航南航三大航司搶著下單，首架量產(chǎn)機(jī)交付只是開始，背后萬億級(jí)的大飛機(jī)市場(chǎng)徹底醒了。

之前這塊萬億利潤(rùn)，大半都是被波音空客瓜分，咱們每買一架大飛機(jī)，都要給西方交不菲的專利稅，這個(gè)規(guī)則馬上就要變了。等C919規(guī)模化交付，再換上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，整條產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)都會(huì)留在中國(guó)自己手里。

從西部的鈦合金工廠，到中部的鍛造車間，再到長(zhǎng)三角的航電基地，一架大飛機(jī)直接拉動(dòng)整個(gè)中國(guó)高端制造升級(jí)。咱們不只盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更大的C929已經(jīng)在路上了，對(duì)標(biāo)波音787和空客A350，配套的CJ-2000也已經(jīng)試驗(yàn)成功。

這意味著，咱們不光要拿回國(guó)內(nèi)的萬億市場(chǎng)，未來還要去國(guó)際市場(chǎng)，跟波音空客正經(jīng)掰掰手腕。有人問，美國(guó)人還會(huì)再搞一次斷供嗎？那肯定會(huì)，霸權(quán)主義的本質(zhì)就是損人利己，只要你動(dòng)了他的蛋糕，所謂契約精神就是廢紙一張。

但現(xiàn)在的中國(guó)，早就不是2025年5月那張一紙禁令就能嚇住的中國(guó)了。咱們的底氣，來自手里握的全套技術(shù)，來自各個(gè)型號(hào)航發(fā)的試驗(yàn)取證進(jìn)度，來自穩(wěn)扎穩(wěn)打的量產(chǎn)節(jié)奏。

就算美國(guó)人明天再來一次斷供，最壞的結(jié)果也不過是C919暫時(shí)放慢腳步，等國(guó)產(chǎn)心臟完成接棒。而最終的結(jié)果，一定是咱們徹底擺脫對(duì)西方的依賴，成為全球航空工業(yè)名副其實(shí)的第三極。

這場(chǎng)博弈從一開始就不是單純的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這是咱們的生存之戰(zhàn)。美國(guó)人想用航發(fā)當(dāng)鎖鏈，鎖住中國(guó)工業(yè)的咽喉，咱們卻把這條鎖鏈，熔成了自己王冠上的鐵骨。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山，等搭載中國(guó)心的C919劃破長(zhǎng)空，美國(guó)人早晚會(huì)明白一個(gè)道理，封鎖，就是弱者對(duì)強(qiáng)者的最高贊美。

參考資料：

觀察者網(wǎng) C919供應(yīng)鏈持續(xù)改善，今年有望每10到15天生產(chǎn)一架

科技日?qǐng)?bào) 中國(guó)工程院院士尹澤勇：要做就做最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)

澎湃新聞 C919背后的大國(guó)之戰(zhàn)

華夏時(shí)報(bào) C919兩年成長(zhǎng)記-國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛到新階段

澎湃新聞 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)起飛，萬億市場(chǎng)空間打開！如何把握產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)