一. 奇瑞汽車高管與技術(shù)骨干中的清華人

●胡復(fù)，1963年畢業(yè)于清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系，曾任奇瑞汽車副總工程師，奇瑞最早的創(chuàng)業(yè)者之一，領(lǐng)導(dǎo)研制出奇瑞第一款SQR480發(fā)動(dòng)機(jī)以及ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

●陸建輝，1985、1988年清華大學(xué)汽車系學(xué)士、碩士，奇瑞汽車集團(tuán)創(chuàng)始人之一，歷任奇瑞汽車副總裁、奇瑞汽車工程研究院院長，2019年不幸逝世。

●郭謙，1987年清華大學(xué)汽車系學(xué)士，曾任奇瑞汽車公司副總裁、德國大眾汽車集團(tuán)中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理、觀致汽車董事長兼總經(jīng)理。

●李立忠，1987年清華大學(xué)汽車系學(xué)士，曾任天津夏利汽車廠副廠長、天津汽車工業(yè)集團(tuán)總工程師，后任奇瑞汽車總工程師、副總裁和眾泰汽車董事長。

●朱新潮，1985年清華大學(xué)汽車系學(xué)士，原為澳大利亞DSI變速箱領(lǐng)軍人物，后任奇瑞精密機(jī)器總經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)研制成功中國第一臺自主開發(fā)的無級變速器。

●朱航，1994年清華大學(xué)汽車系學(xué)士，原奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院院長、奇瑞汽車副總經(jīng)理，后任安徽航瑞航空動(dòng)力裝備有限公司董事長，領(lǐng)導(dǎo)研制成功彩虹5無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

●蘇峻，2011年清華大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)博士，北京智米科技有限公司創(chuàng)始人、CEO，兼任奇瑞汽車公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理，曾任北方工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系系主任。2012年獲光華龍騰獎(jiǎng)及第8屆中國設(shè)計(jì)業(yè)十大杰出青年。

●廖越峰，1982年清華大學(xué)電機(jī)系學(xué)士，曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師，并擔(dān)任奇瑞A5 BSG和A5 ISG混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目總監(jiān)，現(xiàn)任北汽新能源總工程師。

●谷俊麗，2006—2012年獲清華大學(xué)微電子所碩士和博士學(xué)位，小鵬汽車原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理、人工智能及自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家和奇瑞汽車研發(fā)總院（奇瑞汽車工程研究院）副院長、小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁?，F(xiàn)任大卓智能科技有限公司總經(jīng)理兼奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理。

●何曉慶，清華大學(xué)碩士，曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長，現(xiàn)為長安福特第二位華人總裁。

●李陽興，1995年清華大學(xué)化工系學(xué)士、2000年核研院博士，曾任華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家、華為儲(chǔ)能領(lǐng)域首席科學(xué)家，現(xiàn)任奇瑞iCar新能源首席科學(xué)家。

●方運(yùn)舟，2016年清華大學(xué)車輛工程學(xué)院博士后，曾為奇瑞新能源汽車創(chuàng)始人、副總經(jīng)理，現(xiàn)任合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長，國家新能源汽車專家。

●鐘永平，1987年清華大學(xué)汽車系學(xué)士，曾任一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長、變速箱廠中方廠長、總經(jīng)理助理及北汽控股副總經(jīng)理，后任奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理及市場部部長。

●戚士龍，2020年獲清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院工商管理碩士學(xué)位，現(xiàn)任奇瑞汽車公司執(zhí)行副總裁及首席財(cái)務(wù)官。

●龔馮友，1999年清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院碩士，曾任法國PSA集團(tuán)標(biāo)致（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)、他還是PSA首位華人設(shè)計(jì)師。后任過寶能汽車總裁助理兼觀致汽車設(shè)計(jì)副總裁，現(xiàn)任奇瑞汽車設(shè)計(jì)中心副總經(jīng)理。

二. 奇瑞與清華合作的前沿科研成果

在眾多清華學(xué)子扎根奇瑞的同時(shí)，清華大學(xué)與奇瑞的產(chǎn)學(xué)研合作同樣碩果累累。

全球首款三體式復(fù)合翼飛行汽車由奇瑞與清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院智能交通實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合研發(fā)。該產(chǎn)品首創(chuàng)模塊化分體式設(shè)計(jì)，由飛行模塊、智能座艙和滑板底盤三部分構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)“樂高”般的靈活組裝——座艙與底盤結(jié)合為汽車，與飛行模塊結(jié)合則為飛機(jī)。飛行汽車支持無人駕駛模式下的飛行與行駛，最大飛行速度約120公里/小時(shí)，續(xù)航能力70-80公里，已于2024年8月成功試飛。其飛行器采用復(fù)合翼構(gòu)型，具備垂直起降和高安全冗余特點(diǎn)；智能底盤搭載激光雷達(dá)與深度相機(jī)，通過融合感知算法保障自動(dòng)駕駛與自動(dòng)對接的精確安全。清華大學(xué)長聘教授曲小波表示，這款飛行汽車與新能源汽車的技術(shù)復(fù)用率高達(dá)75%-80%，未來3到4年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”的載人空中交通。

全固態(tài)電池技術(shù)方面，奇瑞與清華大學(xué)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同研發(fā)了能量密度達(dá)600Wh/kg的全固態(tài)電池模組。該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳正極材料等前沿技術(shù)，搭載車型理論續(xù)航可超1500公里，實(shí)際續(xù)航提升至1200公里—1300公里。固態(tài)電解質(zhì)完全不可燃的特性，使其在針刺、電鉆破壞等極端測試后仍能正常供電，不起火、不冒煙，從根本上解決了電動(dòng)車的“自燃焦慮”。同期，清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了604Wh/kg的軟包固態(tài)電池，含氟聚醚電解質(zhì)通過針刺/120℃高溫測試，印證了該技術(shù)路線的可行性。在中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺上，清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)持續(xù)與奇瑞等企業(yè)深度協(xié)同，共同攻克全固態(tài)電池關(guān)鍵科學(xué)難題。

墨甲人形機(jī)器人“墨茵” 同樣凝聚著清華智慧。作為奇瑞旗下墨甲機(jī)器人的首款人形機(jī)器人產(chǎn)品，“墨茵”的技術(shù)體系源自奇瑞整車工程平臺的深度賦能，體現(xiàn)了“與車同源、為場景而生”的研發(fā)理念 。依托奇瑞與清華大學(xué)共建的開陽實(shí)驗(yàn)室等產(chǎn)學(xué)研平臺，“墨茵”集成了雙方在人工智能、精密傳動(dòng)、復(fù)雜算法等領(lǐng)域的前沿成果。該機(jī)器人配備40個(gè)自由度與17自由度視觸融合靈巧手，可穩(wěn)定抓取豆腐、雞蛋等易碎物體；其多模態(tài)感知能力包括15自由度的多表情頭部，能根據(jù)語音語義實(shí)時(shí)呈現(xiàn)微笑、驚訝等細(xì)膩表情?！澳稹敝С侄鄧Z言交互——曾在發(fā)布會(huì)上以7國語言開場并全程自主完成PPT演講?；谄嫒鹪谥悄茏摵椭悄荞{駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了±5cm高精度自主導(dǎo)航與動(dòng)態(tài)避障，可應(yīng)對4S店、展館等復(fù)雜人流場景。目前，“墨茵”已在汽車銷售展廳完成迎賓引導(dǎo)、車型講解、全自主開車門等無人工購車接待流程，并在馬來西亞、南非、阿聯(lián)酋等海外4S店投入使用 ，成為全球首個(gè)硬件和軟件均通過歐盟認(rèn)證的人形機(jī)器人。

文章來源：水木TsinghuaCent。