經(jīng)常打網(wǎng)約車的朋友們，你們發(fā)現(xiàn)了沒有，現(xiàn)在打車越來(lái)越不劃算了。

作為消費(fèi)者，有時(shí)需等二三十分鐘才有人接單，有時(shí)下單時(shí)一直提醒加價(jià)，遇到高峰期或惡劣天氣時(shí)，不加價(jià)根本就沒人接單，到最后，價(jià)格遠(yuǎn)高于這路邊等候的出租車。我認(rèn)為，這絕不是一種正常現(xiàn)象！

近期，一場(chǎng)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)起的網(wǎng)約車門檻清理整治行動(dòng)引發(fā)熱議。

網(wǎng)約車的門檻，國(guó)標(biāo)從未改變

早在2016年，國(guó)家層面就出臺(tái)了網(wǎng)約車管理辦法，僅對(duì)司機(jī)駕齡、無(wú)犯罪記錄以及車輛安全、年檢等設(shè)立底線標(biāo)準(zhǔn)，并未設(shè)置任何車型硬件與地域歧視條款。

然而，前些年多地長(zhǎng)期以“安全合規(guī)”為名，擅自給網(wǎng)約車設(shè)置軸距、排量、車價(jià)、戶籍、車牌等層層加碼的高門檻，導(dǎo)致市民打車難、司機(jī)就業(yè)難、平臺(tái)坐收漁利。

2022年辦法修訂后，監(jiān)管部門再次明確強(qiáng)調(diào)：地方不得擅自提高準(zhǔn)入門檻。

但現(xiàn)實(shí)中，多地為了簡(jiǎn)化管理、減少運(yùn)力，陸續(xù)出臺(tái)“土政策”：要求網(wǎng)約車軸距不低于2700毫米、排量1.8L以上、車輛價(jià)格超12萬(wàn)元，部分城市甚至附加本地戶籍、本地車牌等限制。

門檻過(guò)高，實(shí)則造就了市場(chǎng)的壟斷

這些看似為了安全的門檻，直接將大量經(jīng)濟(jì)型家用車排除在外，很多司機(jī)僅僅是想通過(guò)開網(wǎng)約車戶口，如果購(gòu)買豪華車顯然不劃算，導(dǎo)致合規(guī)運(yùn)力大幅縮減。

2025年四季度，多起典型加碼案例被中央督辦，相關(guān)城市被責(zé)令立即廢止違規(guī)條款。一時(shí)間，公眾恍然大悟：所謂高標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)是地方懶政、運(yùn)力壟斷、價(jià)格抬高的遮羞布。

早晚高峰時(shí)，打車排隊(duì)幾十分鐘，短途溢價(jià)更是翻倍，司機(jī)要么花巨資換車，要么無(wú)證運(yùn)營(yíng)面臨重罰，唯有平臺(tái)借著運(yùn)力緊張?zhí)岣叱槌桑瑑深^獲利。

此次糾正網(wǎng)約車門檻案，不僅是一次規(guī)則修正，更是一次治理理念的糾偏。

觀點(diǎn)：網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻，從來(lái)不該是“車夠不夠豪華”，而應(yīng)是“安全有沒有保障”。

筆者認(rèn)為，車輛的軸距長(zhǎng)短、排量高低與行車安全沒有必然關(guān)聯(lián)，真正決定出行風(fēng)險(xiǎn)的，是司機(jī)背景審核、車輛安全檢測(cè)、保險(xiǎn)足額配置和平臺(tái)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

而個(gè)別地方，用硬件指標(biāo)一刀切，本質(zhì)上是把監(jiān)管成本轉(zhuǎn)嫁給普通司機(jī)和乘客，用形式合規(guī)替代實(shí)質(zhì)管理。

網(wǎng)約車的本質(zhì)是民生出行工具，也是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)家庭的靈活就業(yè)渠道。降低不合理門檻，不等于放松監(jiān)管，而是將監(jiān)管重心從“選車型”轉(zhuǎn)向“管全過(guò)程”。讓普通車能合規(guī)上路，讓普通人能輕松就業(yè)，讓老百姓能打得到車、打得起車，才是公共服務(wù)的初心。

一場(chǎng)門檻糾偏，糾正的不僅是規(guī)則，更是民心。當(dāng)合規(guī)不再等于高價(jià)，當(dāng)就業(yè)不再設(shè)有壁壘，出行市場(chǎng)才能真正回歸便民本質(zhì)。

那么，對(duì)于市監(jiān)總局的監(jiān)管要求，你是支持還是反對(duì)呢？