2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3400萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。這一成績(jī)剛塵埃落定，2026年新一輪競(jìng)爭(zhēng)便已悄然展開。

梳理一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城以及主要新勢(shì)力公布的年度目標(biāo)，最突出的感受是：增長(zhǎng)策略高度分化——有的企業(yè)設(shè)定近70%的高增長(zhǎng)目標(biāo)，有的維持10%出頭的穩(wěn)健節(jié)奏，也有的選擇暫不公布具體銷量數(shù)字，為后續(xù)調(diào)整留出空間。

表面看，這是一場(chǎng)銷量競(jìng)賽；實(shí)則在年產(chǎn)銷規(guī)模已逼近3400萬(wàn)輛的背景下，單純?cè)黾訋兹f(wàn)臺(tái)銷量并非核心訴求。真正激烈的爭(zhēng)奪，是誰(shuí)在新的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏中卡位成功。

這些數(shù)字不止是年度KPI，還是每家車企對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)判斷?，F(xiàn)在的車市卷到這個(gè)程度，沒(méi)人能靠老本躺平守住現(xiàn)有局面，不變肯定是不行的。

2026銷量目標(biāo)出爐

從已經(jīng)披露的目標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，各家車企的打法，已經(jīng)清晰分成了三個(gè)方向。增速數(shù)字的差異背后，是車市轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)后，不同身位的車企，結(jié)合自身發(fā)展情況和市場(chǎng)定位選的最適配的路徑。

第一類是低增速玩家，代表就是中國(guó)一汽。7.39%的同比增幅看著不高，但要知道它2025年的年銷基本盤已經(jīng)到了330萬(wàn)輛，算下來(lái)24.4萬(wàn)輛的絕對(duì)增量，已經(jīng)超過(guò)了不少新勢(shì)力品牌一整年的銷量。比起沖短期銷量數(shù)字，它今年的重心是推進(jìn)“科技公司”轉(zhuǎn)型、收購(gòu)零跑股權(quán)、強(qiáng)化核心人才體系建設(shè)，走的是靠體系能力打好地基。

第二類是增速穩(wěn)在13%-14%區(qū)間的長(zhǎng)安、吉利、奇瑞。長(zhǎng)安2026年整車銷量瞄準(zhǔn)330萬(wàn)輛，較2025年的291.3萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)13.3%；奇瑞定了320萬(wàn)輛的目標(biāo)，較2025年的280.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)14.03%；吉利的目標(biāo)是345萬(wàn)輛，較2025年的302萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)14%。

這三家的增長(zhǎng)重心放在了結(jié)構(gòu)性升級(jí)上。長(zhǎng)安13.3%的整體增幅背后，是26.2%的新能源目標(biāo)增速，幾乎是整體增速的兩倍；吉利更干脆，直接敲定2026年純?nèi)加蛙嚾鍴EV化的硬指標(biāo)；奇瑞則一口氣規(guī)劃了17款重點(diǎn)新車，把核心資源全押在了電動(dòng)化、智能化與全球化三大方向上。

最后是增幅超20%、甚至沖到30%以上的進(jìn)攻型玩家，東風(fēng)、長(zhǎng)城、零跑、鴻蒙智行、理想、蔚來(lái)、小米都在這一列。

各家都有自己的明確底氣。比如東風(fēng)要靠超30%的增幅，錨定300萬(wàn)+的頭部陣營(yíng)門檻；長(zhǎng)城手握全新整車平臺(tái)，向第一梯隊(duì)發(fā)起沖刺；零跑、理想這些新勢(shì)力，2025年銷量基本都集中在30-60萬(wàn)區(qū)間，已經(jīng)完成了從0到1的市場(chǎng)培育，現(xiàn)在正處在規(guī)?；l(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。說(shuō)白了，這些玩家就是要靠主動(dòng)進(jìn)攻打破固化的市場(chǎng)格局，也是今年車市里的重要變量。

這么看下來(lái)，沒(méi)有誰(shuí)的目標(biāo)是亂定的。

競(jìng)爭(zhēng)邏輯徹底改寫

2026年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在結(jié)構(gòu)性變革的臨界點(diǎn)上。前幾年，傳統(tǒng)車企大多抱著“油電并行”的觀望策略，既不想丟了燃油車的基本盤，又想在新能源賽道分一杯羹，兩頭都想拿到手里。但今年不一樣了，東風(fēng)把新能源銷量目標(biāo)定到170萬(wàn)輛，占到325萬(wàn)輛總目標(biāo)的52%以上；吉利直接宣布全面停售純?nèi)加蛙?。這說(shuō)明，純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)已經(jīng)不可逆地進(jìn)入下行通道，繼續(xù)觀望只會(huì)被市場(chǎng)清退。

傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，終于跳出了前幾年“低價(jià)沖量、賠本賺吆喝”的陷阱：長(zhǎng)安阿維塔、北汽極狐這些品牌集體錨定高端賽道，核心訴求從“先賣車再說(shuō)”，變成了“賣車賺錢”。

另一邊，新勢(shì)力與跨界玩家的生態(tài)化打法，用一套和傳統(tǒng)造車完全不同的邏輯，直接捅破了行業(yè)的增長(zhǎng)天花板。鴻蒙智行、小米這些玩家，從入局造車的第一天起，就沒(méi)把車當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)的核心。鴻蒙智行的底牌，是貫穿全場(chǎng)景的生態(tài)互聯(lián)；小米的殺手锏，是把手機(jī)、智能家居和汽車徹底打通的“人車家全生態(tài)”。

這套生態(tài)打法的效果，最直接的體現(xiàn)就是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的增長(zhǎng)目標(biāo)。鴻蒙智行2025年全年銷量58.9萬(wàn)輛，2026年直接定下100萬(wàn)輛以上的銷量目標(biāo)，同比增幅超70%，是全行業(yè)最激進(jìn)的增長(zhǎng)規(guī)劃；小米汽車2025年拿下41.2萬(wàn)輛的銷量，2026年錨定55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，同比增幅也達(dá)到了34%。

去年上汽通用五菱與華為合作、北汽與華為聯(lián)合打造享界品牌。這說(shuō)明傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識(shí)到，單靠自身能力很難在生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須主動(dòng)擁抱生態(tài)巨頭。至此，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)底層邏輯，已經(jīng)完成了兩輪核心迭代，第一輪是電動(dòng)化，第二輪就是生態(tài)化和智能化，再無(wú)模糊的中間地帶。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，早就不是新能源和燃油車的路線之爭(zhēng)，而是生態(tài)化造車邏輯對(duì)傳統(tǒng)造車邏輯的全面改寫。

現(xiàn)在沒(méi)有任何一家企業(yè)，能靠單一的路徑站穩(wěn)腳跟，也沒(méi)有任何一家企業(yè)，能抱著過(guò)去的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)躺贏。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力玩家都是如此，最后能跑出來(lái)的，永遠(yuǎn)是那些敢于打破固有邏輯的玩家。

百姓評(píng)車

現(xiàn)在的車市，早就過(guò)了“選油還是選電”的岔路口，電動(dòng)化已經(jīng)是人人都要過(guò)的獨(dú)木橋，根本沒(méi)得選。

華為、小米這些跨界玩家，靠生態(tài)玩法直接掀了傳統(tǒng)造車的老桌子。而吉利直接停掉純?nèi)加蛙嚒|風(fēng)把新能源占比拉到總銷量的一半以上，還有上汽、北汽轉(zhuǎn)頭和華為牽手合作，本質(zhì)上都是一回事：要么自己咬牙把智能化、生態(tài)化的課補(bǔ)上來(lái)，要么借別人的力跟上節(jié)奏。

車市從來(lái)都是逆水行舟，沒(méi)人能靠過(guò)去的老本躺贏。最后誰(shuí)能跑出來(lái)，就看誰(shuí)真正把用戶的需求落到實(shí)處。