用過(guò)輔助駕駛的朋友都會(huì)有這樣的擔(dān)心，萬(wàn)一系統(tǒng)突發(fā)BUG失效，而駕駛者又沒(méi)有及時(shí)介入，是不是后果不堪設(shè)想？

但最近，特斯拉在一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。

近日，特斯拉官方賬號(hào)發(fā)布了一條簡(jiǎn)短但意義重大的聲明：特斯拉智能輔助駕駛AI 4硬件采用完整的故障切換冗余架構(gòu)。

該架構(gòu)下，兩套計(jì)算單元并行運(yùn)行，并持續(xù)互相監(jiān)測(cè)——如果其中一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，另一個(gè)可立即接管。目前特斯拉所有在售車型均已搭載該硬件。

理解特斯拉AI 4芯片設(shè)計(jì)的革命性，需要先厘清“冗余”與“全冗余”的本質(zhì)區(qū)別。

傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)通常采用“雙核鎖步”或“功能冗余”設(shè)計(jì)——即一個(gè)主芯片內(nèi)部有兩顆核心，相互校驗(yàn)或互為備份，但共享電源、時(shí)鐘、內(nèi)存控制器等公共資源。

這種設(shè)計(jì)能應(yīng)對(duì)核心計(jì)算單元的單點(diǎn)故障，卻無(wú)法處理供電異常、時(shí)鐘漂移或物理?yè)p傷等底層系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

而特斯拉AI 4采用的“完整故障切換冗余架構(gòu)”，被行業(yè)觀察者稱為“自我備份大腦”。

這意味著兩顆芯片不僅在計(jì)算層面獨(dú)立，其配套的電源管理、內(nèi)存接口、通信總線乃至物理封裝都完全隔離。

當(dāng)主芯片遭遇物理?yè)p壞、供電中斷或軟件鎖死時(shí)，備份芯片能在毫秒級(jí)內(nèi)無(wú)縫接管，且不受同一故障事件影響。

這種設(shè)計(jì)理念與商用客機(jī)的引擎冗余邏輯如出一轍：兩臺(tái)引擎各自獨(dú)立供油、獨(dú)立發(fā)電、獨(dú)立控制，任一引擎失效不影響其他引擎正常工作。

目前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們還在追求更高的算力，但是追趕算力峰值固然重要，而構(gòu)筑同等可靠的安全架構(gòu)，或許才是實(shí)現(xiàn)“換道超車”的真正關(guān)鍵。

畢竟，當(dāng)汽車真正進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代，用戶和市場(chǎng)將用腳投票的，不是TOPS數(shù)字的較量，而是“會(huì)不會(huì)出錯(cuò)”的終極信任。