德國總理默茨上任后首次出訪中國定在2026年2月24日至26日，地點(diǎn)包括北京和杭州。這次訪問帶了30位企業(yè)高管隨行，成員涵蓋大眾汽車、寶馬、奔馳、西門子、拜耳等多家巨頭負(fù)責(zé)人。

德國媒體報(bào)道顯示，這樣的規(guī)模在近20年里算是頭一回，經(jīng)濟(jì)界報(bào)名人數(shù)遠(yuǎn)超實(shí)際名額，顯示出德國企業(yè)對中國市場的重視程度。

默茨在出發(fā)前做足準(zhǔn)備，找了六位中國事務(wù)專家私下交流，還讀了相關(guān)書籍，像是施益堅(jiān)寫的臺海形勢分析和王丹的科技發(fā)展報(bào)告。

2025年德國對華貿(mào)易總額達(dá)到2510億歐元，中國連續(xù)八年是德國最大貿(mào)易伙伴。默茨政府強(qiáng)調(diào)平衡競爭與合作，避免完全依賴，但企業(yè)界更在意實(shí)際利益。默茨在慕尼黑安全會議上說過，歐洲需要自立，但與中國保持經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是現(xiàn)實(shí)選擇，這次訪問正好體現(xiàn)了這種務(wù)實(shí)態(tài)度。

默茨上任以來，德國經(jīng)濟(jì)壓力不小，能源成本上升，制造業(yè)下滑。中國在新能源和光伏領(lǐng)域的優(yōu)勢，讓德國企業(yè)看到合作機(jī)會。大眾等車企已在中國本土投資，獲取技術(shù)支持，這次代表團(tuán)里汽車行業(yè)高管最多，估計(jì)會重點(diǎn)談供應(yīng)鏈和市場份額問題。

默茨此行也涉及安全議題，德國希望中國在俄烏沖突中發(fā)揮作用，但不抱太大幻想。默茨公開表示，中國是重要伙伴，但要按規(guī)則辦事。企業(yè)代表團(tuán)的龐大規(guī)模，反映出德國不想在經(jīng)貿(mào)上完全跟風(fēng)美國關(guān)稅政策，轉(zhuǎn)而尋求直接對話。

默克爾從2005年到2021年任內(nèi)訪華12次，每次帶的小型商務(wù)團(tuán)隊(duì)，通常幾家企業(yè)代表，焦點(diǎn)在技術(shù)換市場。那時(shí)候德國制造業(yè)強(qiáng)勢，中國需求旺盛，默克爾在北京人民大會堂握手，談航空和汽車合作，貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)。

默茨這次陣容大不一樣，30位高管齊聚，超出默克爾任何一次訪華規(guī)模。默克爾時(shí)代德國出口導(dǎo)向，中國是買家，現(xiàn)在形勢逆轉(zhuǎn)，德國汽車在電動化上落后，不得不求市場準(zhǔn)入和技術(shù)支持。北溪管道在2022年9月26日破壞后，德國能源危機(jī)加劇，制造業(yè)產(chǎn)出下降，中國光伏產(chǎn)品占比上升。

默克爾訪華多在北京、上海等地，默茨加了杭州，參觀機(jī)器人和能源企業(yè)，顯示關(guān)注新興領(lǐng)域。默克爾時(shí)期中德關(guān)系巔峰，貿(mào)易順差大，2025年德國對華逆差900億歐元，競爭直接。默茨強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略自主，不再像默克爾那樣從容。

默克爾卸任后，德國對華政策趨緊，去風(fēng)險(xiǎn)呼聲高，但企業(yè)實(shí)際行動相反，繼續(xù)投資中國。默茨繼承了默克爾的多邊主義，但面對美國壓力，更注重歐洲利益。這次訪華規(guī)模大，暴露德國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，制造業(yè)進(jìn)重癥，需要中國市場救場。

默克爾回憶錄里回顧中德關(guān)系變遷，默茨任內(nèi)則要應(yīng)對新挑戰(zhàn)。默克爾訪華次數(shù)多，但規(guī)模小，默茨一次就拉大隊(duì)，說明德國現(xiàn)在更急于穩(wěn)住經(jīng)貿(mào)鏈條，避免去工業(yè)化加速。

中德貿(mào)易德國順差大，但中國電動車進(jìn)歐洲引起擔(dān)憂。默茨談平衡，避免交惡。歐盟峰會默茨推動集體談判，協(xié)調(diào)法國參與。

默茨覺醒來得晚，但表明德國權(quán)力圈清醒。歐洲政客困于反華信息，默茨跳出偏見，基于國家利益重定義關(guān)系。中國成德國工業(yè)大國地位的支柱，一旦節(jié)點(diǎn)出錯(cuò)，去工業(yè)化加速。