2026年開(kāi)年首月，中大型車(chē)銷(xiāo)量榜新鮮出爐了。

燃油車(chē)，居然直接碾壓了電動(dòng)車(chē)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更是包攬了轎車(chē)榜單前三名。

奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）以15660輛的成績(jī)登頂，寶馬5系與奔馳E級(jí)緊隨其后，銷(xiāo)量均突破1.2萬(wàn)輛。

與此形成鮮明對(duì)比的是，此前勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源車(chē)型普遍遇冷，曾持續(xù)霸榜的小米SU7僅售1133輛跌至第13，比亞迪漢也意外跌出前十。

一時(shí)間，“燃油車(chē)碾壓電動(dòng)車(chē)”的聲浪再起。那么問(wèn)題來(lái)了，燃油車(chē)這是要強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，還是只是曇花一現(xiàn)，撐不了幾天呢？

首先，比起電動(dòng)車(chē)動(dòng)不動(dòng)就等幾周幾個(gè)月的交付期，在春節(jié)前的銷(xiāo)售旺季，燃油車(chē)的現(xiàn)車(chē)相對(duì)更充足，所以銷(xiāo)量也更有保障。

還有產(chǎn)品周期空窗，小米SU7處于新老切換階段，新款4月才上市；理想L9長(zhǎng)期未煥新，小鵬主力車(chē)型被競(jìng)品分流。

另外就是品牌影響力，BBA憑借終端大幅優(yōu)惠和多年積累的品牌心智，在春節(jié)返鄉(xiāng)、商務(wù)接待等“面子”消費(fèi)場(chǎng)景中占盡優(yōu)勢(shì)。北方寒冬的續(xù)航焦慮，也讓返鄉(xiāng)用戶(hù)更傾向選擇“靠譜不掉鏈子”的燃油車(chē)。

還有就是這波電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的拉垮和政策有著較大的關(guān)系。說(shuō)白了，就是剛需被提前透支了。

進(jìn)入2026年，新能源汽車(chē)由全額免稅改成今年的減半征收。所以，去年年底好多人都瘋搶免稅的末班車(chē)啊，把1月份的購(gòu)車(chē)需求全給耗光了。

那么到了1月份，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)沒(méi)那么劃算了，銷(xiāo)量自然也就下來(lái)了。

比如，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛30萬(wàn)的新能源車(chē)，需要多繳納約1.3萬(wàn)元的稅費(fèi)，50萬(wàn)元的高端車(chē)型更是要多掏近3萬(wàn)元。

這筆真金白銀的差額，許多原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者，因不愿多掏這筆“冤枉錢(qián)”，轉(zhuǎn)而投向了優(yōu)惠力度加大的燃油車(chē)懷抱。

所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中大型車(chē)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)“油滅電勝”或“電滅油亡”的極端局面，而會(huì)走向長(zhǎng)期共存、結(jié)構(gòu)化分化。

商務(wù)、長(zhǎng)途、高保值需求，會(huì)持續(xù)支撐燃油與混動(dòng)車(chē)型；城市通勤、科技體驗(yàn)、低碳出行，則會(huì)成為純電主場(chǎng)。

對(duì)于用戶(hù)而言，適合自己的就是最好的。1月份的燃油車(chē)的高光時(shí)刻，大概率是短期的優(yōu)惠政策變動(dòng)、春節(jié)剛需這幾個(gè)因素湊到一起的結(jié)果。

所以是否是真正的復(fù)蘇，還得看一季度甚至整個(gè)上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，你覺(jué)得呢？

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