英國羅爾斯-羅伊斯這家老牌航發(fā)企業(yè)，2020年遇上疫情大麻煩。全球航班停擺，公司靠賣發(fā)動機和后期保養(yǎng)賺錢的模式直接崩了。半年虧掉54億英鎊，訂單砍了一半多。雪上加霜的是，他們的Trent 1000發(fā)動機出故障，好多波音787得停飛，賠錢賠到手軟。公司高層一看不行，得趕緊想辦法自救。

高層開會商量，決定狠下心來瘦身。5月20日宣布全球裁掉9000人，這數(shù)字占員工總數(shù)的17%，主要砍英國和新加坡的崗位。工會鬧騰，但公司咬牙推行，還賣掉能源業(yè)務和西班牙子公司，換來點現(xiàn)金喘口氣。員工們?nèi)兆与y過，股價也跌得慘，但管理層覺得這是活下去的唯一路。

就在公司快撐不住時，中國航空市場先回暖。C919項目推進，需要好發(fā)動機。中國企業(yè)找上門，提了筆大生意：投錢救急，還承諾買幾千臺發(fā)動機。條件是共享點核心技術，比如高壓壓氣機制造訣竅。這對羅羅來說，簡直是及時雨，能穩(wěn)住現(xiàn)金流，還鎖住未來大市場。

高層內(nèi)部吵翻天。有的覺得合作能翻身，但更多人擔心技術外流。外部壓力更大，美國政府警告說，轉(zhuǎn)讓技術就可能挨制裁，供應鏈斷掉。公司供應鏈里美國部件不少，這風險太大。英國政府也摻和，提醒盟友安全問題。董事會投票，7比5決定拒絕。

CEO沃倫·伊斯特公開表態(tài)，核心技術是命根子，寧愿裁員賣資產(chǎn)也不讓步。拒絕后，公司轉(zhuǎn)頭求英國政府貸款，湊了20億英鎊勉強過關。中國那邊被堵死路，只能自己干。羅羅短期穩(wěn)住了，但丟了中國這塊肥肉。

中國航空發(fā)動機起步晚，但被拒后更下狠勁。國家組隊攻關，目標是商用大飛機的國產(chǎn)心。CJ-1000A就是對標國際的型號，2009年啟動，2018年點火測試，2023年3月在運-20上首飛。性能上推力13到18噸，油耗低，噪音小，已超LEAP-1C一些指標。

測試推進快。高原、海上環(huán)境都過關，單晶葉片耐高溫1800度。國產(chǎn)化率升到85%，產(chǎn)業(yè)鏈從材料到總裝都建起來。適航認證沖刺中，預計2025年完成取證，2027年民航局認證，2030年大規(guī)模用上。軍用領域更快，WS-15已批量裝殲-20。

拒絕讓中國意識到，高端技術靠買不行，得自力更生。這幾年進展實打?qū)崳珻919短期還用進口，但CJ-1000A是未來主力。羅羅的決定短期護住了技術，但也逼中國加速追趕，現(xiàn)在部分領域已并跑。

五年過去，市場變了。2025年12月10日，羅羅和中國國航在北京合資開維修公司，叫BAESL，各占一半股。地點在天竺綜保區(qū)，廠房5.9萬平米，設備調(diào)試完。重點修Trent系列，不碰制造技術，只管保養(yǎng)大修。

從2026年起，先修Trent 700，逐步加XWB-84和1000。目標到2034年年修250臺，還創(chuàng)800到1000個崗位。中國得益，提升本地維修水平；羅羅抓住寬體機增長的市場。中國機隊占Trent全球20%，這蛋糕太大，羅羅不想錯過。

合作不涉核心，轉(zhuǎn)向服務鏈。羅羅當年拒技術轉(zhuǎn)讓，是地緣壓力下的選擇。美國五角大樓和商務部施壓，怕技術軍用化。公司高層糾結(jié)，但選了安全。結(jié)果，中國沒停步，反倒在封鎖中壯實。

現(xiàn)在看，拒絕沒卡死中國脖子。中國航發(fā)集團推CJ-1000A，政策投3000億兩機專項，2023年單CJ-1000A就拿200億。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，航發(fā)動力等企業(yè)分擔葉片鍛件。適航綠色通道加速，C919產(chǎn)能爬坡到2029年200架，發(fā)動機需求跟上。

羅羅的維修合資，是市場力量回歸。中國寬體機隊飛速增，售后需求爆棚。公司CEO看準這點，緩和政策高壓后趕緊進場。但技術壁壘沒松，制造機密還鎖著。中國態(tài)度務實，核心自己鉆研，其他環(huán)節(jié)開放合作。